昔 の アイデンティティ ・・・・

こんばんは、いつもどうもです。

　アクア　ギャランさんが、この話題に触れられたので、私も逃げる訳にはいきませんので･･･
　私が一時三菱車が嫌いだったのは、ずばりこれです!!
　この頃の私のこだわりは、つらいち＝かっこいい　で、当時の三菱車はフェンダーアーチの形状から、太いタイヤが履けませんでしたね。
　免許を取って以来、カリーナ　ハードトップ　１６００ＳＴ、セリカＬＢ　２０００ＧＴＶ、スターレット １３００Ｓ、フェアレディＺ－Ｌ　２ｂｙ２と歴代の愛車のフェンダーを叩き続けてきた私には、縁遠いメーカーでした。
　若気の至りでスミマセン、今となっては、苦い思い出です･･･

おばんです！

こちらこそ、いつもありがとうございます♪

実は・・・・こんなコメントを期待していました(笑)

この頃の三菱車は、正直言ってヒット車と言えるようなクルマがなく、むしろどれも販売不振と言ったクルマばかりだったと思います。

その原因の一つに孫七さんがおっしゃっておられる事も挙げられるのかもしれません。

私もツライチ大好きで、前愛車のＶＲ－４までツライチにこだわっていました。

一番最初の愛車、Ｃ１２Ａミラージュがまさにこの状態でしたので、当時その点では、かなり不満を持っていました(笑)

こんばんは！

う～ん　確かに・・・
若い方より近所のおやじとか親戚のおやじが
この年代の三菱車両の販売台数を多くかせいで
いたのでしょうね～（笑）

おばんです＆お疲れ様です！！

いつもどうもです♪

団塊世代の方々にはウケても若い世代の方々にはあまりウケが良くなかったのかもしれないですね。

次世代モデルにシフトしてからは、このアイデンティティは廃れてしまいました・・・・

こんばんは、いつも楽しませてもらってます。

実は、私はこのうちの2台（コルディア、ミラージュ）に乗っていたこともあって、他のメーカーにはない斬新なデザインだなと好感を持っていた一人です。

当時はコンシールドホイールカットと呼ばれていて、リアホイールへの空気の巻き込みを防いで、空力特性の向上を図る目的でデザインされたそうですが、ボディが長く見えるという利点もあったようです。

究極的にはホンダのインサイトのリア部分が進化した形と言えるかもしれません。

ちなみに、コルディアにはオプションとしてリア専用の樹脂で出来たファッション・ホイール・カバーなるものがありました。更にタイヤを1/3ほどを隠すという画期的な代物ですが、実物は見たことがありません（写真のみ）。

良くも悪くも、世界戦略では、アイデンティティは重要ですね。

最近はブーレイ顔をちょっと見直してます（笑）。

おはようございます！

いつもありがとうございます♪

確かに当時は他社には見られなかったデザインで、昔のシトロエンを彷彿とさせるような印象がありました。

やはり、ワケがあってのデザインだったんですね。

コルディアにそんな純正ＯＰがあったとは、初めて知りました。

貴重な興味深い情報、ありがとうございます。

三菱のアイデンティティは現在、ブーレイ顔ですが、海外では概ね好評なのに本家日本では不評なので、海外仕様専用？のアイデンティティになってしまった感があります。

現行車では、アウトランダーとトライトンは、ブーレイ顔がよく似合っていますよね。

こんにちは!
いつもありがとうございます!!

　これらの車が売られていた時代は私はまだ子供でしたが、このデザインはおとなしすぎる印象でした。　やはりフランス的(シトロエン)なイメージがありましたので・・
　　
　でも、あまり売れなかった車ばかりですが、上品で先進的にも感じたものですし、今見るとかっこよく感じてしまいます。

　それに自分に身近な車がこの頃の三菱車に多くて今では全く違和感も無いですね。(デボネアV、トレディア、Σなど)
　三菱はいつでもやることが早すぎると昔から言っていましたが、まさにそんな感じです。
　時代が変われば見直されるものが多くなりますし。　ブーレイ顔もそういう時代が来るのかもしれませんね(笑)
　

おばんです！

こちらこそ、いつもありがとうございます♪

やはり、菊桜さんもシトロエンをイメージされていましたか・・・・

私は昔はこの形状があまり好きではなかったんですが、今こうして並べて見てみると、菊桜さんのおっしゃるように上品さが感じられます。

三菱は時代の先端を行き過ぎて？不評を買っている事が往々にしてあるようです(笑)

ブーレイ顔は、似合う車種に限定して、本家仕様にも導入してもいいかもしれないですね。

アウトランダーはよく似合っているので、本家仕様にも導入しても良さそうな気がします。

言われてみれば、この頃の三菱のリヤホイールカット部はストレート形状ですね。言われるまで気付かなかったです（笑）。私はギャラン∑が大好きでした。特にルービックキューブを連想させるテールランプのデザインが大好きで、今でも鮮明に覚えています。ボディーサイドには確かCYCLON 3x2と書いてあったと記憶しています。当たり前の事なんですが、車の外観のデザインって本当に大事ですよね。

おばんです！

いつもありがとうございます♪

ルービックキューブを連想させるテールランプと言うと、前期型のギャラン∑　ＨＴですかね・・・・

サイドにそのデカールが張られてあったモデルは、スタリオンと同様、２００ｐｓを発揮したハイパーユニット、シリウスダッシュを搭載していたモデルですね。

私もこれには当時、憧れていました。

私もクルマのデザインはとても重視していますが、やはり好みなのは三菱らしい精悍な逆スラントノーズです。　

成る、ツライチに出来ないという欠点があるんですね^^;

三菱車が多くの車で同じ仕様になってたという事は「ツライチにしたい」オーナーは三菱から締め出し食らう訳ですもんね。

私はリアタイヤがちょっと隠れるデザイン、好きですよ～！

おばんです！

いつもありがとうございます♪

ツライチを望む方々には全く合わないデザインです。

当時としては斬新なデザインだったとは思うのですが、どうもウケはイマイチだったようです。

今見ると、案外新鮮な感じがするんですが・・・・

特にデボネアＶにはとても良く似合っていますね♪

こんばんは。

外観のアイデンティティの確立って難しいですよね。
ただ、個人的にアイデンティティというのは造るものではなく、ユーザーに認められて初めて確立するものではないかなと思います。

そういう意味では、外観だけにとらわれないアイデンティティをユーザーが感じ取ることができる車づくりをメーカに望みます。

おばんです！

いつもどうもです♪

三菱のアイデンティティはどうも日本では受け入れられないモノが多かったように思います。

このホイールアーチのデザイン、ブーレイ顔、どちらも日本では不評でした。

これからの三菱車のアイデンティティは、ギャランフォルティス・ランエボＸ・コンセプト－ＺＴのような、逆スラントノーズに台形グリルのフロントマスクです。

果たして、今度のアイデンティティがしっかり確立するかどうか・・・・

これからの三菱に期待です。