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５年近く乗ったアウトランダーPHEV(GG2W)から新型アウトランダーPHEV(GN0W)に箱替えしました。

GG2Wを購入時残価設定ローンで購入していたため５年が経過する前に
１　ローンを組み直して６年目以降も乗り続ける
２　三菱の他車に乗り換える
３　車を返却して他社の車に乗り換える
４　車を返却して乗り換えない
の４択でしたが３、４はハナから選択肢としてないので１にするか２にするカミさんと話し合って２になりました。(他社に興味のある車もなくV2Hに対応したPHEVは三菱しかないので）

１を選択してもタイヤ交換の費用とかも発生するのでそれなら真新しいものにと・・・





２にするにあたって車種はBEVではなくPHEVとなるとエクリプスクロスかGN0Wの選択となったわけですが試乗して乗り比べた結果新型アウトランダーに・・・

エクリプスクロスはGG2Wと操作体系とボディの幅は余り変わらなかったのですが、なぜか座っていてもタイトに感じるしラゲッジも狭くなることもあったのと、GN0W加速感に一目惚れでした。

４年目の法定点検の際にGN0Wに乗り換えるのであれば、生産に半年ほどかかると言われていたので４月２２日に正式に発注の運びとなりました。

グレード：Gの５人乗り
・・・P と　Gの７人乗りについてもう７人乗車するような使い方をしないし3rdシートの分だけ重りになるので選択外
色：チタニウムグレーメタリック
メーカーオプション：本革シート、HUD(Head Up Display)
ディーラーオプション：エクシードバイザー、フロアマット、ETC2.0、ドラレコ
・・・ETC2.0 と　ドラレコは高すぎ（社外品でもよかったんですがもういいやってな感じで付けてしまいました。

８月５日にようやく納車となり
渡されたものがこちら



左は取説と車検証で　右の箱の中身は・・・新車の鍵２本です。
何度も車を乗り換えていますがこんな形で渡されたのは初めてです。





引き渡し前に三菱コネクトというスマホアプリやら実車のメーターパネルの設定やらで結構時間がかかりました。
・・・三菱コネクトを使えば空調やドアロックを車外から操作できたり便利なはずが、担当さんが多分やらかしてて車とスマホの連携登録ができてなくて全く操作できず・・・翌日ディーラーに出向きその旨を伝えてやり直しても全くできず。
車内で登録作業をするとアッサリと完了。（原因は多分担当さんが店内と車内を行き来している間にタイムアウトしたのではないかとにらんでいます）

まだ乗り始めたばかりでインプレッションできるほど乗り込んでいないため感想等はまたの機会に・・・

本日、業者さん3人が来て待望のZHTP-1580Rを取り付けていただきました。
ついでにボロボロの分電盤も取り替えてもらいました。(オプションで工賃込みで3.5万です)




稼動状態




ようやくEVとして機能し停電した場合は給電できる態勢が整いました。

EV、PHV、PHEVに必要な設備としてEV用の充電コンセント等がありますが、うちが選択したのはVehicle to Home(V2H)と言われるシステムで、通常は倍速で車に充電し停電時には車に溜めた電気を家に供給できるものです。



数社から販売されていますがその中で一番価格の安いニチコン製を選択しました。



で、いざ見積を数社に依頼したところ1社を除いて「扱っていない」、「繁忙中」、「返答なし」と散々な結果でした。
流石に1社(A社)決め打ちだけは避けたくて太陽光のゴ○ダに打診したところいつまで経っても見積が出ず最終回答は自社でできないのでニチコンの息のかかった業者に外注しますってことで出てきた見積は想定していた金額のはるか向こうでした。
その後色々当たってみてゼ○ホームが見積出せるとのことで概算で出してもらったらゴ○ダ以上の金額で速攻断りました。
他にも当たってみましたが、やはりニチコンお抱えの業者しか施工ができないと回答され八方塞がりになってしまいました。

そこで、最初に見積を出してくれたA社に再度連絡を取り詳細な見積を依頼したところ年末で回答まで少し時間がかかるとのこと。

ずっとヤフオクで出物を探していたところ未使用未通電の新古品が格安で出ていたため再度A社に機器については自分で入手し工事だけを依頼することはできるかと聞いたところ本来ならしないが機器が特殊なためそちらで入手する方が早いのであれば特別に受けると回答がありました。

ヤフオクの即決金額で落札し物が届いたのが1/13です。

A社に物が届いたことを伝え現地調査に1/16に来てもらいました。
分電盤自体がダイニングにあるためそこから外に引き出すのはかなり困難なようであーしたらこーしたらとかなり悩んでました。

最終結論として電気メーターを少し横にずらして屋内への2次側とV2Hへの分岐を作って車庫まで引っ張る事になりました。

そして、工事代金の見積が出まして全て込みで20万円とのこと。
正直あと10〜15万はかかると思ってました。

充電設備関連の工事だけであればオークションで入手した機器が送料合わせて18万ちょいで工事代金20万含めても40万でお釣りがくる勘定になります。

あくまでも、オイラのケースは業者さんが神対応してくれたから実現したので、間違っても業者が決まらないままオークションで先に機器の入手をするのはやめてください。
下手すれば、再度ヤフオクやメルカリに流して機器を含めて高い工事代金を支払う羽目になりかねず無駄な労力をかけることになります。

どこの業者かと聞かれても先方に迷惑がかかるため教えることもご勘弁ください。

工事屋さん.comで見積依頼すると反応してくれるかもしれませんが・・・

この業者さんもニチコンに問い合わせたところ、おたくには卸すことはできないし(業者?)IDも与えられないと言われたそうです。
ホント、どこまで殿様商売してるんだか。

工事の日程はまだ決定していませんが、もうしばらくしたらPHEVとしての本領を発揮してくれることになります。

アウトランダーPHEVが納車され１週間で１５０Kmほど走りました。
まず前車アウトランダー（CW５W）との比較
＜不便になった点＞
　ロック解除がドアノブを引いて解除からロックボタンへ変更されている
　後席のスライド機構廃止されている
　後席のリクライニングについて
　ノブが座席脇から肩の辺りに移っている（操作しにくい）
　ただしリクライニング自体は無段階なのは好感が持てる
　収納部が減っている（センターアンダー部、コインボックス）
　パドルスイッチの回生ブレーキではガソリン車のギア操作ほどの減速効果はないこと

＜便利になった点等＞
　純正ナビにiPhoneをダイレクトに繋げられ操作も可能になったこと
　ブレーキホールドスイッチ
　重心が下にあるためカーブでの挙動は安定している
　低速からトルクがあり加速にダイレクト感がある
　
＜どうにかなってほしいこと＞
　レーダー探知機を接続するのにOBDⅡを想定していたのですが、電源の供給はできてもデータは流れてこずおまけに車両をオフにしてもレー探の電源が切れません・・・そのせいで補機バッテリーを上げてしまい超焦りました。
セルスターの対応表ではうちのPHEVは対象年式から外れているよう・・・
何とか対応できるようになりませんかね〜
バッテリーの件は　ジャンプスターターを自動後退で買ってきて再始動できたので何とかなりました。

本日、ディーラーにてアウトランダー(CW5W)からアウトランダーPHEV(GG2W)へバトンタッチを行いました。

運転した感じは低速からトルクが太く力強いです。
便利な機能としてブレーキホールドボタン
→信号待ちなどで停車した際にボタンを押すとブレーキペダルから足を離しても停車を維持してくれるもの。
アクセルを再度踏むと自動で解除されます。
解除ボタンを押すかパワーオフしない限り次に停車した際も機能は継続します。
長く付き合っていきたいと思います。

ただ、充電設備がまだ全く目処が立っていなくて途方に暮れてます。