2007 ／ 2008 ラリーサポートカー ： ミツビシ デリカ D：5 ／ アウトランダー ・・・・

＜ ２００７年 当時 の 三菱自動車 プレスリリース 以下 一部抜粋 ＞



デリカ Ｄ：５ が 三菱自動車チーム の サポートカー と して 登場



三菱自動車チーム は ２００７年 ダカールラリー に おいて

競技期間中 に スタッフ と 各種機材 を

ビバーク （ 走行終了後 に 車両整備 を する 場所 ） から ビバーク へと

移動 させるため の サポートカー と して

来年年初 に 発売予定 の ワンボックスタイプ の ミニバン

デリカ Ｄ：５ を 使用 すること を 決定 した。









デリカ Ｄ：５ は　

“　ミニバン の 優しさ　”　 　と　 “　ＳＵＶ の 力強さ　”　の 融合 を テーマ と して

目下開発中 の 新型車。


２．４ ℓ　の ＭＩＶＥＣ エンジン と 電子制御 ４ＷＤ システム を 搭載

高い 最低地上高 と 大径タイヤ を 特長 と して

オフロード での 走破性 も 考慮 されている。






アプローチアングル ／ ディパーチャーアングル ／ ランプブレークオーバーアングル は

既存 の 同カテゴリー には ない 優れた 数値 を 実現 しており

決して 平易 ではない アフリカ の 大地 を 各種機材 など を 積載 しつつ

スタッフ 数名 を 乗せて 安全 かつ 確実 に 走破 するには 最適 と 判断 した。


サポートカー は 各ビバーク間 を 競技ルート とは 異なる 迂回路 で 走行 するが

総走行距離 は 約 ８，０００ ｋｍ 前後 と なる 見込みで

路面 は 舗装路 だけでなく 比較的 フラット な 土漠 ／ 起伏 に 富む 山岳路 や

ワインディング路 など 様々だ。


全行程 を 走りきり チーム の サポート を 滞りなく 務め上げるには

相当 な 走破性 と 耐久性 を 要する と いって 過言 でない。


「 どんな 道 でも 人 と モノ を 快適 かつ 安全 に 運ぶ 」 と いう

デリカ の 車名 が もつ 本来 の 使命 を

三菱自動車チーム の サポートカー と して 実践 することとなる。


２００６年 大会 を サポートカー （ 当時 は パジェロ ） で 移動 した

エンジン 担当 の エンジニア である 幸田 逸男 は

「 全行程 の 半分以上 は 舗装路 ですが 土漠 や 砂漠 など もあり

ここには　“　すべて の 種類 の 道　”　が ある と 言えます。

ワジ （ 枯れた川 ） や

キャメルグラス （ 砂漠 に 生える 植物 で 硬質 の コブ状 になる ） など

パリダカ ならではの 光景 も 見られますし

パジェロ ですら オーバーヒート 寸前 に なるほど 厳しい 場面 も あります。

テストコース では 経験 できない 過酷 な 耐久試験 と 捉えれば

今回 の 活動 の 意義 は 大きい と 思います 」 と 語る。


車両 は 開発中 の 市販仕様 を ベース として

ダカールラリー に 適した 若干 の 改造 を 施し ＭＭＳＰ （ フランス ） に 輸送。


現在 は パリダカ 本番 に 向けて 各部 の チェック を 行なっている。


今回 の デリカ Ｄ：５ は パジェロ など 他 の サポートカー と 同様 に

安全性 を 確保 するため ボディー には ロールバー を 装着。


シート は 運転席 ／ 助手席 ／ ２列目 を 悪路走行 にも 耐えうるよう

バケットシート に 交換 している。


エンジン ／ トランスミッション ／ 電子制御 ４ＷＤ システム は

ハード そのものには 手 を 加えず 過酷 な 走行 に 適した セッティング に

一部仕様 を 変更。


サスペンション は アーム類 に 若干 の 補強 を 加えたほか

アブソーバー 及び スプリング を ラリー専用 の もの に 変更。


タイヤ ＆ ホイール も 同様に ラリー専用 の もの に 変更 している。


尚 １日 の 総走行距離 が 長いため 燃料タンク は 容量 を 増やして 対応 する。


この デリカ Ｄ：５ の ステアリング は

アジア ・ パシフィックラリー 選手権 （ 略称 ＡＰＲＣ ） で 活躍中 の

田口 勝彦 （ ＲＡＬＬＩＡＲＴ ） に 全行程 が 委ねられ

ＭＭＳＰ 鳥居 社長 ほか 数名 の スタッフ が 乗車。


ラリードライバー の 田口 は 来年 早々 に 発売 を 控えた デリカ Ｄ：５ を 駆り

サポートチーム の 一員 として 三菱自動車チーム の ７連勝 及び 通算 １２勝 の 達成 に

貢献 すること を 力強く 約束 した。


























＜ ２００８年 当時 の 三菱自動車 プレスリリース 以下 一部抜粋 ＞



サポートカー に アウトランダー （ 欧州仕様 ） を 採用



セントラルヨーロッパラリー に おいて スペアパーツ や サービスツール を 積載 して

４台 の パジェロ エボリューション を サポート する 車両 は

カミオン ／ パジェロ ／ アウトランダー など 合計 13台。









とりわけ 初めて サポートカー を 務める アウトランダー は

街乗り を 主体 と する ＳＵＶ でありながら

３モード 切替式 の 電子制御 ４ＷＤ システム と いう 長所 を 活かし

パジェロ の ような 本格的 な ４ＷＤ車 と 同様 過酷 な ダカールラリー でも

十分 な サポート が できるよう 製作 されている。


今回 は ２．２ ℓ　直列 ４気筒 ディーゼルターボエンジン と

６速 マニュアルトランスミッション を 搭載 した 欧州仕様　( ↓ )　を ベース に

競技車両 と 同様 の チームカラー を 施し

ロールゲージ や バケットシート など の 安全装備 ／ サスペンション ／ タイヤ

各種 ガード類 など の ラリー専用装備 を 装着 している。






エンジン ／ トランスミッション ／ 電子制御 ４ＷＤ システム は

ハード そのものには 手 を 加えず 過酷 な 走行 に 適した セッティング に

一部仕様 を 変更。


また 長距離走行 にも 対応 できるよう 燃料タンク は 容量 を 増やしている。













↓　は ビテス社 が リリース した

ミツビシ アウトランダー ダカールラリー サポートカー ミニチュアカー











【 関連情報 ＵＲＬ 】

http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/motorsports/detail1551.html

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/motorsports/2008/news/detail1757.html

ブログ一覧 | 三菱自動車　海外仕様モデル | 日記
Posted at 2012/02/14 20:21:44

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この記事へのコメント

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せんどら 2012年2月14日 23:42 いいですね！ どちらもミニカーは、所有してますが、詳しい資料はなかったんです。 勉強になります！

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