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  5. GF-EA ／ EC 系 ミツビシ ギャラン ・・・・ [アクア eK スペース G 4WD]
イイね！
   
2011年12月17日

GF-EA ／ EC 系 ミツビシ ギャラン ・・・・

GF-EA ／ EC 系 ミツビシ ギャラン ・・・・












平成１０年 ８月 に 大幅 な マイナーチェンジ が 実施 され

一層 精悍 な エクステリア に 意匠 変更 された 後期型 の

ＧＦ－ＥＡ ／ ＥＣ 系 ミツビシ ギャラン　です。　( 最終型 は ＬＡ－ＥＡ ／ ＥＣ 系 )






２．５ ℓ　Ｖ６　ＤＯＨＣ　２４Ｖ　６Ａ１３　インタークーラー ツインターボ　を 搭載 した

フルタイム ４ＷＤ の スポーツセダン

ＧＦ－ＥＣ５Ａ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４　には

ＡＹＣ　( アクティブヨーコントロール )

ＡＳＣ　( アクティブスタビリティコントロール )

フェンダーフレア

６．５ Ｊ × １６ アロイホイール　( エンケイ製 )　＋　２２５ ／ ５０ Ｒ １６ タイヤ　を

標準装備 した　タイプ－Ｓ


ＡＹＣ ／ ＡＳＣ ／ フェンダーフレア が 装備 されず

６ Ｊ × １６ アロイホイール　( エンケイ製 )　＋　２０５ ／ ５５ Ｒ １６ タイヤ　を

標準装備 した 廉価版　タイプ－Ｖ　の ２モデル を 設定。


タイプ－Ｓ は ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ のみ

タイプ－Ｖ は ５ＭＴ ／ ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ を 搭載。


フェンダーフレア が 奢られる　タイプ－Ｓ　と　廉価版　タイプ－Ｖ　の

ホイール インセット は 異なっており

タイプ－Ｓ は インセット ３８　( ホイールサイズ　：　６．５ Ｊ × １６ )

タイプ－Ｖ は インセット ４６　( ホイールサイズ　：　６ Ｊ × １６ )　と なっています。


私 の 前 相棒 は

廉価版 の　ＧＦ－ＥＣ５Ａ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ タイプ－Ｖ ５ＭＴ　でした。


機会 が あれば もう 一度 所有 ／ 乗ってみたい 一台 です ・・・・







＜ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ タイプ－Ｓ ＞












＜ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ タイプ－Ｖ ＞






２．４ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ６４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ　を

搭載 した　２４ ヴィエント


１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載 した　ヴィエント


ヴィエント　の 最終型 は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載


昔 相棒 と して　ＧＦ－ＥＡ３Ａ ミツビシ ギャラン ２４ ヴィエント　に 乗っていましたが

４Ｇ６４　ＧＤＩ　エンジン が ハズレモノ で 頻繁 に 故障 していました ・・・・ ( 笑 )



＜ ミツビシ ギャラン ヴィエント ＞


















１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載 した　ビバーチェ


ビバーチェ の 最終型 は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載


ビバーチェ の グレード名 は 現在　ミツビシ ｉ　( アイ )　に 再利用 ？ されています。



＜ ミツビシ ギャラン ビバーチェ ＞






１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載 した　ＶＲ－Ｇ


ＶＲ－Ｇ　の 最終型 は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載


＜ ミツビシ ギャラン ＶＲ－Ｇ ＞









前期型 が 捜査用覆面パトカー と して 大量 導入 された

１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　

５ＭＴ ／ ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を 搭載 した　ＶＥ


ＶＥ　には 低排出ガス仕様 も ラインナップ されていました。


＜ ミツビシ ギャラン ＶＥ ＞






カープラザ 扱い 双子 の 姉妹モデル と して 登場 した

ミツビシ アスパイア


ミツビシ ギャラン との 違い は

ヘッドライト の ハウジング の 色 ／ リアテールコンビランプ の 色

スリーダイヤ エンブレム の 色 など

三菱ファン で なければ 見分け が つかないような 細部 のみ の 変更 と なっていました。


アスパイア の ネーミング は 現在

豪州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　／　ランサー　の グレード名 で 復活 ？ しています。



＜ ミツビシ アスパイア ＞
ブログ一覧 | 三菱自動車　旧型モデル | 日記
Posted at 2011/12/17 21:50:17

   

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この記事へのコメント

ken13
2011年12月17日 22:02
１．８ ℓ４Ｇ９３ＧＤＩのヴィエントに乗ってたけど
外見は派手だが、乗り心地はいいし
落ち着ける室内の良い車だったなあ・・・
the blue
2011年12月17日 23:02
この世代のギャランのデザインは今でも遜色なく良いと感じます。

デザインだけではなく、アイスバーンなど雪道・雪の峠道での安定した高速走行も思い出します。

最も完成度の高い世代だと思います。
芳之介
2011年12月18日 1:03
この頃ってマイナーチェンジでも結構意匠変わりましたよね。
同じVR-4でも後期の方が厳つい感じになって羨ましかったな…

結果的に後期レグに乗って満足するのでした(笑)

   

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「[パーツレビュー] #eKスペース 日産(純正) ルークス ハイウェイスター X 前期型 純正 アロイホイール 14インチ https://minkara.carview.co.jp/userid/227005/car/3304393/13569804/parts.aspx」
何シテル？   08/09 18:51
三度のメシより 三菱のクルマが好きな三菱バカです。 特に日本仕様と細部が微妙に あるいは全く異なっていたり 日本でリリースされていないなどの 海外仕...
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