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アクア eK スペース G 4WDのブログ一覧

2011年11月06日 イイね！

Mitsubishi Toppo Cargo !? ・・・・

Mitsubishi Toppo Cargo !? ・・・・












ミツビシ トッポ　を ベース に

ファッショナブル な ？ 商用モデル を 作成 してみました。


名付けて　　ミツビシ トッポ カーゴ ・・・・ ( 笑 )


カーコラ 作成 の 手順 と しては

ルーフ を ハイルーフ化 して 積載能力 を 高め

ミツビシ ｉ－ＭｉＥＶ ＣＡＲＧＯ 　風 に

リアドア を 消去 して ３ドア化 し オペラウインドー を 大型化 して 残しました。


また リアドア 消去 に 伴い サイド の プレスライン を 短縮 しました。


ファッショナブル な ？ イメージ と するために

ミツビシ ｉ－ＭｉＥＶ ＣＡＲＧＯ 　純正 の ルーフアンテナ を 流用 装着 しました。


自作 イメージ の ため 細部 に 難 あり なのは ご容赦 下さい ・・・・ ( 笑 )




【 ミツビシ トッポ カーゴ 】　( 仮称 )


※　↓　は 私 が 作成 した イメージ で 架空 の モデル です。

※　クリック で 拡大 表示 されます。

※　カーコラ は Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ の ペイント を 用いて 作成 しています。






ケネスさん より いただいた リクエスト ？ にて

リアフェンダー の プレスライン を やや 前方 に 修正 した タイプ も 作成 しました。






※　↑　の 元ネタ　ミツビシ トッポ






※　コンセプト の 参考 と した　ミツビシ ｉ－ＭｉＥＶ カーゴ
　






Posted at 2011/11/06 21:17:45 | コメント(5) | トラックバック(0) | 三菱自動車　カーコラ | 日記
2011年11月06日 イイね！

1968－1974 Mitsubishi Delica 1st Generation ・・・・

1968－1974 Mitsubishi Delica 1st Generation ・・・・












Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｄｅｌｉｃａ　１ｓｔ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　：　１９６８－１９７４　( 前期型 )


１９６８年　ミツビシ デリカ トラック　登場。

最高出力 ５８ ＰＳ を 誇る　１．１ ℓ　ＯＨＶ　ＫＥ４４　を 搭載 し

最大積載量 は ６００ ｋｇ で クラス 唯一 の ３人乗り と なっていました。


翌 １９６９年

当時 クラス 最大 の スペースユーティリティー を 誇った １ＢＯＸ タイプ の

ミツビシ デリカ ライトバン ／ ミツビシ デリカ ルートバン　が 登場。






後に 最高出力 ８６ ＰＳ を 誇る　

１．４ ℓ　ＯＨＶ　４Ｇ４１　ネプチューンエンジン　に 換装 され

最大積載量 を ７５０ ｋｇ 積 に ＵＰ し　ミツビシ デリカ ７５ シリーズ　と なりました。


丸目 ２灯 の フロントマスク が ファニー な 意匠 ・・・・

































※　↓　は 後期型 です。











Posted at 2011/11/06 18:39:02 | コメント(1) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記
2011年11月06日 イイね！

可変バルブ で 12% 燃費改善　新型エンジン開発 の 三菱自 村田氏 ： 産経ビズ ・・・・

可変バルブ で 12% 燃費改善　新型エンジン開発 の 三菱自 村田氏 ： 産経ビズ ・・・・












＜ 産経ビズ 関連記事　以下抜粋 ＞



【 クルマ 人 】　可変バルブ で １２％ 燃費改善

　　　　　　　　　　　　　　　新型エンジン開発 の 三菱自 ・ 村田氏



【 産経ビズ　：　２０１１－１１－０６ 】



三菱自動車 は 主力 の ＳＵＶ （ スポーツ用 多目的車 ） 「 ＲＶＲ 」 や

スポーツセダン 「 ギャラン フォルティス 」 などの ３車種 を 一部改良 し

新開発 の １，８００ ｃｃ エンジン 「 ＭＩＶＥＣ　４Ｊ１０ 型 」 を 搭載 した。


三菱 と しては 初 の 本格的 な 初 の アイドリングストップ機能 を 採用 したほか

吸気量 を 制御 する 新機構 で 燃費性能 を 大幅 に 向上 させた。


エンジン を 開発 した パワートレイン設計部 に

村田 真一 エキスパート に 新型エンジン の 特長 など を 聞いた。








－－－　　燃費性能 を 向上 させているが　　－－－


「 車 が 止まっているときに エンジン を 動かさない

『 オートストップ ＆ ゴー （ ＡＳ＆Ｇ ＝ アイドリングストップ機能 ） 』 と

走行時 の エンジン の 効率 を 高めたことで 従来 の エンジン に 比べ

１２％ の 燃費性能 の 改善 を 実現 した。

ＡＳ＆Ｇ も 強化型バッテリー と 改良型スターター を 搭載 して

スムーズ に 発進 できるようにした 」



－－－　　走行時 の 燃費改善 は　　－－－


「 今回 着目 したのは ポンプ損失 と 呼ばれる

エンジン内 の ピストン を 引き下げて 吸気 する際 の 摩擦 だ。

これ を 低くして 効率 を 高めた。

自動車 が 低速 で 走行 している際 の ガソリン の 持つ エネルギー を １００ と した 場合

ポンプ損失 は １５％ ほど にも なる 」



－－－　　具体的 には どうやって ロス を 小さくしたのか　　－－－


「 連続可変バルブタイミング （ ＶＶＴ ） と いう 機構 を 改良 した。

吸気バルブ を 制御 する 技術 は 高回転用 と 低回転用 の ２種類 の カム を 使って

バルブ が 開いている 時間 を 調整 する 方式 と

バルブ の 開閉タイミング を 連続的 に 変える ＶＶＴ の ２つ が ある。

新型エンジン は ＶＶＴ の バルブ開閉 の タイミング に 合わせて

吸気バルブ の リフト量 と 開け閉め の タイミング の 両方 を

機械的 に 連続 して 変えられるようにした 」


「 低速走行時 は 吸気量 は 少なくて いいのだが 今までは その際に

ピストン を 引き下げるのに 余計 な 力 が 必要 で これが ポンプ損失 に つながっていた。

新型エンジン は 空気密度 が 高い 状況 で バルブ を 閉めることで

ピストン が 下がる際 の 力 は 少なくて 済み ポンプ損失 を 少なく できる 仕組み だ 」



－－－　　機械的 な バルブ可変システム は　　－－－


「 吸気バルブ の アーム の 角度 を 変えることで コントロール している。

アクチュエーター が ウォームねじ を 回し アーム の 角度 を 細かく 変えること が でき

それによって リフト量 と タイミング を 変える と いう シンプル な 構造 だ 」



－－－　　可変バルブ と いえば

　　　　　　　　　　エンジンパワー を 得るため に 使われていたが　　－－－


「 かつては 燃焼 させる 燃料 の 量 を 増やし 吸気量 も それに 見合って 増やし

パワーアップ に つなげた。

このため 可変バルブ は 主に スポーツカー に 採用 されてきた。

原理 は 同じだが 吸気量 を 少なくし

低速走行時 の 使用燃料 も 少なくすることで 燃費 を 良くする と いう 考え方 だ 」



－－－　　今後 の 展開 は　　－－－


「 新エンジン は 部品点数 も 少なく システム の 軽量化 ／ コンパクト化 も 図った。

主力エンジン として 今後 も 搭載車種 を 増やしていく 」



この 記事 の ソース は　　　こちら












Posted at 2011/11/06 15:56:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　関連情報 | 日記

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三度のメシより 三菱のクルマが好きな三菱バカです。 特に日本仕様と細部が微妙に あるいは全く異なっていたり 日本でリリースされていないなどの 海外仕...
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