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  5. 【 インタビュー 】　三菱自動車 社長 ： 益子 修 氏 ・・・・ [アクア eK スペース G 4WD]
イイね！
   
2010年06月30日

【 インタビュー 】　三菱自動車 社長 ： 益子 修 氏 ・・・・

【 インタビュー 】　三菱自動車 社長 ： 益子 修 氏 ・・・・











＜ 産経ビズ 関連記事　以下抜粋 ＞



【 インタビュー 】　三菱自動車 社長 ： 益子 修 氏



【 産経ビズ　：　２０１０－０６－３０ 】



■　環境対応車 は ＥＶ と ＰＨＶ で　■　



　－－　新興国 で 生産 して グローバル に 販売 する

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「 世界戦略小型車 」 の 事業展開 は　－－



「 最初 は タイ で 生産 を 始めるのが 最有力。

年 ２５万台 から 始め インド ・ ブラジル ・ 中国 の 新興国 の うち

１ ～ ２ヶ国 で 生産 すれば

２０１２ ・ １３年 くらい には 年 ４０万 ～ ５０万台 と いう 水準 に 到達 する だろう。

タイ は ＡＳＥＡＮ （ 東南アジア諸国連合 ） 域内 の 関税 が ゼロ。

中国 には 旺盛 な 国内需要 が ある。

（ 生産 する 車種 は ） 小型車 コルト より 小さい １，０００ ～ １，２００ｃｃ で

（ 日本円 換算 で ） １００万円 を 切りたい。

自動車メーカー は これまで 車 に さまざまな 機能 を つけてきたが

使われないもの も 増えてきた。

本来 車 は 人 や 物 を 安全 に 運ぶ もの で

走る ・ 止まる ・ 曲がる と いうのが 基本性能。

原点 に 回帰 した 車 に する 」





　


　

　－－　提携 している 仏 ＰＳＡ （ プジョー ・ シトロエン ・ グループ ） への 供給 は　－－



「 何も 決まった もの は ない。

交渉 も していないが チャンス が あれば 話 を する かも しれない。

ＰＳＡ 以外 でも 組める ところ が あれば 規模 の メリット を 出す ため に

供給 する こと も 考えられる 」







　　


　－－　中国市場 での 次 の 一手 は　－－



「 事業 の 形 を 変えたい。

中国 では エンジン製造 の 会社 が ２つ ・ 完成車 の 会社 が １つ

車体 の 会社 が ２つ ある。

おおむね 好調 だが 問題 は 車体 （ の 会社 ） が 思い通り に いっていないこと。

現地企業 との 合弁 で 出資比率 が 約 １５％ ・ ２５％ と いずれ も 低い ため だ。

われわれ の 出資比率 を 何とか ５０％ まで 引き上げ 経営責任 を 持てるよう に したい。

中国政府 の 許認可案件 だから すぐ できる と いうわけ では ないが

関係者 とは 交渉 している 」










－－　他社 に 先駆けて 「 アイ ・ ミーブ 」 を 発売 した

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電気自動車 （ ＥＶ ） など の 環境対応車 戦略 は　－－



「 ＥＶ は ３種類 そろえる。

アイ ・ ミーブ に 加え １２年度 に 軽商用バン の ＥＶ を 発売。

１２年度末 には 世界戦略小型車 を ベース に した ＥＶ も 投入 する。

環境車 は 小さい車 は ＥＶ

大きな車 は （ 家庭用電源 で 充電 できる ） プラグインハイブリッド車 （ ＰＨＶ ） と いう

住み分け で 進める。

ＰＨＶ は １３年 まで に 出す 」





　

　


　－－　世界 の ＥＶ 需要 を どうみる　－－



「 欧州 は 環境意識 が 進んでおり 大きな 需要 が ある。

米国 は 環境意識 で 遅れていたが 変わってきている。

中国 も 電動自転車 が 年間 約 ２，５００万台 売れており

電気 で 走る 車両 を 身近 に 感じている 人 が 多い。

ＥＶ にも 理解 が 進み 自動車市場 が 大きく 変わる 可能性 が ある。

欧州 での アイ ・ ミーブ 販売 は 来年度 以降 だ。

最初 は 法人 や 自治体 など 政府 に 販売 する こと に なる と 思うが

ＥＶ への 理解 を 深めてもらう ため には いいことだ 」　　（ 高橋 寛次 ）







　　　　　　　　
　　　　　　　　　　



【 プロフィール 】　　益子　修


ますこ ・ おさむ　

早大政経卒。

１９７２年 三菱商事 入社。

主に 自動車部門 に 携わり 執行役員 ・ 自動車事業本部長 を 経て

２００４年 ６月 三菱自動車 に 移り 常務 と して 経営再建 に 参画。

０５年 １月 から 社長。

東京都 出身。






この 記事 の ソース は　　　こちら
ブログ一覧 | 三菱自動車　関連情報 | 日記
Posted at 2010/06/30 22:55:55

   

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この記事へのコメント

ほりまさ
2010年6月30日 23:40
各メーカーのラインナップ車種。

何もかも装備が着いていて不満は無いのですが、『ときめき』を失っている感じがします。


日本車の魅力とは？



今だから振り替える時ではないのでしょうか？


コメントへの返答
2010年7月2日 8:37
おはようございます！

いつもどうもです！

おっしゃるように今はどこもかしこもエゴカーばかり・・・・

毎日ＣＭ見るたびにうんざりします・・・・

BuhrPark
2010年7月1日 20:47
情報ありがとうございます!!とても興味深いコメントが色々となされていますね。軽の商用バンEVは世界中で使えるものを開発できれば大きな需要がありそうです。

ガソリン車のコンパクトカーは徹底的に燃費を追求したものを期待したいですね♪
コメントへの返答
2010年7月2日 8:39
おはようございます！

いつもありがとうございます！

軽の商用バンEV＝ミニキャブ後継のＥＶとなりそうですね。

グローバルスモールは出来次第では次期我が相棒にいいかな・・・・と最近考えています。
愛好
2010年7月2日 20:52
こんばんわ。
益子さんは元々商事出身ですね。

益子さんを非難するつもりは無いのですがどうもスポーツメインは乗る気では無いみたいですね。
ラリーアートの縮小やラリー撤退といい。。。
電気自動車をメインにするのも良い選択だと思います。でも三菱と言えばラリー。
これを考える人も大勢居るし軽四車も実は強いですからね。
切り捨てるのだけは辞めて欲しいと感じます。
コメントへの返答
2010年7月3日 8:00
おはようございます！

いつもどうもです！

確かに益子社長はスポーツモデルにはあまり興味はなさそうで・・・・(笑)

ただ三菱＝モータースポーツ・ラリーと言う確固たるイメージを築き上げた実績があるので、おっしゃるようにそれだけは埋没させてほしくないものです。

   

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