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2012年11月12日 イイね！

Mitsubishi Concept-RA ： Detroit Motor show 2008 ・・・・

Mitsubishi Concept-RA ： Detroit Motor show 2008 ・・・・













今から ４年前 の ２００８年

三菱自動車 が　　北米仕様 ミツビシ ランサー ラリーアート　　と ともに

デトロイトモーターショー ２００８ に 出展 した

次期 ミツビシ エクリプス　の スタディモデル と いう 位置づけ の コンセプトモデル

ミツビシ コンセプト－ＲＡ　　です。






ミツビシ コンセプト－ＲＡ　　は

ミツビシ ランサー エボリューション Ⅹ の 主要パワートレーン を 生かし

Ｓ－ＡＷＣ　（ スーパー ・ オールホイールコントロール ）　を 採用

２．２ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　Ｄｉ－Ｄ　４Ｎ１４　クリーンディーゼルエンジン を

搭載 した スポーツクーペ の コンセプトモデル です。






ミツビシ コンセプト－ＲＡ　　は

三菱自動車 の アイデンティティ として 当時 広まりつつあった

逆スラントノーズ ／ ジェットファイターグリル を 採用 した 精悍 な フロントマスク

リア は ミツビシ ランサー エボリューション Ⅹ を モチーフ に した スタイリング で

次期 ミツビシ エクリプス　の スタディモデル と いう 位置づけ の ためか

全体的 な フォルム は　４代目 ミツビシ エクリプス　を

彷彿 と させる もの と なっていました。






しかし　４代目 ミツビシ エクリプス　は 残念 ながら 生産中止 と なってしまったため

クリーンディーゼルエンジン 搭載 の　次期 ミツビシ エクリプス　と 期待 されていた

ミツビシ コンセプト－ＲＡ　　は 幻 の コンセプトモデル と なりました ・・・・


クリーンディーゼルエンジン 搭載 のスポーツクーペ と 言う

当時 斬新 な コンセプト で 登場 した　ミツビシ コンセプト－ＲＡ　　は

ミツビシ コンセプト－ＺＴ　と ともに 幻 の コンセプトモデル で 終わしてしまうのは

なんとも もったいない と 思いますし 大変 残念 な 事 と 思います。









一時期　ミツビシ エクリプス 復活 ？　と 言う 噂 も ありましたが ・・・・

果たして 本当 に 復活 する 日 は やってくるのでしょうか ・・・・




＜ 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　一部抜粋 ＞


ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ－ＲＡ


ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ－ＲＡ　は

三菱自動車 の クルマづくり の 柱 でも ある 「 走る 歓び 」 と 「 環境 への 貢献 」 を

具現化 する コンセプトカー と して　ランサー エボリューション Ⅹ　にも 搭載 している

車両運動統合制御システム 「 Ｓ－ＡＷＣ 」 や

高効率 トランスミッション 「 Ｔｗｉｎ Ｃｌｕｔｃｈ ＳＳＴ 」 に 加え

高出力、高効率 の 新開発 クリーンディーゼルエンジン や

軽量化 の ため の アルミスペースフレーム構造 など を 採用 した。









（ １ ）　デザイン


エクステリアデザイン は 「 三菱自動車 の 技術 の ショーケース 」 を テーマ と し

スタイリッシュ な スポーツクーペ の プロポーション の 中 に

Ｓ－ＡＷＣ の 効果 を 的確 に 路面 に 伝える 大径 の ２１インチ ホイール と

それを 際立たせる 力強い ホイールアーチ

そして 外部 に 露出 した クリーン で 高性能 な 新開発 クリーンディーゼルエンジン の

エンジンカバー 等 特長技術 を 象徴的 に デザイン した。









さらに　ランサー　ランサーエボリューション　より 採用 している

三菱自動車 の 新しい デザインアイデンティティ で ある

フロント 台形グリル と 逆スラントノーズ の 組み合わせ を

スポーツクーペ に 相応しい 形 に アレンジ して 採用 した。









エクステリアカラー は 滑らかな ボディライン の 美しさ を 強調 する

特徴的 な レッド を 基調 に

ボンネットフード を 機械的 で 力強い イメージ を 与える マットブラック 仕上げ と した。









インテリア は 「 先進 と 伝統 との 融合 」 を テーマ に

インストルメントパネルまわり は 必要最小限 の 表示系、操作系 を

最適 に レイアウト する こと で ドライバー の 負担 を 軽減 し

運転 に 集中 できる 「 ラップアラウンドコントロールレイアウト 」 を 採用。


また 上質 な 自然素材 を 多用 する など

ドライバー に 安らぎ や 安心感 を 与える 事 にも 配慮 した デザイン と した。















（ ２ ）　メカニズム


ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ－ＲＡ　に 搭載 する Ｓ－ＡＷＣ は

ランサー エボリューション Ⅹ　に 搭載 されている

ＡＣＤ　( アクティブセンターディファレンシャル )

ＡＹＣ　( アクティブヨーコントロール )

スポーツＡＢＳ

ＡＳＣ　( アクティブスタビリティコントロール ）　に 加え

アクティブステアリング

アクティブダンパー を 追加。


これら を 統合制御 する こと で ４輪 の 駆動力 ／ 制動力 を 高度 に コントロール し

通常走行 から 緊急回避時 まで 様々 な 走行状況 で

駆動性能、旋回性 ／ 安定性 を 向上 させ

ドライバー の 操作 に 忠実 な 車両挙動 を 実現 する。


また エンジン は

２．２ ℓ 直列 ４気筒 ＤＯＨＣ １６バルブ の クリーンディーゼルエンジン を 採用。


これは 低速時 と 高速時 で 吸気弁 の 動作タイミング を 切替える ＭＩＶＥＣ 機構

コモンレール と ピエゾ式 インジェクター に よる 燃料噴射装置 の 採用 など に より

低圧縮比 が 可能 と なり 更に 最適 な 過給圧 の 得られる

ＶＤ （ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｄｉｆｆｕｓｅｒ ） ／ ＶＧ （ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｇｅｏｍｅｔｒｙ ） ターボ を

搭載 する こと で

最高出力 １５０ ｋｗ （ ２０４ ＰＳ ） ／ 最大トルク ４２０ Ｎｍ （ ４２．８ ｋｇｍ ） を

発生 する。


また 米国 の 排出ガス規制 「 Ｔｉｅｒ２ Ｂｉｎ５ 」 への 対応 を 視野 に おき

ＤＯＣ （ Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ ） および ＮＴＣ （ ＮＯｘ Ｔｒａｐ Ｃａｔａｌｙｓｔ ）

ＤＰＦ （ Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ ） を 組み合わせた

新たな 触媒システム を 採用 する など 高出力、高効率

そして 排出ガス性能 に 優れた 新世代 エンジン で ある。









さらに ボディ構造 は 軽量化 と 衝突安全性能 向上 を 狙い と した

アルミ押し出し材 と アルミダイキャスト材 を 組み合わせた

アルミスペースフレーム構造 と フード ／ フェンダー など 外板部分 には

耐衝撃性 ／ リサイクル性 に 優れた 樹脂外板 を 組み合わせて 採用 した。















【 ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ－ＲＡ　基本諸元 】


・　全　長　　：　　４，４４５ ｍｍ

・　全　幅　　：　　１，８９５ ｍｍ

・　全　高　　：　　１，３１５ ｍｍ

・　ホイールベース　　：　　２，６３５ ｍｍ

・　トレッド　（ Ｆ ／ Ｒ ）　　：　　１，６０５ ｍｍ ／ １，６０５ ｍｍ

・　乗車定員　　：　　２名

・　エンジン　　：　　２．２ ℓ　クリーンディーゼルエンジン

・　最高出力　　：　　１５０ ｋｗ　（ ２０４ ＰＳ ）

・　最大トルク　　：　　４２０ Ｎｍ　（ ４２．８ ｋｇｍ ）

・　駆動方式　　：　　フルタイム４ＷＤ　（ Ｓ－ＡＷＣ ）

・　トランスミッション　　：　　Ｔｗｉｎ Ｃｌｕｔｃｈ ＳＳＴ

・　タイヤサイズ　　：　　２８５ ／ ３０ Ｒ ２１




＜ ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ－ＲＡ　イメージスケッチ ＞








































＜ ２００５ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｅｃｌｉｐｓｅ Ｒａｌｌｉａｒｔ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＞





























Posted at 2012/11/12 17:01:55 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記

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