海外仕様 専用 ？ ４Ｂ１０ ・・・・

おおはようございます。
4B10は4G93の後継エンジンみたいな感じですね。
私としては4G93（SOHC　非GDI）リベロとカリスマで一番付き合いのある（現在も）好きなエンジンなので、日本でもラインナップに加えて欲しい所ですが、1800クラスの車がほとんど無い日本では難しい気がします。

おそらく、先日紹介されていたランサーの教習車仕様が最後の4G93ではないかと思ってますが、詳細は調べていません。

尚、コルトについては日本で販売当時は4G15　DOHC　MIVECを載せていたのですが、かなり以前のマイナーで4A91に変更されたようです。

4G63や4G93のような、息の長い、いいエンジンに成長して欲しいものです。

おばんです！

いつもありがとうございます♪

私もろむさんと同様に４Ｂ１０は名機４Ｇ９３の後継機ではないかと思いました。

同様に４Ｂ１１は４Ｇ６３、４Ｂ１２は４Ｇ６４の後継機ではないかと・・・・

４Ｇ９３はＧＤＩでかなり有名になりましたが、ＧＤＩ撤退後は搭載車種も減ってしまいとても残念に思います。

ですが、中国の三菱のエンジン製作工場では４Ｇ９３が大量に現地生産されているんですよね。

それの供給先が残念ながら大半が中国の模倣車を生産しているメーカーなので、ちょっと腑に落ちない部分もあります。

これからは新系列、アルミエンジンが三菱の主力機種になりつつあるのかもしれないですね。

おはようです！

いつもどうもです
4G63や4G93は長年使われて来ており熟成された
エンジンなんで4Bも今からですね～！

今日もよろしくです！

おばんです！

こちらこそ、いつもどうもです♪

４Ｇ６３と４Ｇ９３は三菱が誇る名機ですが、やはり世代交代の時期？なのかこれからは新系列への換装がどんどん進んでいきそうです。

遅くなりましたが今日もよろしくです！！

エンジンも種類があると、車好きな人にしてみれば、
ボンネットオープンで「見る楽しさ」
カタログに目を通して「知る楽しさ」
試乗車に実際に乗って「体感する楽しさ」
と、様々な楽しみ方が出来ていいですよね。
実際に所有するとなれば、かなり現実的にシビアになっちゃいますけど（笑）
金銭面だけでなく、自分の運転技量とかね。
今のミラージュやランサーでも、ちょっと持て余してる感がある現実（爆）

おばんです！

いつもどうもです♪

エンジンの多いのはやはりクルマ好きにとっては魅力的ですね♪

確かにいろいろな楽しさがあって見ているだけでもワクワクします。

私の場合三菱以外はワクワクしませんが・・・・

いいエンジン積んでいればそれなりに高いですし、性能もいいですね。

エンジンはもの足りなく思うモノよりも少々持て余すくらいの方が楽しくていいですよ♪

私も前愛車ギャランＶＲ－４の６Ａ１３があまりにもパワフル過ぎて持て余していましたから・・・・(笑)

こんにちは。

私は4B10や4A91のような自分の身丈に合ったエンジンは大好きですね。
うちのレガシィもNAのSOHCエンジンで馬力も非力ですが、このドン亀さに親近感が湧いてきます。
さすがに坂道はもう少し馬力が欲しいなと感じるときもありますが、ギアの段数を落としてMT風に運転するなど工夫して運転すれば、それなりに楽しいです♪

おばんです！

いつもどうもです♪

ＭＴを屈指して走ればこのようなエンジンでも楽しく乗れるんでしょうが、日本ではそのＭＴの設定自体ないので、なかなか楽しめる機会も少ないような気がします。

ＭＴの醍醐味もそんなところにもあるんですけどね・・・・

なのでＭＴメインの欧州が羨ましく思います。

こんにちは!
いつもありがとうございます!

　アクア ギャランさんならではの詳しく分かりやすい記事はさすがですし、いいですね♪

4B1のエンジンを生産している滋賀工場は、大きくはありませんが綺麗な工場ですし、立地、体制共に問題ないと自分の目で見てきましたが、後は市場の評価が良いことで固まって欲しいですね。

　4B10は、昔ならギャランフォルティスのラインナップに加えていたでしょうが、現在では難しいのでしょうね。
　それにしても欧州向けDi-Dの6MTはうらやましいです・・・・

おばんです！

こちらこそ、いつもありがとうございます♪

菊桜さんにこんな拙い記事を評価していただき大変光栄に思います、ありがとうございます！！

そう言えば、４Ｂ系を生産している工場は菊桜さんの地元でしたね。

私も一度三菱の工場を見学してみたいなと思っているのですが、そんな機会もないので残念に思っています。

４Ｂ１０は４Ｇ９３の後継かと思いますが、このクラスではやはり日本への投入はないと思って間違いないかもしれないですね。

２．０Ｌ　Ｄｉ－Ｄ　はぜひ日本にも導入すべきですね。

Ｄｉ－ＤはデリカＤ：５に搭載しても結構いけるのではないか・・・・と前々からずっと思っておりました。

こんばんは、いつもありがとうございます。

　４Ｂ１０エンジンの特性は４Ｂ１２とよく似ていますね。
最高出力の発生回転数、最大トルクの発生系点数共に同じです。
ボア、ストロークなどは良く判らないですが、きっと共通部品も多いのでしょう。

　さて、私の４Ｂ１２の印象ですが、２０００の後半の回転域から力強く回り、実に使いやすいエンジンだと思います。
高回転域の印象は、廻さないので良く判りませんが。（２０年近くディーゼル車のオーナーだったので、変な癖がついたのかも？）
　ただ音に関しては、特に低速域（ＣＶＴの音かもしれませんが）での不快な音が気になります。

おばんです！

こちらこそ、いつもありがとうございます♪

４Ｂ１０・４Ｂ１１・４Ｂ１２は恐らく共有している部品はかなりあると思います。

４Ｂ１０の画像がなかったので上には４Ｂ１１の画像を貼ったんですが、４Ｂ１１と４Ｂ１２の外観はそっくりです。

孫七さん、私の４Ｂ１２と書いていただいたようですが、ギャランフォルティスは４Ｂ１１の方ですので・・・・

４Ｂ１１の印象は私も孫七さんとほぼ同感です。

確かに 2,000 ～ 2,500回転付近では結構煩いんですよね・・・・

それとエンジンかけてすぐの時もかなりガサツなアイドリング音がします。

それ以外は特に不満はありませんです。

あのボデーに１５００ｃｃはキツイような気もしますが・・・
ボンネットの中は余裕たっぷりでしょうが（笑

おばんです！

いつもどうもです♪

確かにあのサイズに１５００はかなり非力そうな印象ですね。

これはＭＴで乗るべきかな・・・・

エンジンルームはかなりスカスカで整備性は良さそう？かな・・・・？

こんばんは。

このエンジンにも中間グレードがあるんですね！
知りませんでした。このエンジンを日本使用のエクシードに載せて下のグレードも増やせば上質な社用車にもなりそうですね！
すこし贅沢すぎるかもしれませんけど…
160万円ぐらいで売ることが出来たらカローラクラスを独占も可能かもしれませんね！(笑)

おばんです！

いつもどうもです♪

おっしゃるように、ギャランフォルティスの法人ユース用のグレードを設定するなら４Ｂ１０がいいかもしれないですね。

ＣＳ系ランサーにビジネスユース仕様があるので、登場するかどうかは分かりませんが・・・・

アクア　ギャランさんの以前のブログにもありましたが、私が思うに4A91にしても4B10にしてもタクシー/教習車/営業車などの商用ベースに向いているような気がしますね。

車のデザインや素性は良いので、1.5Lで120万円くらいのとびっきり安い「ビジネスパッケージ」などの仕様を用意して多くの方に門戸を広げて欲しいものです。

おばんです！

いつもありがとうございます♪

現行のＣＳ系ランサービジネスパッケージ仕様の後継車としてはいいかもしれないですね。

教習車仕様・ビジネスパッケージは出そうな気もするのですが・・・・

どうも！ティーレプです。

galantfortisさんのところにも書いたのですが、良いですねぇ良いですねぇ(笑。4B系と4A系についてはGEMAの仕様を上手く三菱で展開して欲しいものです。

おばんです！

いつもありがとうございます♪

これからはどんどん新系列に換装されつつあると思うのですが、伝統ある名機が消え行くのもなんだかちょっと残念な感じもします・・・・