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2013年08月05日 イイね！

2002 Mitsubishi Lancer Evolution Ⅶ GT-A ・・・・

2002 Mitsubishi Lancer Evolution Ⅶ GT-A ・・・・












＜ ２００２年 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下抜粋 ＞



２００２年 ０１月２９日


ランサーエボリューション Ⅶ ＧＴ－Ａ　を 発売



三菱自動車 では ランサー エボリューション シリーズ で 初 の

オートマチックトランスミッション 搭載類別

ランサー エボリューション Ⅶ ＧＴ－Ａ　を 新たに 設定

２月１日 ( 金 ) より 全国 の ギャラン系 販売会社 及び カープラザ系 販売会社 から

発売 します。　( ＝ ２００２年 当時 です )


ランサー エボリューション Ⅶ ＧＴ－Ａ　は

モータースポーツ 愛好者 だけでなく スポーツドライビング を 楽しむ

幅広い お客様 に 卓越 した ドライビングプレジャー を 堪能 して 頂くために

設定 しました。


ランサー エボリューション Ⅶ　の 力強い 動力性能 と

“ 走る ”　“ 曲がる ”　“ 止まる ”　の 優れた 運動性能 を 高次元 に 継承 しながら

より 扱いやすい ハンドリング特性 を 実現。


既存 の ＡＴ 搭載 スポーツモデル とは 一線 を 画した

アクセル ＆ ブレーキ の ２ペダル で 操る

“　高性能 ４ＷＤ スポーツセダン　”　と しています。






１．　商品概要


( １ )　エクステリア


ランサー エボリューション Ⅶ ＧＳＲ　を ベース に

より 洗練感 と 上質感 を 増した エクステリア と しました。


ボンネットフード の エアアウトレット ／ ＮＡＣＡ ダクト ／ フロントバンパー 中央 上部 の

インレット を 廃し ライセンスプレート を 中央 に 配置 することで

空気抵抗 を 低減 するとともに 洗練感 を より いっそう 高めています。

リヤスポイラー は ＬＥＤ ハイマウントストップランプ 内蔵 の 小型 スポイラー を 採用。






また ＧＳＲ 同様 の 迎角調整式大型スポイラー や スポイラーレス仕様 も

お客様 の お好み に 応じて 選択 できるように メーカーオプション で 設定 しました。


多眼ヘッドランプ には ディスチャージヘッドランプ ＆ フォグランプ を 標準装備。

ヘッドランプ 一体 の フロントターンランプ と リヤコンビランプ の アウターレンズ を

クリア化 することで 一段 と 質感 を 高めています。






リヤドア ／ リヤウインドウ には プライバシーガラス を

メーカーオプション で 設定 しました。


ボディカラー は 新たに ディープブルー （ パール ）

ライトゴールド （ メタリック ） を 採用。

シルキーホワイト ／ クイーンズシルバー ／ ブラック （ パール ）

ワインレッド （ メタリック ） の 全 ６色 展開 と しています。









( ２ )　インテリア


ＧＳＲ を ベースに スポーツマインド あふれる 機能的 で 上質 な インテリア と しました。

ブルーパール色 の インパネオーナメント ／ シフトレバーパネル

パワーウィンドウスイッチパネル を 配し 上質感 を 演出 しています。


本革巻き の ステアリングホイール ／ シフトノブ ／ シフトブーツ （ ＭＴ 風 ）

ブレーキレバーグリップ を 採用。


ステッチ色 を ブルー として 各パネル ／ シート生地 との コーディネート を 図っています。


専用 の ３連 ホワイトスポーツメーター を 採用。

メーター それぞれの 外周リング ／ 指針キャップ ／ シフトレバーリング

ドアハンドル ／ エアコンアウトレットノブ に メッキ を あしらい

統一感 を 持たせながら 上質感 を 演出 しています。


適度な ホールド性 と 快適 な 座り心地 を 両立 する 大型 スポーツシート を 採用。

また スポーツ走行時 の ホールド性 に 優れる ＲＥＣＡＲＯ社製 セミバケットシート

上質 な 雰囲気 と ゆったり した 座り心地 を 提供 する

本革シート （ 運転席 ４ウェイ パワーシート ） を

お客様 の お好み に 応じて 選択 できるように メーカーオプション で 設定 しました。






( ３ )　エンジン


ランサー エボリューション 伝統 の

４Ｇ６３ 型 ２．０ ℓ ＤＯＨＣ １６バルブ ４気筒 インタークーラーターボエンジン を

オートマチックトランスミッション の 特性 に 最適化 して 搭載 しています。


ピークパワー よりも 低中速域 での レスポンス を 重視。

ＧＳＲ に 対して ターボチャージャー の タービンノズル径 断面積 を 縮小 するとともに

コンプレッサー を 小型化 した ハイレスポンスターボチャージャー を 採用 しました。


最高出力 ２００ ｋｗ （ ２７２ ＰＳ ） ／ ６,５００ ｒｐｍ

最大トルク ３４３ Ｎ･ｍ （ ３５．０ ｋｇ-ｍ ） ／ ３,０００ ｒｐｍ と

２．０ ℓ　の ＡＴ 搭載車 としては 世界 でも 屈指 の 動力性能 を 発揮 します。



( ４ )　ドライブトレイン


ギャラン ＶＲ－４　※　で 熟成 を 重ねた ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ の

ギヤ比 を 最適化 して 搭載 しました。


スポーツモード での マニュアルシフト操作 は

従来 の シフトレバー に 加えて ステアリングホイール の スポーク 左右 2箇所 に

設けた ステアリングシフトスイッチ （ 当社初 ） でも 可能 と しています。


“ 走る ”　“ 曲がる ”　“ 止まる ”　の 運動性能 を 飛躍的 に 向上 させる

三菱 独自 の オール ・ ホイール ・ コントロール ・ テクノロジー

「 ＡＣＤ　＋　ＡＹＣ　＋　スポーツ ＡＢＳ 」 を 最適化 して 搭載。


より 幅広い ドライバー に 扱いやすい 制御特性 と しています。



※　ＧＦ－ＥＣ５Ａ ミツビシ ギャラン ２．５ ＶＲ－４ タイプＳ

　　 ( ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ　搭載 )












( ５ )　ボディ


ボディ 各部 の 補強 や 遮音材 の 追加 に よって

ＧＳＲ に 対して 操舵フィーリング を 向上 させるとともに

振動 や 騒音 の 低減 を 図っています。



( ６ )　サスペンション


優れた 操縦安定性 と 直進安定性 を 両立 する

マクファーソンストラット 倒立式 フロントサスペンション

マルチリンク式 リヤサスペンション を 細部 に わたり チューニング。


旋回性能 を 高い レベル に 保ちながら 扱いやすさ を 向上 させるとともに

ＧＳＲ に 対して 乗り心地 の 改善 を 図っています。



( ７ )　ブレーキ & タイヤ


ｂｒｅｍｂｏ 社製 の フロント １７インチ ４ポット ディスクブレーキ

リヤ １６インチ ２ポット ディスクブレーキ を 採用。


日常 の 一般走行 から 本格的 な スポーツ走行 に 至るまで

十分 な 制動性能 と 高い コントロール性を 発揮 します。


サスペンション との マッチング を 図り ハンドリング性能 に 優れる

ハイグリップコンパウンド を 使用 した ２２５ ／ ４５ ＺＲ １７ サイズ の タイヤ を

採用 しました。


ホイール は ＧＳＲ と 同一 の デザイン ながら

表面処理 を 高輝タイプ と することで 質感 を 高めています。






２．　販売概要


( １ )　販売目標台数　　：　　２,０００台


( ２ )　取り扱い販売会社　　：　　全国 の ギャラン系 販売会社 及び カープラザ系 販売会社




※　ベース の　ミツビシ ランサー エボリューション Ⅶ ＧＳＲ























７台目 の 我が 相棒 だった

ＧＦ－ＥＣ５Ａ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ ２．５ タイプＶ　( ５ＭＴ )　は

ミツビシ ランサー エボリューション Ⅶ ＧＴ－Ａ 純正 の

エンケイ製 １７インチ アロイホイール を 純正流用 していました。












ミツビシ ランサー エボリューション Ⅶ ＧＴ－Ａ　は

過去 に 我が 相棒 候補 として 考えた 一台 です。




Posted at 2013/08/05 19:54:46 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記

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