東南アジア で 「 三菱 」 の タフ な ブランド を どう 生かすか ： 日刊工業新聞 ニュースイッチ ・・・・

＜ 日刊工業新聞 ニュースイッチ 記事　以下抜粋 ＞



東南アジア で 「 三菱 」 の タフ な ブランド を

どう 生かすか


－　日産 ・ 三菱自　車格 ごと に すみ分け が 進む 可能性 も　－



【 日刊工業新聞 ニュースイッチ ： ２０１６年 ６月１日 】



「 東南アジア で 三菱車 は タフ と いう イメージ が 根付いている。

しかも 顧客 の 世代 を 超えて 」。

他乗用車メーカー 幹部 がこう 評する 三菱自動車 の 東南アジア の 成功 は

三菱商事抜き に 語れない。






三菱商事 の 自動車事業 は 海外 で 部品製造 から 車両組み立て

販売 ・ 販売金融 など 川上 から 川下 まで 手がける。

中核拠点 インドネシア では １９７０年代 に 三菱車 の 生産販売統括会社 を 設立 して 進出。

アフターサービス網 を 構築 しながら エンジン や プレス部品 の 工場

車体組立工場 など を 現地企業 と 合弁 で 立ち上げた。









地場密着型 の バリューチェーン で 足場 を 固め トラック を 含めて

三菱車 の プレゼンス を 高めた。






カルロス ・ ゴーン 日産 社長 も

「 三菱 は 東南アジア で 当社 より 業績 を 上回っており 素晴らしい 仕事 を している 」 と

認めるところだ。

裏 を 返せば 三菱グループ の 強固 な 事業基盤 が あるからこそ

日産 が 苦戦 してきたとも 言える。









三菱商事 出身 で 三菱自 副社長 に 内定 している 白地 浩三 常務執行役員 は

「 三菱 と 日産 の ブランド を 別々に しながら

販売網 や 修理 ・ 整備 で 何か シェア が できるかもしれない 」 と シナジー を 模索 する。

日産 に とって 三菱グループ の 東南アジア での 事業基盤 は 大きな 魅力 だ。






◆　規模 だけ で なく 競争力 を 伴う グループ に


一方 で 益子 修 三菱自 会長 は

「 車種 を ずいぶん 減らしてきたが まだ 見直さなければいけない 」 と 話す。

三菱自 は 選択 と 集中 を 進め スポーツ 多目的車 （ ＳＵＶ ） と 電動車両 に

経営資源 を 集中 する 方針 を とってきたが

日産 に 傘下入り した後 も 「 基本路線 は 変わらない 」 （ 益子 会長 ） と いう。






日産 と 三菱自 は 業務提携 の 柱 の 一つ として 車両 の 相互供給 を 挙げており

今後 車格 ごと の すみ分け が 進む 可能性 が ある。

例えば タイ で 三菱自 が 生産 する 小型車 「 ミラージュ 」 は 非中核車格。






そうした 小型車 や 逆に 三菱車 の タフ な イメージ の 代表格 で ある

ピックアップトラック や ＳＵＶ と いった 中核車格 の 扱い が

すみ分け を 協議 する 際 の 焦点 に なる。









一方 で 両社 は それぞれ エコカー戦略 の 柱 として

電気自動車 （ ＥＶ ） の 開発 に 注力 してきたが 今後 ＥＶ の 技術開発 は 日産 に 一本化 し

中でも 三菱自 が 得意 と する プラグインハイブリッド車 （ ＰＨＶ ） の 技術開発 は

三菱自 が 担当 する 方向 だ。






シナジー の 具体化 に 向けた 協議 が 本格化 するが

「 （ すでに 資本関係 にある ） 仏 ルノー と 独 ダイムラー に 続いて ３回目 だから お手の物。

だから と いって 強制 は しない 」 と 日産幹部。

トヨタ自動車 や 独 フォルクスワーゲン （ ＶＷ ） など 年販 １,０００万台 クラブ に 肉薄 する

新たな 自動車グループ が 誕生 するが 規模 だけでなく

競争力 を 伴う グループ に なれるかは シナジー を どう 描き 現実 に するか で 決まる。



※　記事内 の 車両 は ミツビシ アウトランダー ＰＨＥＶ 以外 は 全て インドネシア仕様 です。



この 記事 の ソース は　　　こちら

関連情報URL : https://newswitch.jp/p/4857

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