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  5. Mitsubishi Space Liner & Mitsubishi FCV & Mitsubishi Grandis ・・・・ [アクア eK スペース G 4WD]
イイね！
   
2011年11月01日

Mitsubishi Space Liner & Mitsubishi FCV & Mitsubishi Grandis ・・・・

Mitsubishi Space Liner & Mitsubishi FCV & Mitsubishi Grandis ・・・・










本家 日本仕様 は 残念 ながら 既に 絶版モデル と なってしまった

三菱自動車 の ミニバン　ミツビシ グランディス　の

デザイン スタディーモデル とも なった コンセプトモデル

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　　( ＝　ミツビシ スペースライナー )　　です。






Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　　は

今 から １０年前 の ２００１年 第３５回 東京モーターショー で 世界 初披露 された

三菱自動車 の コンセプトモデル で

当時 三菱自動車 の デザイン 本部長 だった オリビエ ・ ブーレイ 氏 が

デザイン を 監督 しました。






オリビエ ・ ブーレイ 氏 は　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　を

プライベート ジェット機 の ような スポーティー で エレガント な デザイン の

コンセプトモデル と しており

内装 も プライベート ジェット機 の ような 高級感 ある デザイン と しています。






特に 内装 は 伝統的 な 建築デザイン を 再解釈 した

日本 の 近代和風建築 を 参考 に した デザイン と なっており

その コンセプト は プロダクションモデル の　ミツビシ グランディス　にも 受け継がれました。






Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　の 動力源 は

未来コンセプトカー に 相応しい 燃料電池 で

前輪 ／ 後輪 を それぞれ の 電気モーター で 駆動 する ４ＷＤ と なっています。


内装 では ステアリング が なんと 格納式 と なっています。




＜ 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下 一部抜粋 ＞


次世代 リラクゼーション ・ ビークル　Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　（ 参考出品 ）


クルマ の 空間価値 に 対する 新しい 提案。

外界 との 柔らかな 関係 を 重んじる 日本 の 空間感覚 と

クルマ と しての プライベート な 独立空間 の 融合 と いう 新しい 発想 により

「 クルマ と しての 気持ち良い 上質 な 空間 」 を 追求 しました。


・　エクステリア は 未来的 な モノフォルムシェイプ と

　　ロングホイールベース が 描き出す 斬新 な ロー ＆ ワイド な フォルム。

　　スポーティー ＆ エレガント と いう 独自 の 美意識 を 主張 します。












・　室内 は パッセンジャー ４人 が のびやかに くつろげる 間隔 で

　　シート を 配置 したうえで その 外側 に ゆったり とした スペース を 確保 する

　　ユニーク な レイアウト。

　　間接照明 や 半透明 の サンシェード など 柔らかな 光 を 効果的 に 活かした

　　日本的 な 空間テイスト が 独自 の リラクゼーション空間 を 創り上げています。


















・　また 乗降性 を 高める ワイド に 開く 観音開き の サイドドア

　　回転可能 な 電動式フロントシート

　　くつろぎ の ソファー型 リヤシート など ストレスフリー を 追求。






・　一方 走行中 での ストレス軽減 を 図るため

　　クルマ が レーン に 沿って 走れるよう ドライバー を 支援 する

　　レーントレースアシスト機能 など 先進 の ＩＴＳ－ＡＳＶ 機構 を 採用。






・　「 ドライブ ・ バイ ・ ワイヤー方式 」 により

　　アクセル と ブレーキ を 手元 に 集中配置 させるとともに

　　ステアリング位置 も 左右 入れ替え が 出来 どちら の シート でも

　　操作可能 と しています。


・　なお 動力源 には 未来コンセプトカー に 相応しい 燃料電池 の 搭載 を 想定。


・　駆動方式 は 前後 独立 した モーター で 駆動 する ４ＷＤ システム と しています。







＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　：　主要諸元 ＞


・　全　長　　４，９００ ｍｍ

・　全　幅　　１，８８０ ｍｍ

・　全　高　　１，５３０ ｍｍ

・　ホイールベース　　２，９５０ ｍｍ

・　乗　員　　４名

　

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　の デザイン コンセプト を 受け継いだ

プロダクションモデル　　ミツビシ グランディス　　( ↓　は 英国仕様 ／ ドイツ仕様 )

























また 三菱自動車 は

ミツビシ グランディス　に 燃料電池システム を 搭載 した

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　( ＭＦＣＶ )　を ２００３年 ９月 に 発表 しています。


※　ＦＣＶ　＝　Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ　( 燃料電池車 )


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　は 当時 ダイムラー クライスラー社 の 技術 で 開発 したもので

ガソリン などの 化石燃料 の 代わりに 水素 と 空気中 の 酸素 の 化学反応 で 得られる

電力 で モーター を 回し 水 しか 排出 しない と いう クリーンさ

エネルギー効率 の 高さ など が 特徴 の 燃料電池車 です。


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　の ラゲッジ 下方 には

燃料 と なる 水素 の タンク が 搭載 されています。







＜ ２００３年 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下 一部抜粋 ＞


燃料電池自動車　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　を 製作


－　ダイムラー クライスラー社 の 燃料電池システム を ミニバン　グランディス　に 搭載　－



三菱自動車工業株式会社 （ 本社 ： 東京都 港区 港南 ） は

ダイムラー クライスラー社 （ ＤＣ社 ） の 燃料電池システム を

ミニバン　グランディス　に 搭載 した　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　を 製作 し

０３年度 経済産業省 主導 の

「 水素 ・ 燃料電池 実証プロジェクト

Ｊａｐａｎ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ ＆ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ Ｐｒｏｊｅｃｔ 」　（ ＪＨＦＣ プロジェクト )

に 参画 するため このたび 国土交通省 へ 大臣認定 の 申請 を 行なった。


この 燃料電池車 の 製作 に あたっては

ＤＣ社 との アライアンスメリット を 最大限 に 活かし

ＤＣ社 の 最新 の 燃料電池技術 （ 燃料電池 は バラード社製 ） を

導入 したものである。


今後 三菱自動車 は ＪＨＦＣ プロジェクト を 通じて

現実 の 使用条件 での 公道走行 および 各種 水素製造方法 による

供給設備 を 使用 した 実証試験 を 行ない

性能 ／ 環境特性 ／ 安全性 に 関する 基礎データ を 収集 することで

燃料電池自動車 の 技術 を 蓄積 し 実用化 に 向け 第一歩 を 踏み出すことになる。


なお 燃料電池自動車 の 保守 ・ 点検 ・ 整備 を 行なう メンテナンスガレージ を

三菱自動車 テクノサービス （ 東京都 品川区 ） 内 に 設置 する 予定 である。



＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　概要 ＞


・　車両重量　　２，０００ ｋｇ

・　乗 員　　５名

・　最高速度　　１４０ ｋｍ ／ ｈ

・　航続距離　　１５０ ｋｍ

・　燃料電池システム　　形 式 ： ＰＥＦＣ （ バラード社製 ） ／ 出 力 ： ６８ ｋｗ

・　水素タンク　　貯蔵方式 ： 圧縮水素　／ 充填圧力 ： ３５ Ｍｐａ　／ 容 量 ： １１７ ℓ

・　二次電池　　ニッケル水素

・　モーター　形 式 ： 交流誘導モーター ／ 最大出力 ： ６５ ｋｗ ／ 最大トルク ： ２１０ Ｎｍ









ブログ一覧 | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
Posted at 2011/11/01 16:28:54

   

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この記事へのコメント

BuhrPark
2011年11月1日 20:49
懐かしいコンセプトカーですね。この頃三菱車の鼻先のデザインは軒並み”特徴的”になりましたね。

この時代の三菱は色んな意味で大変だった時期だと思います。グランディスはその激動の中 発売された事や個人的な思い出もあり忘れ得ぬクルマの一つですね。FCVは個人的には実用化がかなり困難なクリーンカーだと思っています･･･。
愛好
2011年11月1日 21:56
こんばんわ。

三菱版ミニバンですね。。。
懐かしい。
今やミニバン全盛時代なのに。汗
トヨタ・ホンダ・日産の力が強すぎです。

   

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