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2011年11月29日 イイね！

2006 Mitsubishi Concept-EZ MiEV ・・・・

2006 Mitsubishi Concept-EZ MiEV ・・・・













２００６年 スイス ジュネーブ で 開催 された ジュネーブ オートサロン ２００６ にて

世界初披露 された 三菱自動車 の コンセプトモデル

“　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＥＺ－ＭｉＥＶ　”　　です。


※　ネーミング の ＥＺ の 由来 は

　　 ｅａｓｙ　：　イージー　インテリア 及び 機能 の 快適性 の 表現 から









Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＥＺ－ＭｉＥＶ　　は

インホイールモーター　（ モーター を 車両 の ホイール部 に 内蔵 ）　と

エネルギー密度 の 高い リチウムイオン電池 を 搭載 した

次世代型電気自動車 の コンセプトモデル で

エンジン や ドライブシャフト など 床下 に パワートレイン が 無い

ＥＶ の 特徴 を 活かし 低く フラット な フロア を 実現。









また タイヤ を 前後 ギリギリ に 配置 する 事 により

大型 １ボックス車 並み の 室内空間 を 実現 しています。






内装 は シート を 円周上 に 設定 することで

リビングルーム の ような 空間　（ ラウンジモード ）　と

リアシート を 床下 に 格納 することで

広大 な 荷室スペース　（ トランスポートモード ）　を 生み出し

大人 ５名 が ゆったり 座れ 走行 出来る 通常 の 状態　（ ドライビングモード ）　を 含め

３タイプ の シートアレンジ が 可能 と なっています。












また 乗降性 と 荷物 の 搭載性 を 高めるため

左側 の ドア のみ センターピラーレス の 観音開き 仕様 と なっています。










この コンセプトモデル を プロダクションモデル に 改良 して

ミツビシ デリカ シリーズ に ラインナップ したら 面白い と 思うのですが ・・・・


ＯＥＭ モデル に デリカ の ネーミング は 相応しくありません ・・・・






＜ 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下抜粋 ＞



Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＥＺ－ＭｉＥＶ　商品概要



１．　４輪 に 「 アウターローター式インホイールモーター 」 を 採用 したことで

　　　タイヤ を 最大限 ４隅 に 配置 すること が 可能 と なり

　　　安定感 の ある 特徴的 な デザイン を 実現 した。


２．　さらに 床下 に リチウムイオンバッテリー を 配置 したことにより

　　　低く フラット な フロア が 実現 でき

　　　全長 ： ３，７００ ｍｍ ／ 全幅 ： １，８００ ｍｍ ／ 全高 ： １，７５０ ｍｍ と いう

　　　コンパクト な サイズ で ありながら 大型 １ＢＯＸ車 並 の 広い 客室スペース と

　　　多彩 な シートアレンジ を 可能 と した。


３．　車体中心線上 に パワートレイン が 存在しない ＭｉＥＶ の 特長 を 最大限 活かし

　　　従来 の パワートレイン を 搭載 する クルマ では 実現 が 困難 である

　　　３つ の 斬新 な 室内アレンジメント を 実現 した。


　　　( １ )　　「 ラウンジモード 」

　　　　　　　　 シート を 円周上 に アレンジ することにより

　　　　　　　　 リビングルーム の ような 空間 を 実現。


　　　( ２ )　　「 トランスポートモード 」

　　　　　　　　 後部座席 を 床下 に 格納 することで 広大 な 荷室スペース を 実現。


　　　( ３ )　　「 ドライビングモード 」

　　　　　　　　 通常 の 大人 ５名 が ゆったり 乗れる 走行時 の 状態。


４．　車両 左側 の ドア は センターピラー の 無い

　　　観音開き の 構造 （ リヤドア は 車体 後側 に ヒンジ を 設定 ） と し

　　　乗降性 と 荷物 の 搭載性 を 高めた。


５．　出力 ／ トルク を 増大 させやすく

　　　スペース効率 ／ 軽量化 ／ 高効率化 に 優れた

　　　１輪 あたり 最大出力 ２０ ｋｗ を 発生 する

　　　「 アウターローター式インホイールモーター 」　（ ４輪 で ８０ ｋｗ ( １１０ ＰＳ ) ）　を

　　　４輪 に 搭載 した。




【 Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＥＺ－ＭｉＥＶ　主要諸元 】


・　全　長　　：　　３，７００ ｍｍ

・　全　幅　　：　　１，８００ ｍｍ

・　全　高　　：　　１，７５０ ｍｍ

・　ホイールベース　　：　　２，７５０ ｍｍ

・　乗車定員　　：　　５名

・　タイヤサイズ　　：　　２５５ ／ ３５ Ｒ ２０

・　モーター 最高出力　　：　　８０ ｋｗ （ ２０ ｋｗ × ４ ） ／ １１０ ＰＳ

・　モーター 最大トルク　　：　　１，６００ Ｎｍ （ ４００ Ｎｍ × ４ ） ／ １６３ ｋｇｍ

・　電池容量　　：　　２４ ｋｗｈ

・　電池重量　　：　　１５０ ｋｇ

・　航続距離　　：　　１２０ ｋｍ

・　加速性能　　：　　０－１００ ｋｍ ／ ｈ　　１１’０

・　加速性能　　：　　０－４００ ｍ　　１８’０

・　最高速度　　：　　１５０ ｋｍ ／ ｈ




















































Posted at 2011/11/29 19:02:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
2011年11月18日 イイね！

ミツビシ アウトランダー MiEV !? ・・・・

ミツビシ アウトランダー MiEV !? ・・・・











ソース元 の　ｗｅｂＣＧ　の 関連記事 に よると　

↓　の ３台 の　ミツビシ アウトランダー ローデスト　は

東京モーターショー に 出展 される コンセプトモデル

ミツビシ コンセプト ＰＸ－ＭｉＥＶⅡ　( 次期 ミツビシ アウトランダー ？ )　　の

システム を 搭載 した テスト車両 で

開発中 の 技術 を 既に クルマ と しての 骨格 が ある 既存 の クルマ に 載せ

動かすこと が 出来るよう に した との 事 です。



詳細 に ついては ソース元 の　　　こちら　　　を 参照 下さい。



＜ ｗｅｂＣＧ 関連記事 より 以下 一部抜粋 ＞


※　以下　Ｐｈｏｔｏ ｂｙ ｗｅｂＣＧ






２リッター ＭＩＶＥＣ エンジン は 通常 より 右側 に 寄せられて

コントロールユニット を 設置 する スペース を 作っている。

モーター は 下側 に 隠れていて 見えない。






トランスミッション を 持たないため

シフトレバー は 前進 ／ 後退 を 切り替えるため の ごく 小さなもの。

センターコンソール に 備わる ダイヤル で

「 ＥＣＯ 」 「 ノーマル 」 「 パワー 」 の ３つ の モーター を 切り替える。

その 後ろ に ある ボタン は 左 から

「 バッテリー走行モード 」 「 バッテリー充電モード 」 「 ロック 」 と なっている。

「 ロック 」 は ハイブリッドシステム とは 関係 なく 悪路 を 走行 するため の スイッチ。






試作車 では コントロールユニット が 荷室 に 出っ張っているが

市販車 では 床下 に 設置 される はずだ。

充電プラグ も 室内 では なく 車体 の 右側 に 装備 される 予定 に なっている。






モーター だけ で 駆動 する ＥＶ走行モード。






シリーズ走行 で エンジン が 発電 し 回生ブレーキ から 充電 も 行なっている 状態。






１２０ ｋｍ ／ ｈ を 超えると パラレル走行 に 入り

エンジン が 駆動 と 発電 を ともに 担う。






電池 の 残量 が 少なくなると エンジン が 発電 するのは もちろんだが

逆に ガソリン が 完全 に なくなっても 電池 が あれば 単独 で 走行 できる。

エネルギー の ソース を 二種類 持っていること が 強み なのだ






５０ ｋｍ ／ ｈ ほど では 基本的 に シリーズ走行 だが

「 バッテリー走行モード 」 を 選択 すると エンジン は かからず 「 ＥＶモード 」 に なる。






高速走行 では パラレルモード に なっている。







＜ ミツビシ ＰＸ－ＭｉＥＶⅡ　( 次期 ミツビシ アウトランダー ？ ) ＞













Posted at 2011/11/18 13:46:30 | コメント(1) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
2011年11月10日 イイね！

次期 ミツビシ アウトランダー ＝ MITSUBISHI Concept PX-MiEVⅡ 世界初披露 ・・・・

次期 ミツビシ アウトランダー ＝ MITSUBISHI Concept PX-MiEVⅡ 世界初披露 ・・・・











＜ 三菱自動車 プレスリリース　以下 一部抜粋 ＞



Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＰＸ－ＭｉＥＶ Ⅱ　　世界初披露（ 参考出品 ）



三菱自動車 は 世界 に 先駆けて ２００９年 に

新世代電気自動車　ｉ－ＭｉＥＶ　の 販売 を 開始。

２０１１年 １２月 には 電気自動車 第２弾 と なる

軽商用電気自動車　ＭＩＮＩＣＡＢ－ＭｉＥＶ　を 市場投入 する など

都市内 での 近距離移動 ・ 少人数乗車 など シティコミューター と しての

使われ方 の 多い 軽自動車クラス に 電気自動車 を 展開 してきた。


今回 出品 する　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＰＸ－ＭｉＥＶ Ⅱ　は

長距離移動 を 要求 される 中型乗用車クラス 以上 の カテゴリー に 対し

三菱自動車 が 提案 する 電気自動車 派生型 の

プラグインハイブリッド車 で 電気自動車 の 特長 である

「 環境性能　静粛性 」 に 加えて 「 行動範囲 を 拡げる 」 「 気持ちよく 走る 」 こと を

可能 と する 環境対応 ＳＵＶ である。






三菱自動車 が 独自 に 開発 している 電気自動車 派生型 の

プラグインハイブリッドシステム は　ｉ－ＭｉＥＶ　から 得られた 電気自動車技術 に

最新 の 環境エンジン技術 を 融合 した。

これにより 従来 の エンジン車 を 大きく 凌駕 する

複合燃料消費率　※ ６０ ｋｍ ／ ℓ　以上 と いう 高い 環境性能 が 得られるとともに

ガソリン車 同等 の 航続距離 ８００ ｋｍ 以上 を 実現 する。


※　複合燃料消費率　：　プラグイン走行 （ 外部充電 による 電力 を 用いた 走行 ） 時 の

　　　　　　　　　　　　　　　　燃料消費率 「 プラグイン 燃料消費率 」 と

　　　　　　　　　　　　　　　　ハイブリッド走行時 の 燃料消費率

　　　　　　　　　　　　　　　　「 ハイブリッド 燃料消費率 」 とを 複合 した 代表燃費値






本システム は 大容量バッテリー を 搭載 しているため

バッテリー の 電力 のみ での 走行距離 が ５０ ｋｍ 以上 と

日常生活 の ほとんど を 電気自動車 と して 使用 できる。

また バッテリー残量 に 余裕 が ある 場合

住宅街 や 自然 の 中 で 静かに （ 排出ガス を 出さずに ） 走行 したい 時 などに

スイッチ操作 で ＥＶ 走行 が 可能 と なる 「 バッテリー走行モード 」 を 設定 したほか

スイッチ操作 に より エンジン で 発電 し 走行中 に バッテリー消費 を 抑え

電力 を 蓄えること が できる 「 バッテリー充電モード 」 も 設定 した。

蓄えた 電力 は コンセント を 介して アウトドア での 電気製品 や

非常時 の 電源供給 など に 利用 できる。

また Ｖ２Ｈ ( 家庭 への 電力供給 ) にも 適応 させている。






加えて ツインモーター式 ４ＷＤ を ベース に

ランサー エボリューション Ｘ （ テン ） に 搭載 されている

世界トップレベル の 車両運動統合制御システム

「 Ｓ－ＡＷＣ　（ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ） 」 を 採用。

車両 の 安定性 や 安全性 を 高めながら

クルマ を 意 の ままに コントロール する こと が 可能 と なる。

また レスポンス に 優れ 立ち上がり から 高い トルク を 発生 する

モーター ならではの 特性 に より Ｖ６ ３．０ ℓ　ガソリンエンジン車 と 同等 の

加速性能 が 得られる など 環境性能 と 走行性能 を 高い 次元 で 両立 させた。






＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＰＸ－ＭｉＥＶ Ⅱ　基本諸元 ＞


・　全　長　：　４，６６０ ｍｍ

・　全　幅　：　１，８３０ ｍｍ

・　全　高　：　１，６８０ ｍｍ

・　乗車定員　：　５名

・　モーター　：　種類　永久磁石式同期モーター　　　出力　６０ ｋｗ （ 前 ／ 後 ）

・　エンジン　：　種類　２．０ ℓ　ＭＩＶＥＣ　４気筒　　　発電量　７０ ｋｗ

・　目標ＥＶ走行距離　：　５０ ｋｍ 以上

・　目標航続可能距離　：　８００ ｋｍ 以上

・　目標複合燃料消費率　：　６０ ｋｍ ／ ℓ 以上

・　駆動方式　：　ツインモーター式 ４ＷＤ

・　タイヤサイズ　：　２３５ ／ ５５ Ｒ １８
















Posted at 2011/11/10 13:25:23 | コメント(1) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
2011年11月01日 イイね！

Mitsubishi Delica D：5 Executive ・・・・

Mitsubishi Delica D：5 Executive ・・・・











↓　は ２００７年 １０月 第４０回 東京モーターショー に 参考出品 された

ミツビシ デリカ Ｄ：５ エグゼクティブ　　です。






ミツビシ デリカ Ｄ：５ エグゼクティブ　　は

ブラックマイカ の Ｇ－Ｐｒｅｍｉｕｍ グレード を ベース に

３列目 シート を 撤去 して ４人乗り と し 専用 本革 ２列目 シート や

テーブル など を 装備。


エクステリア には クロームメッキ の アクセント が あしらわれた

高級ミニバン と 言える 参考出品 モデル です。






どうせ 三菱系 企業 重役 御用達 ？ に なるであろう

ニッサン フーガ の ＯＥＭ よりも

ミツビシ デリカ Ｄ：５ エグゼクティブ　を 市販化 して

三菱系 企業 に 売り込んだ方 が ずっと いい と 思うのですが ・・・・


また ベースモデル の 卓越 した ４ＷＤ 性能 は

豪雪地帯 の 雪国 の 公用車 と しても 重宝 しそうです。


ニッサン フーガ の ＯＥＭ は はっきり 言って 要りません ・・・・


ミツビシ デリカ Ｄ：５ エグゼクティブ　の 市販化 を 望みます ・・・・










Posted at 2011/11/01 21:11:11 | コメント(8) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
2011年11月01日 イイね！

Mitsubishi Space Liner & Mitsubishi FCV & Mitsubishi Grandis ・・・・

Mitsubishi Space Liner & Mitsubishi FCV & Mitsubishi Grandis ・・・・










本家 日本仕様 は 残念 ながら 既に 絶版モデル と なってしまった

三菱自動車 の ミニバン　ミツビシ グランディス　の

デザイン スタディーモデル とも なった コンセプトモデル

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　　( ＝　ミツビシ スペースライナー )　　です。






Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　　は

今 から １０年前 の ２００１年 第３５回 東京モーターショー で 世界 初披露 された

三菱自動車 の コンセプトモデル で

当時 三菱自動車 の デザイン 本部長 だった オリビエ ・ ブーレイ 氏 が

デザイン を 監督 しました。






オリビエ ・ ブーレイ 氏 は　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　を

プライベート ジェット機 の ような スポーティー で エレガント な デザイン の

コンセプトモデル と しており

内装 も プライベート ジェット機 の ような 高級感 ある デザイン と しています。






特に 内装 は 伝統的 な 建築デザイン を 再解釈 した

日本 の 近代和風建築 を 参考 に した デザイン と なっており

その コンセプト は プロダクションモデル の　ミツビシ グランディス　にも 受け継がれました。






Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　の 動力源 は

未来コンセプトカー に 相応しい 燃料電池 で

前輪 ／ 後輪 を それぞれ の 電気モーター で 駆動 する ４ＷＤ と なっています。


内装 では ステアリング が なんと 格納式 と なっています。




＜ 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下 一部抜粋 ＞


次世代 リラクゼーション ・ ビークル　Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　（ 参考出品 ）


クルマ の 空間価値 に 対する 新しい 提案。

外界 との 柔らかな 関係 を 重んじる 日本 の 空間感覚 と

クルマ と しての プライベート な 独立空間 の 融合 と いう 新しい 発想 により

「 クルマ と しての 気持ち良い 上質 な 空間 」 を 追求 しました。


・　エクステリア は 未来的 な モノフォルムシェイプ と

　　ロングホイールベース が 描き出す 斬新 な ロー ＆ ワイド な フォルム。

　　スポーティー ＆ エレガント と いう 独自 の 美意識 を 主張 します。












・　室内 は パッセンジャー ４人 が のびやかに くつろげる 間隔 で

　　シート を 配置 したうえで その 外側 に ゆったり とした スペース を 確保 する

　　ユニーク な レイアウト。

　　間接照明 や 半透明 の サンシェード など 柔らかな 光 を 効果的 に 活かした

　　日本的 な 空間テイスト が 独自 の リラクゼーション空間 を 創り上げています。


















・　また 乗降性 を 高める ワイド に 開く 観音開き の サイドドア

　　回転可能 な 電動式フロントシート

　　くつろぎ の ソファー型 リヤシート など ストレスフリー を 追求。






・　一方 走行中 での ストレス軽減 を 図るため

　　クルマ が レーン に 沿って 走れるよう ドライバー を 支援 する

　　レーントレースアシスト機能 など 先進 の ＩＴＳ－ＡＳＶ 機構 を 採用。






・　「 ドライブ ・ バイ ・ ワイヤー方式 」 により

　　アクセル と ブレーキ を 手元 に 集中配置 させるとともに

　　ステアリング位置 も 左右 入れ替え が 出来 どちら の シート でも

　　操作可能 と しています。


・　なお 動力源 には 未来コンセプトカー に 相応しい 燃料電池 の 搭載 を 想定。


・　駆動方式 は 前後 独立 した モーター で 駆動 する ４ＷＤ システム と しています。







＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　：　主要諸元 ＞


・　全　長　　４，９００ ｍｍ

・　全　幅　　１，８８０ ｍｍ

・　全　高　　１，５３０ ｍｍ

・　ホイールベース　　２，９５０ ｍｍ

・　乗　員　　４名

　

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｓｐａｃｅ Ｌｉｎｅｒ　の デザイン コンセプト を 受け継いだ

プロダクションモデル　　ミツビシ グランディス　　( ↓　は 英国仕様 ／ ドイツ仕様 )

























また 三菱自動車 は

ミツビシ グランディス　に 燃料電池システム を 搭載 した

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　( ＭＦＣＶ )　を ２００３年 ９月 に 発表 しています。


※　ＦＣＶ　＝　Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ　( 燃料電池車 )


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　は 当時 ダイムラー クライスラー社 の 技術 で 開発 したもので

ガソリン などの 化石燃料 の 代わりに 水素 と 空気中 の 酸素 の 化学反応 で 得られる

電力 で モーター を 回し 水 しか 排出 しない と いう クリーンさ

エネルギー効率 の 高さ など が 特徴 の 燃料電池車 です。


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　の ラゲッジ 下方 には

燃料 と なる 水素 の タンク が 搭載 されています。







＜ ２００３年 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下 一部抜粋 ＞


燃料電池自動車　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　を 製作


－　ダイムラー クライスラー社 の 燃料電池システム を ミニバン　グランディス　に 搭載　－



三菱自動車工業株式会社 （ 本社 ： 東京都 港区 港南 ） は

ダイムラー クライスラー社 （ ＤＣ社 ） の 燃料電池システム を

ミニバン　グランディス　に 搭載 した　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　を 製作 し

０３年度 経済産業省 主導 の

「 水素 ・ 燃料電池 実証プロジェクト

Ｊａｐａｎ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ ＆ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ Ｐｒｏｊｅｃｔ 」　（ ＪＨＦＣ プロジェクト )

に 参画 するため このたび 国土交通省 へ 大臣認定 の 申請 を 行なった。


この 燃料電池車 の 製作 に あたっては

ＤＣ社 との アライアンスメリット を 最大限 に 活かし

ＤＣ社 の 最新 の 燃料電池技術 （ 燃料電池 は バラード社製 ） を

導入 したものである。


今後 三菱自動車 は ＪＨＦＣ プロジェクト を 通じて

現実 の 使用条件 での 公道走行 および 各種 水素製造方法 による

供給設備 を 使用 した 実証試験 を 行ない

性能 ／ 環境特性 ／ 安全性 に 関する 基礎データ を 収集 することで

燃料電池自動車 の 技術 を 蓄積 し 実用化 に 向け 第一歩 を 踏み出すことになる。


なお 燃料電池自動車 の 保守 ・ 点検 ・ 整備 を 行なう メンテナンスガレージ を

三菱自動車 テクノサービス （ 東京都 品川区 ） 内 に 設置 する 予定 である。



＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＦＣＶ　概要 ＞


・　車両重量　　２，０００ ｋｇ

・　乗 員　　５名

・　最高速度　　１４０ ｋｍ ／ ｈ

・　航続距離　　１５０ ｋｍ

・　燃料電池システム　　形 式 ： ＰＥＦＣ （ バラード社製 ） ／ 出 力 ： ６８ ｋｗ

・　水素タンク　　貯蔵方式 ： 圧縮水素　／ 充填圧力 ： ３５ Ｍｐａ　／ 容 量 ： １１７ ℓ

・　二次電池　　ニッケル水素

・　モーター　形 式 ： 交流誘導モーター ／ 最大出力 ： ６５ ｋｗ ／ 最大トルク ： ２１０ Ｎｍ









Posted at 2011/11/01 16:28:54 | コメント(2) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
 
 

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