2011年10月20日
三菱自動車 新型 MIVEC エンジン 4J10 ／ アイドリングストップ機能 AS&G を 開発 ・・・・
＜ 三菱自動車 プレスリリース 以下抜粋 ＞
三菱自動車
新型 ＭＩＶＥＣ エンジン 及び アイドリングストップ機能
「 オートストップ ＆ ゴー （ ＡＳ＆Ｇ ） 」 を 開発
－ ＲＶＲ ／ ギャラン フォルティス ／ ギャラン フォルティス スポーツバック に 搭載 －
三菱自動車 は 燃費向上 の 新技術 と して
シンプル な 構造 の 新しい 可変動弁機構
（ 連続可変バルブタイミング機構 「 ＭＩＶＥＣ 」 ） を 新たに 採用 した
軽量 ／ コンパクト な 新型 １．８ ℓ ガソリンエンジン （ ４Ｊ１０ 型 ） と
アイドリングストップ機能 「 オートストップ ＆ ゴー （ ＡＳ＆Ｇ ） 」 を 開発 した。
これらは １０月２０日 より 一部改良 して 発売 する
コンパクト ＳＵＶ ＲＶＲ
同じく １０月２７日 より 発売 する スポーティーセダン ギャラン フォルティス
５ドアハッチバック ギャラン フォルティス スポーツバック の ３車種 に 搭載 され
各車 で 約 １２％ の 燃費向上 （ １０ ･ １５ モード 燃料消費率 で 比較 ） を 実現 し
平成２２年度 燃費基準 ＋ ２５％ を 達成 して
エコカー減税 （ ７５％ 軽減 ） に 適合 した。
三菱自動車 は 中期経営計画 「 ジャンプ ２０１３ 」 に おける 重点施策 の 一つ と して
環境取組 の 中期計画 「 三菱自動車 環境行動計画 ２０１５ 」 を 推進 しており
２０１５年 時点 での 目標 と して
自動車 （ 新車 ） １台 あたり の 走行時 の ＣＯ２ 排出量 を
世界全体平均 で ２００５年度比 ２５％ 低減 する 目標 を 掲げている。
さらに 「 三菱自動車グループ 環境ビジョン ２０２０ 」 では
同じく ２００５年度比 ５０％ 低減 を 目指している。
これ を 踏まえ 同社 は
新世代電気自動車 ｉ－ＭｉＥＶ （ アイ ・ ミーブ ） の 世界展開 を はじめ
軽商用電気自動車 ＭＩＮＩＣＡＢ－ＭｉＥＶ （ ミニキャブ ・ ミーブ ） や
プラグインハイブリッド車 など 電動車両 の 開発 ・ 商品化 を 進めるとともに
ガソリンエンジン の 更なる 進化 や
日本 ／ 欧州 の 最新規制 に 適合 した クリーンディーゼルエンジン の 展開 拡大
さらに ＡＳ＆Ｇ 機能 の 採用 など
内燃機関 の 燃費向上技術 に ついても 開発 を 積極的 に 進めていく。
１． 新型 ＭＩＶＥＣ エンジン （ ４Ｊ１０ 型 ） に ついて
ＲＶＲ ／ ギャラン フォルティス ／ ギャラン フォルティス スポーツバック に
新しく 搭載 する ４Ｊ１０ 型 ＭＩＶＥＣ エンジン （ １．８ ℓ ４気筒 ＳＯＨＣ １６バルブ ） には
吸気側 の バルブリフト量 ／ 開弁期間 ／ 開閉タイミング を
連続的 に 可変 させる 新開発 の ＭＩＶＥＣ 機構 を 採用 し
さらに 燃焼安定性 の 向上 や ピストン の 摩擦抵抗 の 低減 など に よって
従来 の ４Ｂ１０ 型 ＭＩＶＥＣ エンジン （ １．８ ℓ ４気筒 ＤＯＨＣ １６バルブ ） と
同じ 動力性能 （ 出力 ／ トルク ） を 確保 しつつ 燃費 の 向上 を 実現 した。
三菱自動車 は 低速 ～ 高速域 まで 全域 での エンジン の 高効率化 を 目指し
可変バルブタイミング機構 「 ＭＩＶＥＣ 」 を １９９２年 に 実用化
これまで 多く の エンジン に ＭＩＶＥＣ 機構 を 採用 しており
環境性能 （ 燃費 ／ 排出ガス ） と 動力性能 の 両立 に 大きく 寄与 している。
これまでは エンジン回転数 に 応じて
バルブリフト量 と 開弁期間 を 切り替える 方式 と
開閉タイミング を 連続的 に 可変 する 方式
（ ４Ｂ１０ 型 には こちら を 採用 ） の 大きく 分けて
２種類 の ＭＩＶＥＣ 機構 を 展開 してきた。
今回 新たに 開発 した ＭＩＶＥＣ 機構 は
吸気側 の バルブリフト量 ／ 開弁期間 ／ 開閉タイミング を
単一 の 機構 で 機械的 に 連動 する 構造 と することで
同時 かつ 連続的 に 可変 させること を 可能 とし より 理想的 な バルブ制御 を 実現。
吸入空気量 を 従来 の スロットルバルブ だけでなく
吸気バルブ の 制御 に よっても 調整 することで
吸入時 の 損失 （ ポンピングロス ） を 低減 し 燃費 を 向上 させること が できた。
また ＳＯＨＣ 構造 に適用 すること が できるため
部品削減 に よる システム の 軽量化 ／ コンパクト化 も 同時 に 実現 した。
なお 本エンジン は 同社 の パワートレイン製作所 滋賀工場 で 生産 しており
他 の 車種 にも 順次 搭載 していく 計画 である。
【 新型 ＭＩＶＥＣ エンジン 主要諸元 】
・ エンジン型式 ４Ｊ１０ ＭＩＶＥＣ
・ 弁機構 ／ 気筒数 ＳＯＨＣ １６バルブ ４気筒
・ 内径 × 行程 ８６．０ ｍｍ × ７７．４ ｍｍ
・ 総排気量 １，７９８ ℓ
・ 圧縮比 １０．７
・ 最高出力 １０２ ｋｗ [ １３９ ＰＳ ] ／ ６，０００ ｒｐｍ
・ 最大トルク １７２Ｎ・ｍ [ １７．５ ｋｇｆ・ｍ ] ／ ４，２００ ｒｐｍ
２． アイドリングストップ機能 「 オートストップ ＆ ゴー （ ＡＳ＆Ｇ ） 」 に ついて
「 オートストップ ＆ ゴー （ ＡＳ＆Ｇ ） 」 は
信号待ち等 の 際 自動的 に エンジン を 停止 させることにより
燃料 の 消費量 を 抑制 する アイドリングストップ機能 である。
現在 三菱自動車 では
欧州向け の ＡＳＸ （ 日本名 ： ＲＶＲ ）
ランサー （ 日本名 ： ギャラン フォルティス ） 等 の
マニュアルトランスミッション車 に 搭載 している。
今回 の 「 ＡＳ＆Ｇ 」 は ＣＶＴ 搭載車 向け に 新たに 開発 したものであり
エンジン ／ ＣＶＴ ／ アクティブスタビリティコントロール （ ＡＳＣ ） ／ エアコン等 を
制御 する 既存 の システム に
ＡＳ＆Ｇ 制御用 の コントロールユニット （ ＡＳ＆Ｇ ＥＣＵ ） を 追加 して
車両 を 統合制御 している。
また 耐久性 を 向上 した １２Ｖ バッテリー や
ＤＣ ／ ＤＣ コンバーター
（ エンジン 再始動時 の オーディオ の 音切れ や カーナビ の リセット発生 を 防ぐ ） を
採用 した。
新型 ＭＩＶＥＣ エンジン と 組み合わせることで
エンジン を スムーズ に 再始動 し 従来車 から 乗り換えても 違和感 の ない
発進性能 を 実現 している。
また エンジン が 停止状態 から 再始動 し
タイヤ へ 動力 が 伝達 されるまでの間 車両 の 統合制御 に よって
ブレーキ力 を 保持 し 坂道等 での 車両 の ずり下がり を 防止 している。
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Posted at
2011/10/20 13:38:04
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