Lancement de la série limitée Mitsubishi Pajero 30ème anniversaire
Saint Ouen L’Aumône, le 7 novembre 2011 – A l’occasion des trente ans du mythique Pajero, Mitsubishi Motors lance en France la série limitée « 30th Anniversary ».
Profonde transformation de la génération précédente (± 75% de composants nouveaux suivant les versions par rapport à celle lancée en 2000), le Pajero actuel (4ème génération) continue de progresser année après année.
Ainsi, après une évolution moteur/transmission importante en 2009 (puissance et couple du gros 4 cylindres 3.2 litres portés à 200 ch et 441 Nm, consommation et émissions de CO2 réduites de 17%, nouvelle boîte automatique 5 rapports,…), la fin de l’année 2011 est marquée par un restylage incorporant :
・ Nouvelle calandre chromée à barres horizontales ajourées,
délimitées de part et d’autre par un large enjoliveur vertical.
・ Nouveau pare-chocs avant ton caisse.
・ Ski de protection sous le pare-choc avant de couleur noire.
・ Nouvelles jantes alliage 18 pouces.
・ Barres de toit noires (et non plus argent).
・ Nouvelles selleries intérieures.
D’un point de vue technique, le Pajero 2012 est équipé d’un dispositif de sécurité supplémentaire dit « Brake Override » (dans le cas où la pédale de frein et celle de l’accélérateur sont pressées au même moment par inadvertance, le pilotage électronique donnera la priorité au frein).
En France, afin de marquer l’arrivée de ce nouveau Pajero, une série limitée « 30th Anniversary » est lancée ce mois-ci.
Le Pajero 30th Anniversary est une série limitée à 300 exemplaires, basée sur les versions Pajero Instyle Court (3 portes) et Pajero Instyle Long (5 portes).
Le Pajero 30th Anniversary se distingue par :
・ des badges extérieurs « 30th Anniversary »
apposés sur les ailes avant et à l'arrière du véhicule,
・ une plaque numérotée à l'intérieur,
・ des tapis brodés « 30th Anniversary »,
・ un porte clé « 30th Anniversary ».
Le Pajero 30th Anniversary a les mêmes spécifications techniques que le Pajero Instyle, ainsi que le même tarif.
A propos du Pajero
Un taux de fidélité de 70% en moyenne en Europe ne peut être le fait d’un véhicule ordinaire – tel est le Pajero : un classique entre les classiques qui avait déjà convaincu 2.5 millions de clients de par le monde entre le lancement de la première génération en 1982 et l’introduction de l’actuelle, fin 2006…
Starisé par une carrière sportive scintillante (initiée et développée en France à l’orée des années 80 !), le Pajero ne s’est pas contenté de ses lauriers, pas plus que de son statut de co-pionnier des véhicules tout-terrain modernes. Depuis 30 ans en effet, il est devenu un compagnon fidèle et fiable de tous ceux qui – au-delà des modes – en ont fait un prolongement « tous-temps » de leur activité professionnelle, qu’ils soient vétérinaires ou encore architectes.
En ce sens, la dernière mouture en est la parfaite illustration : au-delà de prestations et d’équipements conformes aux aspirations de cette clientèle exigeante, elle retrouve les codes esthétiques du show car « Pajero II » des origines (1979) tout en affirmant plus que jamais des capacités de franchissement très élevées servies par une technologie de pointe et une fiabilité sans défaut.
Au-delà, les clients français du Pajero (toutes générations confondues) retrouveront une machine à la fois attachante et efficace, loin des modes et des paillettes éphémères. Toujours disponible en carrosseries 3 portes (5 places) ou 5 portes (7 places) ainsi qu’en version utilitaire, il offre ainsi :
・ Une structure monocoque à la fois très rigide et plus légère qu’une
combinaison carrosserie + châssis séparé, adaptée à sa vocation au
long cours, tout en bénéficiant d’un centre de gravité
plus bas pour une meilleure stabilité.
・ Une suspension à 4 roues indépendantes
(double triangulation à l’avant/train multi-bras à l’arrière).
・ Un système « ASTC » de contrôle de trajectoire et antipatinage.
・ Une boîte de transfert pilotée « Super Select 4 II » équipée d’un
différentiel central à visco-coupleur pour des performances
de haut niveau en tout-terrain, mais incorporant également
des positions 2WD et 4WD permanent (33-67) pour une
utilisation routière.
Dans des situations extrêmes, le différentiel central
peut être également bloqué.
