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ホンダ製エイプですが前期型のキャブレター仕様と後期型のFI(燃料噴射式)があります。
キャブ仕様は完全バッテリーレスでヘッドランプやウインカーなど全ての電装品を交流電源で賄っています。

FI仕様はバッテリーを搭載しインジェクターや一部の電装品に直流電源が使用されています。

メインスイッチのキーシリンダーはキャブ仕様とFI仕様では全く違う構造となっているとともに始動時の電気の使い方も違います。

キャブ仕様→キーオフ状態で導通しキーオンで電源切断
コネクタはプラス1本+アース2本の3ピン

FI仕様→キーオフでは電源切断状態でキーオンで導通
コネクタはプラスとアースが2組の4ビン

FI用のキーシリンダーにキャブ用のコネクタを無理矢理繋ぐとキーオフでエンジンがかかりキーオンで切れるという本末転倒な状況となります。

オイラのエイプくんですが、購入した時からコピーキーしかなくそのうちオン抜けするようになってしまいました。
で、キーセットを発注したところ間違えてFI用購入。
仕方なくメインキーはダミーにして別途キルスイッチを付けて使ってましたが流石にセキュリティ上問題があるので対応方法を考えることにしました。

キャブ用のキーセットは品薄で入手が困難になってきているためその対策としても記録しておきます。

5極リレーを使うことで解決することができます。(ノーマルクローズタイプの4極リレーでも可能と思われます)

オイラは価格と大きさの面からエーモンの3234 コンパクトリレーをチョイス。

この作業をするにあたって直流化(全波か半波整流)だけはしておいてください。

ここからは接続方法です。
電源切断時に導通する方に3ピンコネクタからの線を繋ぎます。(3234では赤と白のみで黄色はどこにも繋ぎませんので絶縁処理をしておくこと)
リレーの電流入力側(青)にはレギュレートレクチファイヤーからのプラス出力側を分岐してメインキーを経由して繋ぎリレーの電源出力側(黒)は車体のハーネスのアースへ繋ぎます。
(すでにメインキーを加工していた方はその仕様に合わせてアレンジしてください)

つまりコイル側に電流を流すことによりイグニション系統の電流が遮断されるため前期型のメインキーを再現することができます。