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2010年09月16日 イイね！

三菱自動車　ＶＷ製 の 欧州向け ＤＥ 自社製 に 切り替え ・・・・

三菱自動車　ＶＷ製 の 欧州向け ＤＥ 自社製 に 切り替え ・・・・









以前 から 海外 の 情報 を もとに

同様 の 記事 を 何度 か ＵＰ してきましたが

日本 でも ようやく 同様 の ニュース が 日刊自動車新聞 より 発表 されました。




＜ 日刊自動車新聞　関連記事　以下抜粋 ＞


三菱自動車　ＶＷ製 の 欧州向け ＤＥ 自社製 に 切り替え


【 日刊自動車新聞　：　２０１０－０９－１５ 】



三菱自動車 は 独 フォルクスワーゲン （ ＶＷ ） から 調達 している

ディーゼルエンジン （ ＤＥ ） を 新開発 の 自社製 ディーゼルエンジン に 切り替える。






新エンジン は グループ の 三菱重工業 と 共同開発 し

欧州 の 新排出ガス規制 「 ユーロ５ 」 に 適合。


今春 投入 した 新型車 「 ＡＳＸ （ 日本名 ＲＶＲ ） 」 の 欧州向け車 に 搭載 している。






ＶＷ製 の ２リットル ＤＥ を 搭載 している 他 の 欧州向け車 も

順次 自社製 に 切り替えること で ディーゼル車 の 販売 を 拡大 し

欧州 の 二酸化炭素 （ ＣＯ２ ） 規制 に 対応 する。


同社 は ＶＷ製 ＤＥ を 欧州向け の

「 アウトランダー 」 ・ 「 グランディス 」 ・ 「 ランサー （ 日本名 ギャラン フォルティス ） 」 に

搭載 している。












これら を 順次 自社製 ＤＥ 「 ４Ｎ１ 」 に 切り替える。


４Ｎ１ は 排気量 １．８ リットル と ２．２ リットル の ２タイプ を 開発。


車両特性 に 応じて 使い分ける。


ＡＳＸ には １．８ リットル エンジン を 搭載 している。






４Ｎ１ シリーズ は 乗用車用 ディーゼルエンジン と しては 世界 で 初めて の

可変動弁機構 を 採用 し 世界一 の 低圧縮比 （ １４．９ ） を 実現。


燃料 の 多段噴射 を 組み合わせ

出力性能 ・ 排出ガス性能 ・ 燃費性能 ・ 燃焼音特性 を 高めている。






部品 の 生産 から 組み立て まで 京都工場 （ 京都市 右京区 ） で 行ない

欧州向け に 輸出 する アウトランダー や ランサー の ほか

欧州生産拠点 の ネッドカー （ オランダ ） で 生産 する アウトランダー に 搭載 する。






欧州 で 販売 する ＡＳＸ は 販売 の ７割 が ＤＥ 搭載車 と なっており

同クラス車 では ディーゼル車 への 人気 が 高い。






同社 の 年間 生産台数 の ２５％ 強 （ ０９年度 実績 ） は ディーゼル車 だが

自社製 エンジン への 切り替え に より

「 今後 は さらに ディーゼル車 が 増える 」 （ 同社 ） との 見通し だ。


　



欧州 では ＣＯ２ 排出規制 が １２年 から

１台 当たり １３０ グラム ／ キロメートル に 強化 される。


未達 の 場合 罰金 が 科せられ 販売上 不利 に なる。


１２年 から の 規制 に 対応 するため

自動車メーカー 各社 は ガソリン車 の ハイブリッド化 や

ディーゼル車 の 排ガス性能 向上 に 取り組んでいる。


ディーゼル は ガソリン車 に 比べ ＣＯ２ 排出量 で 有利 な ものの

窒素酸化物 （ ＮＯｘ ） や ＰＭ （ 粒子状物質 ） の 排出削減 が 課題。


１４年 ９月 からは 排出ガス規制 が ユーロ６ に 移行 する 予定 で

規制 が 一段 と 強化 される。







以前 ＵＰ した 関連記事 は

こちら　　　と　　　こちら　　　と　　　こちら　　　と　　　こちら　　　と

こちら　　　と　　　こちら





この 記事 を ＵＰ した 直後

フラグカウンター の ＰＶ数 が　↓　の ように ゾロ目 に なりました ・・・・ ( 笑 )








関連情報URL : http://www.njd.jp/
Posted at 2010/09/16 00:03:11 | コメント(2) | トラックバック(0) | 三菱自動車　関連情報 | 日記

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