2013年05月16日
ミツビシ MIEV Evolution Ⅱ パイクスピーク ・ インターナショナル ・ ヒルクライム 2013 参戦 ・・・・
＜ 三菱自動車 プレスリリース 以下抜粋 ＞
「 パイクスピーク ・ インターナショナル ・ ヒルクライム 」
２０１３年 参戦体制 を 発表
－ ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II で パイクスピーク に 挑戦 －
三菱自動車 は ６月２５日 （ 火 ） ～ ３０日 （ 日 ） [ 決勝 は ３０日 ] に
米国 コロラド州 で 開催 される モータースポーツイベント
「 パイクスピーク ・ インターナショナル ・ ヒルクライム ※１ （ 以下 パイクスピーク ） 」
２０１３年 大会 に ＥＶ プロトタイプ ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II の ２台 体制 で 参戦 し
総合優勝 を 目指します。
また この レース参戦 で 得られた データ や 技術的 ノウハウ を
三菱自動車 独自 の 次世代先進技術 「 ＠ｅａｒｔｈ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ※２ 」 の
研究開発 に 応用 し 今後 の クルマづくり に 活かしていきます。
三菱自動車 は 昨年 市販車 部品 を 搭載 した
ＥＶ プロトタイプ ｉ－ＭｉＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ で 初参戦 し 電気自動車 クラス ２位 を 獲得。
レース を 通じて 車速 ・ 加速度 などの 実走行 データ
バッテリー の 消費量 や モーター の 温度 など ＥＶ ならではの
貴重 な データ や ノウハウ を 得ること が できました。
本年 の 参戦車両 ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II は
市販車 の 量産部品 を 元に パートナー企業 と 先行開発 した
高容量バッテリー ／ 高出力モーター を 搭載 するとともに
昨年 の 参戦経験 を 元に
フロント ２個 ／ リヤ ２個 の ４モーター から 構成 される 電動 ４ＷＤ に
車両運動統合制御システム 「 Ｓ－ＡＷＣ （ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ） 」 を
新たに 採用 し さらなる 操縦安定性 向上 を 図ります。
また 専用 ボディ による 車両軽量化 及び 空力性能 の 改善 など
走行性能 を 大幅 に 進化 させています。
ドライバー には ダカールラリー で 日本人初 の ２年 連続 総合優勝 を 果たし
昨年 同レース の 電気自動車 クラス で ２位 を 獲得 した
増岡 浩 （ ますおか ひろし ） を 監督 兼務 で 起用 し
もう 一台 には 同レース ２輪車 クラス で 過去 ６度 の 優勝 を 誇る
Ｇｒｅｇ Ｔｒａｃｙ （ グレッグ ・ トレーシー アメリカ ） を 起用 します。
なお 三菱自動車 は
米国 に おける 製造 ・ 販売会社 ミツビシ ・ モーターズ ・ ノース ・ アメリカ ・ インク
（ 米国 カリフォルニア州 サイプレス 以下 ＭＭＮＡ ） を 通じ
スポンサー として 協賛 すること に 加え
新型 アウトランダー を 本大会 運営サポート車両 として 提供 します。
※１
米国 コロラド州 の ロッキー山脈 にある パイクスピーク山 で
標高 約 ４,３００ ｍ の 頂上 まで 標高差 １,５００ ｍ を 一気 に 駆け上がる
自動車 と 二輪車 による 競技。
１９１６年 に 始まり 今年 で ９１回目 を 迎える インディ ５００ に 次いで
米国 で ２番目 に 歴史 のある レース。
別名 「 雲 に 向かう レース 」 と 呼ばれ 世界 で もっとも 有名 な ヒルクライムレース。
スタート地点 と ゴール地点 で 自動車 の 走行性能 に 影響 する
気圧 ／ 気温 ／ 天候 などの 条件 が 大きく 変化 するなど
様々な 条件下 で クルマ の 性能 を 発揮 できるような セッティング が 必要 と なります。
※２
「 環境 への 貢献 」 ・ 「 走る 歓び 」 ・ 「 確かな 安心 」 を 柱 とした
次世代先進技術 の 総称 です。
１． 三菱自動車 パイクスピーク チャレンジ ２０１３ チーム体制
( １ ) チーム監督 ： 増岡 浩
( ２ ) ドライバー ： 増岡 浩 （ チーム 監督 兼務 ）
Ｇｒｅｇ Ｔｒａｃｙ （ グレッグ ・ トレーシー ）
( ３ ) 参戦車両 ： ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II
( ４ ) 出場クラス ： 電気自動車 ( Ｅｌｅｃｔｒｉｃ )
２． パートナー企業 （ 全 ２１社 ５０音順 ）
ＮＴＮ 株式会社
エンケイ 株式会社
株式会社 アドヴィックス
株式会社 エンドレスアドバンス
株式会社 ジーエス ・ ユアサコーポレーション
株式会社 槌屋
株式会社 ミクニ
株式会社 明電舎
ＧＫＮ ドライブライン ジャパン 株式会社
ダンロップグッドイヤータイヤ 株式会社
ｄＳＰＡＣＥ Ｊａｐａｎ 株式会社
東レ 株式会社
日本発条 株式会社
日本郵船 株式会社
日立オートモティブシステムズ 株式会社
三菱自動車販売協会
三菱商事 株式会社
三菱電機 株式会社
リニアテクノロジー 株式会社
Ｋｅｎｗｏｏｄ Ｕ.Ｓ.Ａ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ
Ｒｅａｌ Ｐｏｗｅｒ
３． 参戦車両 ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II 概要
昨年 の 走行データ や 経験 を 元に 新たに 開発 した ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II は
ｉ－ＭｉＥＶ などの 電動車両 に 搭載 している 量産部品 を ベース に
ハード ／ ソフト ともに 性能 向上 した 先行開発品 の 高容量 バッテリー
高出力 モーター を パイプフレーム製 の シャーシ
カーボン製 の カウル など 軽量化 ・ 空力性能 を 追求 した 専用ボディ に 搭載 しました。
バッテリー を 床下全面 に レイアウト することで 低重心化 を 図り
フロント ２個 ／ リヤ ２個 の ４モーター から 構成 される 電動 ４ＷＤ に
車両運動統合制御システム 「 Ｓ－ＡＷＣ （ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ） を 採用。
車両 に 働く ヨーモーメント を 最適 に 制御 し 高い 旋回能力 を 発生 させる
ＡＹＣ （ Ａｃｔｉｖｅ Ｙａｗ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）
ブレーキ力 と 駆動力 を 制御 し 走行安定性 を 向上 させる
ＡＳＣ （ Ａｃｔｉｖｅ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）
ＡＢＳを 統合制御 することで 高い 走行性能 や 優れた 操縦安定性 を 実現 しています。
４． ドライバー プロフィール
（ １ ） 増岡 浩 （ ますおか ひろし ）
三菱自動車工業株式会社 商品戦略本部
１９８７年 から ダカールラリー に パジェロ で 挑戦。
２００２年 ／ ２００３年 には 日本人初 となる ２年 連続 総合優勝 の 快挙 を 成し遂げ
昨年 同レース 電気自動車 クラス ２位 を 獲得。
現在 は 三菱自動車 の 社員 として
車両開発、社内テストドライバー の 育成、国内外 での 試乗会 および
イベント 運営 など の 業務 を 行なっています。
( コメント )
“ 今年 も 多く の パートナー企業様 の ご協力 を 得て
２度目 の パイクスピーク に 参戦 すること が 出来ました。
昨年 得られた データ や 経験 を 活かして さらに 走行性能 を 進化 させた
ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II を 開発 しました。
チームメイト には モータースポーツ経験 の 豊富 な グレッグ ・ トレーシー 選手 を 迎え
総合 ワンツーフィニッシュ を 目指し 全力 で 頑張りますので
三菱チーム を 応援 よろしくお願いいたします。 ”
（ ２ ） Ｇｒｅｇ Ｔｒａｃｙ ( グレッグ ・ トレーシー )
アメリカ人 ドライバー。
同レース にて 過去 ６度 の ２輪車 クラス 優勝経験 が あり
昨年 も ２輪車 クラス ２位 を 獲得。
４輪車 の レース経験 もあり 現在 は スタントドライバー としても 活躍 する など
コース を 知り尽くし ４輪 操舵 の 能力 も 高く レース経験 が 豊富 な ドライバー。
( コメント )
“ ＭＩＥＶ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ II で パイクスピーク に 出場 できること を 楽しみ に しています。
チームメイト と 力 を 合わせ 電気自動車初 の 総合優勝 を 目指し 頑張ります。 ”
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Posted at
2013/05/16 14:24:11
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