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2017年05月03日 イイね！

ミツビシ GTO - 打倒 ニッサン スカイライン GT-R ！ バブル が 生んだ 三菱 の 「 リーサル ・ ウェポン 」 ： 乗りものニュース ・・・・

ミツビシ GTO - 打倒 ニッサン スカイライン GT-R ！ バブル が 生んだ 三菱 の 「 リーサル ・ ウェポン 」 ： 乗りものニュース ・・・・













＜ 乗りものニュース 特集ニュース記事　以下抜粋 ＞


三菱 「 ＧＴＯ 」　打倒 「 ＧＴ－Ｒ 」 ！

バブル が 生んだ 三菱 の 「 リーサル ・ ウェポン 」


大音 安弘　( 自動車ライター )



【 乗りものニュース　：　２０１７年 ５月３日 】


１９９０年代 日産 「 スカイライン ＧＴ－Ｒ 」 に 真っ向 から 挑んだ 三菱 「 ＧＴＯ 」。

バブル時代 の 華やかな 開発競争 から 生み出された

いまも 語り継がれる １台 は どのような 運命 を たどったのでしょうか。


※　↓　は　ミツビシ ＧＴＯ　の スタディモデル　ミツビシ ＨＳＸ












ライバル は 「 スカイライン ＧＴ－Ｒ 」 ！


バブル 真っただなか の 日本

国産 自動車メーカー 各社 は これまでより 豪華 で 高性能 な フラッグシップモデル を

続々 と 開発 ／ 投入 しており それは スポーツカー も 同様 でした。


その 代表格 と いえるのが １９８９年 ( 平成元年 ) １６年ぶりに 復活 を 果たした

日産 「 スカイライン ＧＴ－Ｒ 」 です。

搭載 される ２．６ ℓ 直列 ６気筒 ツインターボ エンジン の 最高出力 は

自主規制枠 いっぱい の ２８０ ＰＳ を 発揮。

さらに 当時 最新鋭 の 四輪駆動 システム を 備える など

その ポテンシャル に 自動車ファン は 夢中 に なりました。









もちろん 他社 からも 個性 豊かな フラッグシップスポーツ が 送り込まれましたが

そんななか 「 スカイライン ＧＴ－Ｒ 」 に 唯一 真っ向 から 立ち向かったのが

１９９０年 ( 平成２年 ) に 登場 した　三菱 「 ＧＴＯ 」　でした。












最上級 グレード には 最高出力 ２８０ ＰＳ を 発揮 する

新開発 ３．０ ℓ の Ｖ６ ツインターボ エンジン を 搭載。






さらに 排気音 が 変化 する 「 アクティブ ・ エキゾースト ・ システム 」

高速走行時 の 安定性 向上 の ため リアスポイラー など を

自動 で 可変 させる 「 アクティブ ・ エアロ ・ システム 」

ＥＳＣ ( 電子制御 サスペンション ) など 電子デバイス で 武装。


※　↓　は 英国仕様 ミツビシ ３０００ ＧＴ









全グレード で フルタイム ４ＷＤ と

４ＷＳ ( 四輪操舵。 ５０ ｋｍ ／ ｈ 以上 で 走行時 に 後輪 を 前輪 と 同方向 に 操舵 する ) を

標準化 し 高い 走行安定性 を 実現 していました。

ハイパワー に 対応 すべく トランスミッション も 日本車初 と なる

ドイツ の ゲトラグ社製 ５速 マニュアルトランスミッション が 採用 されました。






挑発的 な キャッチコピー と ともに いざ 発売


「 スポーツ は ライバル が いるから 面白い。 」 と

「 スカイライン ＧＴ－Ｒ 」 を ライバル視 した 挑発的 な キャッチコピー を 掲げ

大々的 に 発売 されるも しかし 王者 には 歯 が 立たず ……。

それは 販売面 だけでなく モータースポーツフィールド でも 同様 でした。



※　↓　は 欧州仕様 ミツビシ ３０００ ＧＴ






※　↓　は 北米仕様 ミツビシ ３０００ ＧＴ






開発者たち の 志 は 「 ＧＴ－Ｒ 」 にも 決して 劣るものではなかった と 思われますが

レース参戦 を 前提 に 開発 された 「 ＧＴ－Ｒ 」 と

高級セダン の 「 ディアマンテ 」 と ボディ を 共有 する など ＦＦ ベース で

高性能 グランドツーリスモ

( 優れた 走行性能 だけでなく 高い 居住性 も 備えた 長距離走行 に 適した クルマ の こと ) の

色合い が 強かった 「 ＧＴＯ 」 では そもそも 器 が 違っていたのです。









その後 「 ＧＴＯ 」 は 戦闘力 アップ が 図られ より スポーツ性 を 高めていきますが

元々 の 車重 の 重さ が 災いし その 評価 は 芳しくなかったようです。















そして 強化 された 排ガス規制 の ため 販売台数 が 減少 していた

ほか の 国産スポーツカー 同様 ２００１年 ( 平成１３年 ) に 生産 を 終了。

宿敵 「 スカイライン ＧＴ－Ｒ 」 も ２００２年 ( 平成１４年 ) に 生産終了。

ここで ひとつ の 時代 が 終わったこと を 物語っていました。







つわものども の 夢 が 終わって 「 ＧＴＯ 」 の いまは ？


生産終了 から １０年 以上 の 歳月 が 流れた いまも 活躍 する 「 ＧＴＯ 」 が あります。

それは 高速機動隊 に 配備 された パトカー仕様 の 「 ＧＴＯ 」 です。

一時 は 全国各地 で その 雄姿 を 拝むこと が できましたが すでに ほとんど が 退役 し

現存 するもの は 極めて 少数 です。

その 少数 の 現存車 も おもな 任務 は 警察イベント の マスコットカー と なってしまいましたが

いまなお 子供たち の ヒーロー で あること に 変わり は ありません。






名称 の 「 ＧＴＯ 」 は 「 Ｇｒａｎ Ｔｕｒｉｓｍｏ Ｏｍｏｌｏｇａｔｏ 」 の 略 です。

つまり グランドツーリングカーレース向け ホモロゲーションカー を 指し

「 ＧＴカー レース に 出場 する 資格 の ある クルマ 」 と いった 意味 に なります。

三菱らしい ハイテク機能 の 満載 や スポーツ ４ＷＤ への 取り組み など

「 ＧＴＯ 」 の 培った 技術 は 全ては モータースポーツ の ため だった と

受け取ること も できます。






その 思い と 技術 は のちに 登場 する

「 ランエボ 」 こと 「 ランサー エボリューション 」 シリーズ など の

三菱スポーツ にも 生かされたはず。

また その 先進性 と スーパーカー らしい スタイリング は 今なお 色あせること は ありません。

エポックメイキング な 和製 ＧＴ の １台 として いつまでも 語り継がれていくでしょう。


※　↓　は 英国仕様 ミツビシ ３０００ ＧＴ






※　↓　は 欧州仕様 ミツビシ ３０００ ＧＴ






Ｗｒｉｔｅｒ　：　大音 安弘　( 自動車ライター )

１９８０年 生まれ。 埼玉県出身。

クルマ好き が 高じて エンジニア から 自動車雑誌編集者 へ。

その後 フリーランス に なり 現在 は 自動車雑誌 や ウェブ を 中心 に 活動中。

主な 活動媒体 に 「 ナビカーズ 」 「 オートカーデジタル 」 「 オープナーズ 」

「 日経トレンディネット 」 など。

歴代 の 愛車 は 全て ＭＴ車 と いう 大 の ＭＴ 好き。



この 記事 の ソース は　　　こちら






















Posted at 2017/05/03 22:00:27 | コメント(1) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記

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