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2013年08月10日 イイね！

1997 Mitsubishi Pajero Evolution ・・・・

1997 Mitsubishi Pajero Evolution ・・・・











＜ １９９７年 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下抜粋 ＞


１９９７年 ０９月２２日


パジェロ エボリューション

－　１５年間 の 集大成 として エボリューション 誕生　－



パジェロ は ８２年 に 発売 以来

オフロード での 高い 走破性 と 都会的 雰囲気 を 兼ね備えた

本格 オフロード ４ＷＤ として 国内外 で 高い 評価 を 得ており

本年 ５月 ( ＝ １９９７年 当時 ) には

環境 に やさしい 究極 の 高効率 エンジン である ＧＤＩ エンジン を 搭載

低燃費 と 高性能 の 両立 を 実現 する など 大好評 を 得ている。


また ８３年 より 世界 で 最も 過酷 と 言われる クロスカントリーラリー

「 パリ ～ ダカールラリー 」 に 積極的 に 参戦

本年 ( ＝ １９９７年 当時 ) の 篠塚 建次郎 の 日本人初 の 総合優勝 を 含む

４度 の 総合優勝 を 始め 常に 上位 入賞 の 実績 を 残すとともに

ラリーフィールド で 得た 技術 を 市販車 に フィードバック してきた。


今回 発売 する 「 パジェロ エボリューション 」 は

その 技術 を 集約 し ドライバー の 意 の ままに 走らせること が できる

優れた 基本性能 と 走ること を 楽しみながら 長距離ドライブ を こなせる

快適性 を 兼ね備えた 車 とした。


尚 来年 １月 ( ＝ １９９８年 当時 ) に 開催 される

「 １９９８ パリ ～ ダカールラリー 」 に 本車両 を ベース とした

ラリー車 を 開発 して 参戦 する 予定 である。


※　古い カタログ を スキャン した 見難い イメージ が あります 事 を ご了承下さい。






１．　商品概要


（ １ ）　エンジン


三菱 独自 の 可変バルブタイミングリフト機構 ／ 可変吸気システム を 備えた

高性能 エンジン 「 ３．５ ℓ　ＭＩＶＥＣ ＤＯＨＣ エンジン 」 を 新開発。


低速 ／ 中速 ／ 高速 と ３つ の モード で コントロール し

あらゆる 領域 での 高トルク の 維持 ／ 圧倒的 な 加速フィーリング を 実現 した。


・　型式　：　６Ｇ７４

・　弁機構 ／ 数　：　ＤＯＨＣ ２４Ｖ

・　内径 × 行程 （ ｍｍ ）　：　９３．０ × ８５．８

・　総排気量 （ ｃｃ ）　：　３,４９６

・　圧縮比　：　１０．０

・　最高出力 （ ＰＳ ／ ｒｐｍ ）　：　２８０／６,５００

・　最大トルク （ ｋｇ・ｍ ／ ｒｐｍ ）　：　３５．５ ／ ３,０００






（ ２ ）　ボディ


ボディ の 高剛性化 を 図ると 共に

空力特性 と オフロード性能 を 徹底的 に 考慮 した 迫力 ある 外観 とした。


フォグランプ を ビルトイン した 大型 フロント ＆ リヤバンパー

オーバーフェンダー を 採用 し 迫力 ある 外観 とした。


アルミボンネットフード ／ アルミスキッドプレート を 採用 し 軽量化 を 図った。


エンジン の 冷却効率 を 向上 させるため 開口部 の 大きな ラジエーターグリル

ボンネット上 の エアインテーク ／ オーバーフェンダー部 の エアアウトレット を 採用 した。


車 の 操縦安定性 と 乗り心地 を 向上 させるため

フレーム の 剛性 を 向上 させた。


空力性能 を 考慮 し

大型 フィン付 リヤスポイラー ／ ステップ付 サイドエアダム を 採用 した。









（ ３ ）　サスペンション


本格 オフロード ４ＷＤ タイプ で 初めて

「 四輪独立サスペンション （ ＡＲＭＩＥ ： アーミー ） ※ 」 を 新開発

圧倒的な オフロード 走破性 と オンロード での 快適性 を 実現 した。


※　Ａｌｌ Ｒｏａｄ Ｍｕｌｔｉｌｉｎｋ Ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｆｏｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ の 略。


フロント ／ リヤ とも フリクション が 少なく

安定 した ロール軸 特性 が 得られる ダブルウィッシュボーン式 コイルサスペンション

（ リヤ は マルチリンクタイプ ） を 採用 した。


トレッド を フロント ／ リヤ とも １,５９０ ｍｍ と 大幅 に 拡大

（ フロント ＋ １２５ ｍｍ ／ リヤ ＋ １１０ ｍｍ ） し

コーナリング性能 ／ 操縦安定性 ／ 悪路走破性 を 大幅 に 向上 した。


フロント ２４０ ｍｍ ／ リヤ ２７０ ｍｍ の 超ロングストローク を 実現 し

接地性 ／ 悪路走破性 ／ 乗り心地 を 向上 した。


ショックアブソーバー減衰力 の 最適化

ボールジョイント式 スタビライザー の 採用 など 細部 に わたって 改良 を 施した。



（ ４ ）　ドライブトレーン


パジェロ で 定評 のある 様々な 路面状況 に 合せて ４つ の 走行モード から

最適 の 駆動方式 を 選べる 三菱独自 の スーパーセレクト ４ＷＤ を 採用 した。


ヘリカルギヤ式 ＬＳＤ に ビスカスカップリング （ ＶＣＵ ） を 装着 した

ハイブリッド ＬＳＤ を 採用 し 悪路走破性 ／ オンロード での 旋回性 を 向上 した。


５ＭＴ に 加え ＩＮＶＥＣＳ－II スポーツモード ５ＡＴ を 採用 し

イージー ＆ ファン トゥ ドライブ を 実現 した。



（ ５ ）　ブレーキ


高性能エンジン 搭載 に 伴い

フロント に １６インチ ベンチレーテッドディスク （ ２ポット ）

リヤ に １５インチ ベンチレーテッドディスク を 採用 し 制動力 を 向上 した。



（ ６ ）　タイヤ


エンジン ／ サスペンション の 高性能化 に 伴い

大型 ブロックタイプ の Ｖ字 カット 方向性 パターン の 新作 タイヤ を 採用 し

オンロード での 性能向上 に 加え オフロード での 排水性 ／ 排泥性 も 向上 した。



（ ７ ）　ボディカラー


ボディカラー は

サテライトシルバー ／ ソフィアホワイト ／ パッションレッド の ３種類 を 採用

スポーツイメージ を 強調 した。






（ ８ ）　充実 した 装備


優れた 走行性能 のみ でなく

長距離 ドライブ を 快適 に 過ごすための 高級装備 も 充実 させた。


インパネ の カーボン調 パネル ／ 本革巻 ステアリング （ ブラック ）

ブラック 基調 の 専用 シート生地 の 採用 により スポーティ感 を 演出 した

インテリア とした。


フロントシート は ホールド性 の 高い レカロ社製 シート を 採用 した。


フルオートエアコン ／ ＡＭ ・ ＦＭ フルロジック カセットステレオ

セーフティ機構付 パワーウインド ／ プライバシーガラス

マルチモードキーレスエントリーシステム等 の 快適 で 便利 な 機能装備 を 充実 させた。









（ ９ ）　安全装備


マルチモード ＡＢＳ は ４センサー ４チャンネル 方式 とし

コーナリング時 の 制動性 を 向上 した。


運転席 ＆ 助手席 ＳＲＳ エアバッグシステム を 採用 した。




＜ ミツビシ パジェロ エボリューション　ディーラー オプション ＞









＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｐａｊｅｒｏ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＞



















【 ミツビシ パジェロ エボリューション Ｊ－トップ 】　( 仮称 )


※　↓　は 私 が 以前 作成 した カーコラ で 架空 の モデル です。

※　クリック で 拡大 表示 されます。







Posted at 2013/08/10 17:38:33 | コメント(2) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記

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