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2010年03月09日 イイね！

三菱自動車　２０１４年度 めどに プラットフォーム ( 車台 ) 半減 ・・・・

三菱自動車　２０１４年度 めどに プラットフォーム ( 車台 ) 半減 ・・・・











＜ 日刊自動車新聞 ニュース 関連記事　以下抜粋 ＞


三菱自動車　２０１４年度 めどに プラットフォーム ( 車台 ) 半減


【 日刊自動車新聞　　：　　２０１０－０３－０７ 】



三菱自動車 は ２０１４年頃 を めどに 商品 全体 で 活用 する

プラットフォーム （ 車台 ） 数 を 半減 させる こと を 目指す 事 と なりました。


中長期 の コスト 低減策 の 柱 と して 改めて 強化 する もの で

現状 で １２種類 ある 車台数 を ６種類 に 集約 します。


中長期 の 商品計画 に 合わせて 推進 し

１プラットホーム 当たり の 販売台数 （ 平均 ） を

最低 でも ２倍 以上 に 引き上げる 考え です。


部品 共通化 に よる 原価低減 や 量産効果 を 追求 し

「 車両 の 仕向け地 や クラス を 問わずに 最低価格 の 引き下げ に 取り組む 」

（ 同社 首脳 ） 考え です。


三菱自動車 は ２００５年度 から ２００７年度 に かけて 実施 した

中期経営計画 「 三菱自動車 再生計画 」 に 合わせて

商品構成 の 絞り込み や 車台数 の 削減 に 着手。


当初 は １５種類 あった プラットフォーム を ２００７年度末 まで に ３種類 減らしました。


また ２００５年 に 発売 した 「 ミツビシ アウトランダー 」 から 新規導入 した

Ｃプラットホーム に ついては

「 ミツビシ ギャラン フォルティス 」 ・ 「 ミツビシ ＲＶＲ 」 など にも 採用 を 拡大。











部品 共通化 に よる 原価低減 や 量産効果 の 向上 で 効果 を 上げる など

一部 の セグメント に おいては 開発 ・ 生産 の 効率化 が 進んでいます。


ただ

「 現在 は 経済危機 に 伴い 構造変化 を 受けて

先進国 で 実用性重視 の ユーザー が 増えており

商品全体 の 最低価格 を 大幅 に 下げて いかなければ ならない。

伸びている 新興国 市場 で 拡販 を 図る ため にも

低価格車 を 投入 する 必要 が ある 」 （ 同社 首脳 ） と 見ています。


このため 改めて 車台 の 集約 を 重点課題 に 設定。


効率化 の ピッチ を 早める こと で

今後 の 商品 や 価格戦略 に 生かしていく 考え です。


三菱自動車 の 世界販売 は 直近 の ピーク が ２００７年度 の １３６万台。


２００９年度 は 前期比 １０％ 減 の ９６万台 と なる 見通し で

プラットフォーム 当たり で 見た 場合 の 効率 は 低下 傾向 に あります。


本来 なら ひとつ の 車台 で

平均 ４０万 ～ ５０万台 の 販売 が ある こと が 理想 と しており

今後 は 販売台数 の リカバリー と ともに 開発 ・ 生産 の 効率化 を 急ぎます。





【 関連情報 ＵＲＬ 】　　http://www.njd.jp/


Posted at 2010/03/09 22:03:15 | コメント(6) | トラックバック(0) | 三菱自動車　関連情報 | 日記

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