三菱自動車　新型 アウトランダー PHEV の メカニズム に ついて 解説 ： Car Watch ・・・・

＜ Ｃａｒ Ｗａｔｃｈ 関連記事　以下抜粋 ＞



三菱自動車　新型 アウトランダー PHEV　の メカニズム に ついて 解説


－　環境技術 ／ 安全技術 説明会 を 開催　－


２０１２年 ９月５日 開催



三菱自動車工業 は ９月５日 都内 の 本社 で

報道機関向け の 「 環境技術 / 安全技術 説明会 」 を 開催 した。

この 説明会 では この 秋 に 発売 が 予定 され

９月２７日 ～ １０月１４日 に 行われる パリモーターショー で 初公開 となる

新型 アウトランダー ＰＨＥＶ　　の

プラグインハイブリッド ＥＶ システム や

次期 アウトランダー に 搭載 される 予防安全技術

「 ｅ－Ａｓｓｉｓｔ （ イーアシスト ） 」　　に ついて の

技術解説 が 行なわれた。



※　以下 Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｃａｒ Ｗａｔｃｈ












それぞれ の 技術解説 に 先立ち

同社 の 開発統括部門長 の 中尾 龍吾 取締役 から

三菱自動車 に おける 環境 ／ 安全技術開発 に 対する 取り組み に ついて

解説 が 行なわれた。


この中 で 中尾 取締役 は

地球温暖化防止 の ために ＣＯ２ 排出量 抑制 は 自動車メーカー の 責務 であり

今後 は 電気自動車 （ ＥＶ ） や ハイブリッドカー （ ＨＶ ） と いった

環境対応車 の 需要 が 増加。

旧 Ｇｌｏｂａｌ Ｉｎｓｉｇｈｔ の 予測 では ２０１５年 に 市場規模 が 約 ３５０万台

２０２０年 には 約 ５６０万台 まで 拡大 することに 触れ

「 三菱 でも すでに 市場投入 している ＥＶ を 活用 した

ハイブリッド ／ プラグインハイブリッド技術 を 確立 し

電動システム搭載車 の 選択肢 を 広げていく 」 と 語った。


また 安全技術 では 先進国 では 従来 から 法規化 されている 衝突安全技術 に 加え

予防安全技術 が 拡大 していく と 予想。

これ を 踏まえ さまざまな 方向 から 予防安全技術 の 開発 を 推進 し

次期 アウトランダー で 採用 する ３つ の 技術 の ほか

歩行者 を 検知 して 衝突 を 回避 する ブレーキ

標識 を 認識 する カメラ などに 取り組んでいること を 紹介。

「 先進技術 の 拡大 によって 地球環境 と クルマ の 共生 を 図り

ユーザー の 安全 や 快適性 の 向上 で カーライフ を 楽しんでもらうこと を

責務 と 考えている 」 と コメント した。


プラグインハイブリッド ＥＶ システム の 技術解説 は

開発本部 の 久米 建夫 副本部長 が 行なった。


ＳＵＶ として 初めて の プラグインハイブリッドモデル となる

アウトランダー ＰＨＥＶ　では キャビン の フロア下 に 総電圧 ３００ Ｖ

総電力量 １２ ｋＷｈ という リチウムイオン電池 を 使った

大容量 の 駆動用バッテリー を 設置。

車両前後 に それぞれ 最高出力 ６０ ｋｗ の モーター を 搭載 し

ＪＣ０８ モード 燃費 で ５５ ｋｍ 以上 の ＥＶ 航続距離 と

最高速 １２０ ｋｍ ／ ｈ を 実現 している。


これに 加え 直列 ４気筒 ２．０ ℓ　の ＭＩＶＥＣ ガソリンエンジン と

発電量 ７０ ｋｗ の ジェネレーター （ 発電機 ） を エンジンルーム内 に 備え

フルタンク状態 での 航続可能距離 は ＪＣ０８ モード で ８８０ ｋｍ 以上

複合燃料消費率 は ６１ ｋｍ ／ ℓ　を 目標 と している。


























つまり 一足先 に デビュー を 果たした トヨタ プリウス ＰＨＶ とは 方向性 が 異なり

アウトランダー ＰＨＥＶ　は 「 ＥＶ から 派生 した クルマ 」 という

基本スタンス を 持っている。

これを 端的 に 表しているのが トランスミッション で

ｉ－ＭｉＥＶ や 日産 リーフ と いった ＥＶ と 同じく

アウトランダー ＰＨＥＶ　は トランスミッション を 持っていない。

その代わり 前後 タイヤ間 に トランスアクスル が 設置 され

フロント側 は モーター ／ エンジン ／ ジェネレーター が トランスアクスル を 介して

組み合わされている。


システム 全体 としては ３種類 の 走行モード を 設定。

走行状況 に 応じて 自動的 に 切り替えられ

通常 の 市街地走行 から １２０ ｋｍ ／ ｈ までの 高速走行 では

モーター だけで 走る 「 ＥＶ 走行モード 」 を 利用。

登坂 や 急加速 など アクセル が 大きく 踏みこまれるような シーン では

エンジン が スタート し ジェネレーター で 発電 した 電力 を 使って

モーター を アシスト する 「 シリーズ 走行モード 」 に 切り替わる。

また エンジン の 熱効率 が 高い 高速巡航時 や 追い越し加速

電池残量 が 少なめ に なってきた 状態 など では エンジン を 使って 走行 する

「 パラレル 走行モード 」 にシフト する。












また 昨年 の 東日本大震災 以降

にわかに 注目 されるようになった バッテリー の 電力利用 にも しっかり 対応。


車内に ＡＣ １００ Ｖ 電源 の コンセント を ２ヶ所 設定 し

最大 １，５００ Ｗ までの 出力 を 可能 とした。

フル充電状態 では 一般的 な 家庭 での 電力利用 を 約 １日分 まかなえる という。

ガソリンタンク の 燃料 を すべて 発電 に 使えば

最大 で 約 １０日間 の 非常用電源 に 変身 する。

さらに 走行モード には スイッチ操作 で 任意選択 できる

「 バッテリーセーブ 」 「 バッテリーチャージ 」 の ２モード も 用意 され

目的地 に 到着 してからの 外部給電 に 向けた バッテリー温存 も 可能 に なっている。













前後 ２つ の モーター で 構成 される 「 ツインモーター ４ＷＤ 」 は

同社 が 誇る 車両運動統合制御システム

「 Ｓ－ＡＷＣ （ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ） 」 と 組み合わされ

さらに ＡＹＣ （ Ａｃｔｉｖｅ Ｙａｗ Ｃｏｎｔｒｏｌ ） の ブレーキ制御 で 左右駆動力配分 も

コントロール することで 旋回性能 と トラクション能力、走行安定性 を 高め

エコモデル ながら ＳＵＶ 性能 も しっかり 確保 している。


説明 の 最後 に 久米 副本部長 は

「 プラグインハイブリッド ＥＶ は 上質 な 走り と 電力 を 活用 する

新たな 可能性 を クルマ に 与える 技術 だと 期待 しています 」 と コメント し

解説 を 締めくくった。













































予防安全技術 の 「 ｅ－Ａｓｓｉｓｔ 」 は

電子制御技術 によって 安全運転 を 支援 する 商品 で 技術 の 総称 する

三菱 の コミュニケーションワード。

2代目 アウトランダー　には フロントグリル内 の 電波レーダー

フロントガラス内側 の カメラ の 2つ が セット で 設置 され 全速度域 で 利用 できる。


ｅ－Ａｓｓｉｓｔ は 高速巡航 から 渋滞 での ノロノロ運転 まで

先行車 に 追従走行 してくれる 「 レーダークルーズコントロール （ ＡＣＣ ） 」

３０ ｋｍ ／ ｈ 以下 なら 衝突回避 も 可能 で

逆行 や 霧 など 視界不良時 も 作動 して ドライバー を サポート する

「 衝突被害軽減ブレーキシステム （ ＦＣＭ ） 」

カメラ が ウインカー などを 使わない 状況 で 車線 から はみ出そうになると

警告音 を 鳴らして 注意 を 促す 「 車線逸脱警報システム （ ＬＤＷ ） 」 の

３種類 で 構成 される。

























新型 ミツビシ アウトランダー ＰＨＥＶ　　の 詳細 は　　　こちら













この 記事 の ソース は　　　こちら

関連情報URL : http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120906_557735.html

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Posted at 2012/09/06 12:55:57

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