2010年11月06日
＜ 住友ゴム工業 （ 株 ） プレスリリース 以下抜粋 ＞
ダンロップ の
「 ＥＮＡＳＡＶＥ ２０３０ （ エナセーブ ニーマルサンマル ） 」 が
三菱自動車工業株式会社 の
新世代電気自動車 「 ｉ－ＭｉＥＶ （ アイ ・ ミーブ ） 」 に 標準装着
住友ゴム工業 （ 株 ） は
三菱自動車工業株式会社 が 昨年 ７月 から 発売 している
新世代電気自動車 「 ｉ－ＭｉＥＶ （ アイ ・ ミーブ ） 」 に
ダンロップ の 環境タイヤ 「 ＥＮＡＳＡＶＥ ２０３０ 」 の 納入 を 開始 しました。
今回 標準装着 される 「 ＥＮＡＳＡＶＥ ２０３０ 」 は
「 ｉ－ＭｉＥＶ 」 の 求める 高い 環境性能 を 実現 する ため
タイヤラベリング制度 に 適合 した
ダンロップ の 低燃費タイヤ 「 ＥＮＡＳＡＶＥ シリーズ 」 の 開発 で 培った
低燃費タイヤ技術 を 投入 しました。
タイヤ の 転がり抵抗 低減 に よる エネルギー効率 の 向上 は もとより
電気自動車 に 求められる 高い 静粛性 と 安全性能 を
高次元 で バランス させています。
当社 は 地球環境 への 取り組み を 経営上 の 重要課題 の 一つ と して 位置づけ
地球温暖化 の 原因 と なる ＣＯ２ 排出量 の 削減 に 貢献 する
環境配慮タイヤ の 開発 や 各種環境活動 に 取り組んできました。
昨年 ３月 には 環境省 から 「 エコ ・ ファースト企業 」 にも 認定 され
業界 の 環境トップランナー と して グローバル な 環境活動 を
今後 も 推進 していきます。
＜ 商 品 名 ＞
ＥＮＡＳＡＶＥ ２０３０ （ エナセーブ ニーマルサンマル ）
＜ サ イ ズ ＞
フロント ： １４５ ／ ６５ Ｒ １５ ７２Ｓ
リア ： １７５ ／ ５５ Ｒ １５ ７７Ｖ
＜ ＥＮＡＳＡＶＥ ＞
「 ＥＮＡＳＡＶＥ 」 は ダンロップ の 環境タイヤ の ブランド です。
燃料消費 を 削減 する 「 ＥＮＥＲＧＹ ＳＡＶＥ 」 （ エナジーセーブ ） と
自然環境保護 を 実践 していく 「 ＮＡＴＵＲＥ ＳＡＶＥ 」 （ ネイチャーセーブ ） を
組み合わせた 造語 です。
Posted at 2010/11/06 20:15:33 | |
トラックバック(0) |
三菱自動車 関連情報 | 日記
2010年11月06日
ブラジル三菱 ( ＭＭＣＢ ： ＭＭＣ Ａｕｔｏ ｍｏｔｏｒｅｓ ｄｏ Ｂｒａｓｉｌ Ｌｔｄａ．) は
２０１１ ブラジル仕様 ミツビシ パジェロ ＴＲ４ ＥＲ を ラインナップ しました。
２０１１ ブラジル仕様 ミツビシ パジェロ ＴＲ４ ＥＲ は
ブラジル仕様 ミツビシ パジェロ ＴＲ４ Ｆｌｅｘ を ベースモデル と した
オフロード競技 専用 コンペティションモデル です。
ネーミング の パジェロ ＴＲ４ ＥＲ の
ＥＲ とは “ エタノール レーシング ( Ｅｔｈａｎｏｌ Ｒａｃｉｎｇ ) ” の 略称 で
ＦＦＶ ＝ フレキシブル ・ フューエル ・ ビークル の ベースモデル
ブラジル仕様 ミツビシ パジェロ ＴＲ４ Ｆｌｅｘ と 同様
エタノール燃料 でも ガソリン と エタノール の 混合燃料 でも 走行可能 な
コンペティションモデル と なっています。
ベースモデル ブラジル仕様 ミツビシ パジェロ ＴＲ４ Ｆｌｅｘ の 詳細 は こちら
【 ２０１１ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｐａｊｅｒｏ ＴＲ４ ＥＲ 】
ドア ・ ボンネット ・ テールゲート は 軽量化
シャーシー は モノコック構造 で 高い ボディー剛性。
足回り は
７Ｊ × １６ 軽量 アロイホイール ＋ ピレリ スコーピオン ＭＴＲ ２２５ ／ ６５ Ｒ １６ タイヤ
サスペンション は 専用強化タイプ で
ショックアブソーバー は 名門 オーリンズ社製 が 奢られます。
コンペティションモデル ながら
ドライバー と ナビゲーター の 快適さ を 考慮 し
マニュアルエアコン が 装着 されています。
当然 の こと ながら 安全性 を 高めるための ロールゲージ も 装着。
ステアリング は スパルコ社製 小径 スポーツタイプ
コンペティションモデル ながら
ドライバー の より 快適 ・ より 良い ハンドリング を 実現 するため
パワーステアリング を 標準装備。
スパルコ社製 ５点式 安全ベルト ＋ フルバケットシート を 標準装備。
搭載 される パワーユニット は ２．０ ℓ 直４ ＳＯＨＣ １６Ｖ ４Ｇ９４ ＦＦＶ仕様
４ＷＤ システム は ＳＳ４－ｉ ( スーパーセレクト ４ＷＤ )
ミッション は ５ＭＴ。
【 ＭＭＣ Ａｕｔｏ ｍｏｔｏｒｅｓ ｄｏ Ｂｒａｓｉｌ Ｌｔｄａ．( ＭＭＣＢ ) ： Ｐｒｅｓｓ Ｒｅｌｅａｓｅ 】
Mitsubishi Pajero TR4ER: sucesso das ruas para as pistas
Manter o máximo de originalidade do carro de rua, no modelo que vai para as pistas. Esse é o objetivo do novo Pajero TR4ER (Etanol Racing), veículo que sai de fábrica com todos os pré-requisitos para quem quer participar de competições off-road com motor flex. A robustez e a qualidade tecnológica deste SUV compacto permanecem na nova versão, assim como suas características de resistência e eficiência, itens fundamentais para competições de velocidade. O veículo também sofreu aperfeiçoamento em sua dirigibilidade e aceleração, apresentando maior torque para enfrentar qualquer tipo de terreno. Além disso, o novo motor HCR Flex confere maior potência.
Para enfrentar os desafios dos circuitos cross country de rali, o Pajero TR4ER conta com motor flex fuel de 2.0 litros, 16V e alta taxa de compressão, atinge potência máxima de 140 cv a 5.500 rpm e torque de 22 kgf.m a 4.500 rpm. Portas, capô e tampa traseira do Pajero Tr4ER são fabricados em material composto. Já a estrutura do chassi monobloco é original e passa a contar com uma gaiola de proteção integrada, oferecendo maior segurança graças a rigidez da estrutura. As rodas são de liga leve com aro de 16 polegadas de diâmetro com pneus Pirelli Scorpion MTR de medida 225/65 R16.
Segurança e conforto para piloto e navegador
O Pajero TR4ER foi totalmente pensado na melhora da performance, segurança e conforto de piloto e navegador. Para isso, um dos principais itens que chegam na nova versão é a presença do ar-condicionado na cabine. Este item possibilita melhor desempenho, pois contribui significativamente para amenizar o impacto das altas temperaturas enfrentadas no decorrer das provas.
Apesar de ser um modelo desenhado especialmente para competições, as posições de piloto e navegador foram redesenhadas para melhor acomodar competidores de diferentes estaturas. Para isso, além do reposicionamento dos bancos, o modelo passa a vir com a coluna de direção original, permitindo a regulagem de altura para oferecer maior conforto e melhor dirigibilidade para o piloto, que conta ainda com direção de pinhão e cremalheira com assistência hidráulica. Os bancos em formato de concha e cintos de segurança de cinco pontas, especiais para competição e homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), complementam o quadro, que oferece excelente posição ergonômica para a dupla.
O novo design interno vem com o painel original do Pajero TR4 Flex, mesa de navegação de fibra de carbono e apoio de pé para piloto e navegador de kevlar®, o que proporciona ainda mais conforto para a dupla piloto / navegador. No painel de instrumentos, os competidores piloto e navegador tem a disposição informações básicas como velocidade, pressão do óleo, temperatura da água, conta-giros e nível de combustível.
Um novo motor
O Motor 2.0 Flex 16V HCR – High Compression Ratio (Alta Taxa de Compressão) tem 16 válvulas com comando no cabeçote e taxa de compressão de 11:1, obtida por meio de pistões com novo desenho específico, adequado para o uso de etanol.
Todo o gerenciamento do motor é realizado pelo sistema de controle ECU (Engine Control Unit) Magneti Marelli que, movido a etanol, desenvolve 140 cv de potência a 5.500 rpm e torque de 22 kgf.m a 4.500 rpm, o que significa melhor dirigibilidade nas retomadas de velocidade e nas situações mais difíceis do off-road. Essa elevação de potência e torque garantem ao Pajero TR4ER maior capacidade para superar obstáculos e enfrentar as condições mais adversas.
Pronta para qualquer desafio
Uma das maiores virtudes trazidas das ruas para as pistas é o exclusivo sistema de tração Super Select 4WD-I. Contando com o sistema de transmissão manual de cinco marchas, o piloto pode acionar até 20 combinações diferentes de marcha. Esta versatilidade fica explícita nas quatro diferentes alternativas de tração à disposição para enfrentar os mais diferentes tipos de terrenos:
4x2, ideal para rodar mais suavemente, como por exemplo em uso urbanos e em deslocamentos;
4x4 contínuo (o diferencial central compensa a diferença de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro, garantindo maior estabilidade e segurança em pisos de baixa aderência;
4x4 com bloqueio de diferencial central, indicado para pistas de baixíssima aderência;
4x4 com bloqueio de diferencial central e reduzida, indicado para transpor obstáculos difíceis. Nesta condição, inclusive, o torque é dobrado nas rodas.
A suspensão dianteira é independente em estrutura McPherson e a traseira mulitlink com cinco braços. Desenvolvido especialmente para provas, os amortecedores são da marca Ohlins e com novo dimensionamento e cargas internas. Diferentemente dos amortecedores originais de fábrica, na Pajero TR4ER os amortecedores são abertos, oferecendo múltipla regulagem, o que permite que sejam recalibrados de acordo com as características de cada piloto. As molas também foram adaptadas para as diversas condições de pista off-road, obedecendo as especificações técnicas exigidas para este tipo de competição, conferindo ao veículo maior altura e capacidade de absorção de impacto. Os freios a disco são ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas rodas traseiras.
Posted at 2010/11/06 07:18:49 | |
トラックバック(0) |
三菱自動車 海外仕様モデル | 日記
