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2026年04月15日 イイね!

BMW:備忘録 ATF予防交換 2回目

BMW:備忘録 ATF予防交換 2回目 BMW:備忘録 ATF予防交換 2回目
昨日の作業の後遺症 首筋が凝ってます








時間があるので写真を撮りながらゆっくり作業しています
昨日やっちまったドレンプラグ
変形はしていませんが、六角レンチで回しても空回り

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さてどうするか
オイルパンの隙間が空いたらこのオイル機で吸い出そう考えましたが
隙間が狭くて断念
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ドレンパンを少し外して片方向から排出
結構面倒、コツをつかめば簡単 周りに少し廃油が飛び散る
今回用意した自作オイル受が大活躍

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ゆっくり時間をかけて排出完了
2回目は合計3.9リッタ程度

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少し濁りが消えた

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前回はペットボトルに排出と同じ量を入れたが、注入中不安定なため
今回は4Lのオイルジョッキを使用

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エンジンかけながら同じ量を充填

ISTA+を接続

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シフトのセレクタレバーを動かすと
ブレーキ関係のエラーが....精神衛生上悪い
前回も同じ状態
クイックジャッキの上で後輪を回転させるので前後でブレーキの状況が変わるから
警告が出るのでしょうか?正常といえば正常

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前回同様診断機でディフェクトメモリーを消去

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で2回目の作業完了

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今後少し走行して3回目の交換予定
次回はオイルパン、フィルタを交換する予定

ついでにAT周りを確認
緊急時のパーキングロック(Pロック)の手動解除ボルトを確認しましたが ない
代わりらしきものを発見
これがそれ

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オイルクーラー配管の後ろのこのレバー
以前の「ネジ式(ボルトを回すタイプ)」から、レバー式の手動解除機構に変更されています
ATの「P(パーキング)」ロックを強制的に解除するための機構
主に以下の状況で使用
バッテリー上がりでシフト操作できない
電子制御が死んでいる
レッカー移動・押し出しが必要

念のための確認でした

ついでにATFクーラーの配管も確認
特に問題なし

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Posted at 2026/04/15 15:44:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | BMW備忘録 | 日記
2026年04月14日 イイね!

BMW:備忘録 ATF予防交換 1回目

BMW:備忘録 ATF予防交換 1回目準備が整ったので交換を開始









走行距離39,720Km

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もしものためのオイル受を段ボールで自作
ちょっと大きすぎたか

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準備万端

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とりあえず工具確認

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アンダーカバー取外し
いつもの8㎜/10㎜ソケット

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2箇所10㎜が必要
電動ドライバー必須

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とりあえずオイルパンと対面

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まずはフィラ―プラグ

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8㎜ 35Nmで閉まっているはず
10㎜のメガネで 硬くて開かない
エクステンションパイプを用意しようかなと思ったが

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少し長いメガネで何とか開いた
ここから漏れるのが嫌なのでフルオープンせずそのまま

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ドレンから抜き取り

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抜けた量を計測 2L+1.5Lの計3.5L
わずかに緑色が残ってる、でもほぼ黒

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ドレンを外すためには排気管を固定しているこの金具を外す必要が
13㎜の六角とトルクスソケットE10
 
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これでやっとトルクスソケットT40が使える

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取り外したドレンパン

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拭きとった鉄粉の状況
磁石が取り外す際に割れた 2個


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磁力はとっても弱い

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フィルタの状況 そんなに黒くない

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走行距離相応か

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ドレンパンを外して抜けた量が約0.8L
合計 4.3L程度

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ドレンパンを清掃して戻す
ドレンパンの交換はオイルを2から3回入れ替えてから

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T40で10Nm締め付け

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取付完了

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この状態でオイル充填4L→ドレンプラグから廃油→新油4Lのつもりがまさかのチョンボ
トルクレンチを2個用意して小さいレンチには10Nm(ドレンパン用) 
、大きいレンチには35Nm(フィラ―プラグ用)
で用意していたのがあだになり
ドレンパン13個トルク締めした後もう1個のトルクレンチに10㎜六角を付けて締め付けてしまった!!!
トルクレンチのクキがないままどんどん回る 気が付いた時は手遅れ
穴をなめたかと思ったが
ドレンプラグの穴は変形していない
開けようとしたが空回りしてるような感じで開かない やっちゃいました

捨てるドレンパンだからいいようなものの廃油を取り出すのをどうするか
フィラ―プラグの穴から吸い出せないかいろいろ試したがチューブが横に少し入るだけで下方向に曲げることができない
もうドレンパン取り外すしかない!!!!!!

気を取り直して作業続行
輩出した量を戻すつもりで

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4L入れようとしたが少し残る

フィラ―プラグを仮り締めして
エンジンON
4Lと少し入った

各レンジ マニュアルで1-8速までできた

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ABSのエラーやらブレーキ系の警告が出た

クイックジャッキの上で疑似走行を繰り返し
ISTA+で温度を確認すると75℃
エラーを消去して終了
明日も大変そう

Posted at 2026/04/14 23:00:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | BMW備忘録 | 日記
2026年04月13日 イイね!

BMW:備忘録 ATF予防交換 準備編

BMW:備忘録 ATF予防交換 準備編
BMW:備忘録 ATF予防交換 準備編
昨年12月頃からF20 が10年目、走行距離39,000Kmを迎え
何も不具合が出ないうちに予防交換をと考え準備を開始









情報収集
Aiを積極的に利用
Gemini/ChatGPT/Copilotを活用

まずATの型式確認




グレード



搭載エンジン



AT品番(BMW呼称)



ZF型式



118i



1.5L 3ガソリン (B38)



GA8HP45Z



8HP45



交換時期の目安:

BMW は「生涯無交換」としている

ZF社はコンディション維持のために 60,000km 〜 80,000km

あるいは 8 年ごとの交換を推奨


まず一番の悩みの 

使用するATF

対応ATFに必用な規格確認

ATF(オートマチックフルード)の指定規格

BMW純正:83222289720(ATF 3+)

ZF:Lifeguard 8


Shell:M-L12108

社外品(認定)

LIQUI MOLY (トップテックATF 1800)

Febi Bilstein ATF (品番: 34608)

フルードの量: 

全容量は約8.5〜9リットル


通常の「下抜き・補充」による交換では約5〜7リットルとのこと


選択条件

・現在の愛車 MB SLKとBMW F20のどちらでも使えるATF

・価格がリーズナブル

ネットでdd.jpnさんのサイトを参考にさせていただきました

ENEOS X PRIME ATFが使えないかいろいろと確認


規格の適合性

ENEOS X PRIME ATFは、ZF 8速ATに指定されている低粘度規格「BMW ATF 3+」に相当する JASO 1-A-LV 規格に適合している。

そのため、フルードとして使用すること自体にメカニカルな問題(故障の原因など)はなさそう


Compatibility の確認をしました

日本サイトにはないのでENEOS/EUROPE

 ENEOS X PRIME ATF PDS(製品データシート)

https://eneoseurope.com/wp-content/uploads/2022/07/PDS-ENEOS-X-PRIME-AT-Fluid.pdf?utm_source=chatgpt.com


ENEOS/ASIA


https://eneos.asia/wp-content/uploads/2025/03/GEN24-ENEOS-X-Prime-ATF_Mar-2023.pdf#:~:text=Fluid%20is%20compatible%20with%20a%20wide%20variety,transmission%20fluid%20for%20DEXRON%20III%2C%20VI%2C%20Fo


日本で販売のATFも同じ仕様か日本の
TEL:0120-56-8704 (ENEOSお客様センター)に確認したところ同じとの回答
抜粋

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念のため動粘度の確認も


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粘度指数もほぼ同じ 低温時少し硬いか?


※粘度指数(VI:Viscosity Index)とは、

簡単に言うと「温度の変化に対して、オイルの粘度がどれくらい安定しているか」を表す数値


このATFで決定 材料を昨年末に揃えました


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つぎはオイルパン、フィルタ アリエクで購入


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工具も少々購入


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根元に10㎜のメガネを掛けれます


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オイルポンプをどうするか??

とりあえず安いので購入 でも手動は???安いのでいいか


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電動ドライバーで使えるポンプも用意


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使えるかはやってみないと分からない


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そのほかの道具類

いつものクイックジャッキ


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と診断機

今回はISTA+を利用


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Posted at 2026/04/13 20:29:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | BMW備忘録 | 日記

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「[整備] #SLK ステリングロック取外し https://minkara.carview.co.jp/userid/221421/car/2940070/7552692/note.aspx
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