三菱 デリカ D：5 は なぜ ロングセラーモデル に なっているのか ： クリッカー ・・・・

＜ クリッカー 関連記事　以下抜粋 ＞



レビュー待ち

三菱 デリカ Ｄ：５ は なぜ ロングセラーモデル に

なっているのか ？



【 クリッカー　：　２０１６年 ２月２９日 】



現在 の ミニバン の 中 でも 販売開始時期 では

トヨタ エスティマ （ ２００６年 １月 ） に 次ぐ 最古参モデル と なっている

三菱自動車 の デリカ Ｄ：５ （ ２００７年 １月 ）。









環状骨格ボディ と 電子制御 ４ＷＤ

２１０ ｍｍ と いう ミニバン としては かなり 高め の 最低地上高

（ ローデスト の は １９０ ｍｍ ） により 高く 悪路走破性 を 誇る と いう ミニバン では

独自 の 商品企画 により 成り立っています。









また ボクシー な フォルム と 全長 ４,７３０ × 全幅 １,７９５ × 全高 １,８７０ ｍｍ と いう

大きめ の ボディサイズ により ヴォクシー や セレナ ステップワゴン など の

５ナンバー系 と 比較 すると とくに ３列目 の 広さ も 特徴。

３列 に 大人 が 無理 なく 座れる と いうのも 魅力 も 魅力。









十勝スピードウェイ の 特設 雪上コース には

ほかの モデル よりも ひと際 背の高い デリカ Ｄ：５ も 用意 されていました。






電子制御 ４ＷＤ は ＦＦ が ベース で

通常時 は 前輪 を 駆動 させて フリクションロス を 低減 し 高効率化 を 図る システム。

フロント が スリップ したり 加速 したりする時 に リヤデフ の 前 に 配置 された

電子制御 カップリング を 介して 後輪 に 駆動力 が 配分 されます。






ドライブモード は

「 ２ＷＤ 」 ／ 「 ４ＷＤ 」 ／ 「 ４ＷＤ ＬＯＣＫ 」 が 用意 され

２ＷＤ では 発進時 に 前輪 が スリップ しやすく ツルツル に 磨かれた 雪上 では

まっすぐ 発進 するのが 難しく 「 ４ＷＤ （ ＡＵＴＯ ） 」 ／ 「 ４ＷＤ ＬＯＣＫ 」 に 切り替えるほど

発進性、走破性 が 高まるのが よく 分かります。






なお 三菱自動車 が 「 ＡＳＣ 」 と 呼ぶ

横滑り防止装置 （ ＥＳＣ ／ ＶＤＣ など 呼称 は 様々 ） を 解除 すると

当然 ながら 挙動 が 不安定 に なります。

重くて 背 が 高いだけに 滑り出すと 止まりにくく 氷上 に 近い 雪上 で 飛ばすと

スピン することも。






雪国 でも 除雪 されている 路面 では ４ＷＤ （ ＡＵＴＯ ）

新雪 など の 雪上 や 凍結路 では ４ＷＤ ＬＯＣＫ を 備えることで

ほかの ミニバン には ない 走破性 を 誇る デリカ Ｄ：５。

とくに クリーンディーゼルエンジン と 重い ミニバン との 相性 が いいですから

ニーズ に 合う方 は 古参モデル でも 選ぶ 価値 は 十分 に あるでしょう。






長寿命 に なっているのは 三菱自動車 の お家事情 も ありますが

高い 悪路走破性、走行安定性 など ほか には ない 特徴 が 支持 されているのも

理由 と いえそうです。 （ 塚田 勝弘 ）






この 記事 の ソース は　　　こちら

関連情報URL : http://clicccar.com/2016/02/29/356687/

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Posted at 2016/02/29 17:12:31

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