2013年08月12日
＜ レスポンス 関連記事 以下抜粋 ＞
三菱自動車 アウトランダー ＰＨＥＶ リコール 経緯 と 対策 の 詳細 を 発表
【 レスポンス ： ２０１３年 ８月１２日 ( 月 ) 】
◆ バッテリーパック の 火災 を 含む ４件 の トラブル
８月９日 三菱自動車 による ジャーナリスト向けの
「 アウトランダー ＰＨＥＶ リコール 経緯 」 に 関する 説明会 が 開催 された。
まずは 騒動 の 成り行き を 振り返りたい。
騒動 は ３月２７日 に 三菱 による
「 水島製作所 に おける 電気自動車用 バッテリーパック の 火災 に ついて 」 と いう
リリース から 始まった。
３月１８日 岡山県 倉敷市 にある
同社 の 電気自動車用 バッテリーパック 組立工場 である 水島製作所 に おいて
バッテリーパック １個 が 検査工程 の 中 で 発火 した。
また 同 ２７日 には
「 ３月２０日 に アウトランダー ＰＨＥＶ の リチウムイオン電池 の 電池セル
および 駆動用 バッテリーパック の 一部 が 溶損 」 という リリース も 発表。
三菱 は これを リコール として 「 アウトランダー ＰＨＥＶ 」 の 生産 を 停止 させ
原因解明 に 乗り出した。
そして ６月 に 原因 を 確定
すでに 生産済み であった アウトランダー ＰＨＥＶ （ 約 ４,０００台 ） の ほとんど は
電池交換 を 済ませた という。
◆ 不具合 の 原因 は 新しく 導入 された 検査工程 に あった
不具合 の 調査 は
三菱自動車 と 電池 を 製造 する リチウム ・ エナジー ・ ジャパン社 （ 以下 ＬＥＪ社 ）
その 親会社 である ＧＳ ユアサ の ３社 に よって 行なわれた。
その 調査 で 原因 として 特定 されたのが
２０１２年 １１月 に 導入 したばかりの 新たな 「 スクリーニング工程 」 であった。
スクリーニング工程 とは
完成 した 電池 に 様々な 方向 から 振動 を 与えることで
異物 の 混入 した 電池 を 洗い出すもの。
この 工程 が 新規 に 追加 されたのは
すでに 発売 されている 電気自動車 「 ｉ－ＭｉＥＶ 」 で いくつか 発生 していた
電池 の 製品不良 （ 満充電 できなくなる ） を 防ぐのが 目的 だ。
製品不良 の 原因 は 製造工程中 の 電池内 への 異物混入 で あったからだ。
しかし 三菱 では この スクリーニング工程 を 完全 自動化 できず
手作業 で 行なわれること に なった。
ちなみに ＬＥＪ社 による 同 リチウムイオン電池 の 生産 は
同工程 以外 は すべて 自動化 されていた。
ここで ふたつ の ミス が 発生 した。
ひとつは 振動 を 与える 検査機 の 強さ の 設定 を 誤り
既定値 の 数倍 の 力 を 加えてしまった と いうこと。
これにより 電池内 の 負極板 の 一部 が 剥離
内部 の 微小短絡 を 発生 させてしまったという。
そして もうひとつ の ミス が 電池 の 落下 であった。
１個 の 電池セル の 大きさ は ＶＨＳ ビデオ 程度 で
重さ は 約 １ｋｇ だと いう。
それを 手作業 で 測定機器 に 入れたりする 中 で 落下 させた と いうのだ。
落下 自体 は 数十件 発生 しており
その ほとんど が 取り除かれたが わずかな数 が そのまま 製造ライン に 残り
製品 に なってしまった と いう。
落としたのは 約 １．１ ｍ の 高さ からで 床 は コンクリート。
調査 の 中 で 測定 したところ 落下 に よって
電池セル には ４００ ～ ５００ Ｇ もの 力 が 加わる と いう。
これにより 電池内 で 正極材 と 負極材 を わける セパレーター が 傷み
その後 の 販売店 による 充電 に よって 内部ショート ＝ 電池 の 一部溶損等 が
発生 してしまったのだ。
「 アウトランダー ＰＨＥＶ 」 の 電池 の 筐体 が 丈夫 な ステンレス製 であり
落下 により 外観上 の 傷 が つきにくかったことも
問題 ある 電池 が 製造ライン から 取り除かれなかった 一因 でも あった と いう。
ちなみに 電気自動車 などに リチウムイオン電池 を 搭載 するときは
交通事故 による 衝撃 に 耐えること が 求められる。
しかし 三菱自動車 による テスト によると
時速 ５５ ｋｍ による フルラップ 前面衝突時 に かかる 搭載電池 への 衝撃 は 約 ５３ Ｇ。
時速 ５０ ｋｍ での フルラップ 後面衝突 でも 約 ３２ Ｇ。
つまり 約 １．１ ｍ の 高さ から コンクリート床 へ 電池 を 落とす 衝撃度 は
車両 搭載時 の 衝突実験 の ６倍 以上 もの 大きなもの で あったのだ。
また 水島工場内 で 発生 した 電池パック の 火災 の 原因 も
落下 による 内部ショート で あった。
検査工程 の 作業性 向上 の ために 実車 搭載時 には
密閉 される パック の フタ を 開けていたため
密閉状態 の 実車 であれば 加熱 ・ 発煙 で 済むところを
空気 が 流入 したため 火災 にまで 事態 が 悪化 してしまったのだ。
◆ ヒューマンエラー を 防ぐため 工程 を カット
調査 の 結果 原因 は ヒューマンエラー に あった。
製品不良 を 減らすために 追加 した 工程 が
逆に 足 を 引っ張ってしまったという なんとも 皮肉 な 騒動 で あったのだ。
そこで 三菱 と ＬＥＪ社 は いくつかの 再発防止策 を 導入 した。
まずは 問題 を 引き起こした 「 スクリーニング工程 」 を 廃止。
製造ライン に 人の手 が 介在 しないように した。
また 運搬 などの 作業 を ビデオ で 監視 することに。
万一の 落下 が あれば すぐに 分かるよう に したのだ。
また そもそもの 課題 であった 異物混入 による 製品不良 を 減らすために
製造スペース に おける 集塵機能 を 強化。
空気中 の チリ などを 減らすこと で 電池 への 異物混入 を 減らす。
そして 完成後 に 行なう 異物混入判定 の ための 観察時間 を
従来 の ６日 から ２倍 となる １２日 に 延長。
これにより 判定 の 精度 を 高めて 製品不良 を 減らそう と いうのだ。
また 製造現場 の 安全性 向上 の ために
燃えた 電池 を 消火 するための プール も 新規 に 用意 された。
水没 させて 酸素 から 遮断 することで 電池 を 鎮火 させるためだ。
今回 の 騒動 は 結果的 に
３月１８日 の 水島製作所 での 火災 を 頭に
３月２１日 ／ ３月２３日 ／ ３月２７日 と いう ３件 の 販売店 での 不具合
つまり 合計 ４件 の トラブル で 収束 した。
１件 が 工場 で ３件 が 販売店 での 発生 であり
ユーザー の 元 での トラブル は ゼロ。
人的被害 の 発生 も ゼロ ということで ギリギリ の ライン で 踏みとどまった。
アウトランダー ＰＨＥＶ は この夏 の 夏季休暇後 から 生産 を 再開 させる と いう。
≪ 鈴木 ケンイチ ≫
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Posted at 2013/08/12 13:36:03 | |
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