三菱自動車 燃費試験 に おける 不正行為 に 係わる 国土交通省 への 報告 に ついて ・・・・

＜ 三菱自動車 プレスリリース　以下抜粋 ＞


２０１６年 ０５月１１日


当社製 車両 の 燃費試験 に おける 不正行為 に 係わる

国土交通省 への 報告 に ついて



当社製 車両 の 燃費試験 に おける 不正行為 に 関し

４月２０日 に 国土交通省 より 受けた 調査指示 につき 本日

報告書 を 追加 提出 いたしましたので 概略 に つき 下記 の 通り ご報告 いたします。

本件に 関し お客様 はじめ 多数 の 皆様 に ご迷惑 ・ ご心配 を お掛けしておりますこと

改めて 深く お詫び申し上げます。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記



１．　当社製 軽自動車 ４車種 の 調査 に ついて


（ １ ）　燃費 を 良く 見せるための 走行抵抗 の 不正 な 操作 は

　　　　 １４型 ｅＫ ワゴン ／ デイズ （ ２０１３年 ２月 申請 ） の 燃費訴求車 の 開発 に おいて

　　　　 始まった。

　　　　 他 の 類別 （ 標準車 ／ ターボ付車 ／ ４ＷＤ車 ） や ｅＫ スペース ／ デイズ ルークス

　　　　 各年式 変更車 では 走行抵抗 は 同燃費 訴求車 の データ から 机上 計算 された。


（ ２ ）　同燃費 訴求車 の 開発 に おいて 燃費目標 は

　　　　 ２６.４ ｋｍ ／ ℓ　から ２９.２ ｋｍ ／ ℓ　まで 計 ５ 回 引き上げられた。

　　　　 新型 競合車 の 燃費 を 強く 意識 したもので

　　　 　現実的 には 達成 が 困難 で ありながら 根拠 に 乏しい 安易 な 見通し に 基づく

　　　　 開発 が 進められた。


（ ３ ）　担当者らは 燃費 が 「 商品性 の 一番 の 訴求ポイント 」 と 認識 し

　　　　 開発関連部門 の 管理職 ・ 役員 から の 燃費向上 の 要請 を

　　　　 必達目標 として 感じていた。


（ ４ ）　開発関連部門 の 管理職 （ 複数 ） は

　　　　 業務委託先 との コミュニケーション を 十分 に 行なっていなかった上

　　　　 高い 燃費目標 の 困難さ を 理解 していたにも 係わらず

　　　　 実務状況 の 確認 を しなかった。


（ ５ ）　再発防止策 に ついては 各問題点 を ふまえ 抜本的 な 改革 を 検討 している。



２．　今後 の 対応 に ついて


（ １ ）　その他 の 現在 販売 している ９車種 及び 既に 販売 を 終了 した 車種 に ついては

　　　　 ヒアリング の 結果 正しく 走行抵抗 を 算出 していなかったり

　　　　 ＲＶＲ など に ついて 机上計算 により 算出 したりしたもの が あること が 疑われるため

　　　　 測定データ による 裏づけ や 経緯 など を 調査中 で 別途 ご報告 する。


（ ２ ）　「 高速惰行法 」 使用 の 理由 ・ 経緯 を 含む 本件 の 徹底的 な 調査 の ため

　　　　 外部 有識者 のみ による 特別調査委員会 を ４月２５日 に 設置 した。

　　　　 同委 の 報告 と 提言 を 受け次第 弊社 としての 適切 な 対応 を 立案 し

　　　　 別途 ご報告 する。

関連情報URL : http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg511.html

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Posted at 2016/05/11 20:06:24

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