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2018年08月21日 イイね！

すべて は 勝つため の エボリューション 三菱 「 ランエボ 」 第一世代 の 変遷 を 振り返る ： くるま の ニュース ・・・・

すべて は 勝つため の エボリューション 三菱 「 ランエボ 」 第一世代 の 変遷 を 振り返る ： くるま の ニュース ・・・・













＜ くるま の ニュース　特集記事　以下抜粋 ＞



すべて は 勝つため の エボリューション

三菱 「 ランエボ 」 第一世代 の 変遷 を 振り返る



【 くるま の ニュース　：　２０１８年 ８月２０日 】



◆　軽量 の セダン ボディ に

　　　 高出力 エンジン と ４ＷＤ で ＷＲＣ 参戦


三菱自動車 の 「 ランサー エボリューション 」。

この 名前 を 聞くと　“　ラリー　”　や　“　４ＷＤ　”　と いう イメージ が 浮かんでくる 人 も

多いのではないでしょうか。

“　エボリューション　( Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ )　”　は 英語 で　「 進化 」　と いう 意味 です。

初代 「 ランサー エボリューション 」 から 始まる 第一世代 の 進化 を 振り返ってみましょう。


歴代 「 ランサー エボリューション 」 は

第一世代　( エボ Ⅰ ・ エボ Ⅱ ・ エボ Ⅲ )

第二世代　( エボ Ⅳ ・ エボ Ⅴ ・ エボ Ⅵ )

第三世代　( エボ Ⅶ ・ エボ Ⅷ ・ エボ Ⅸ )

第四世代　( エボ Ⅹ )　に 大きく わけること が できます。















初代 「 ランサー エボリューション 」 は １９９２年 に 発売。

これが いわゆる　“　エボ Ⅰ　”　であり　“　ランエボ　”　の 始まり です。






当初 は ２,５００ 台 限定 発売 の 予定 でしたが

予想 以上 の 反響 だったこと から 最終的 には ７,６００ 台 を 発売 しています。












「 ランサー エボリューション 」 の 大きな 目的 は

ＷＲＣ　( 世界ラリー選手権 )　参戦 の ため です。

ベース は 「 ランサー １８００ ＧＳＲ ( ＣＤ９Ａ型 ) 」 で

専用設計 された 高性能 エンジン と ４ＷＤ システム を 搭載 しました。






それまで 三菱自動車 は 国内外 の ラリー参戦 を 前提 に 開発 した

「 ギャラン ＶＲ－４ 」 で ＷＲＣ に 参戦 していましたが

ランチア 「 デルタ 」 や トヨタ 「 セリカ 」 ・ スバル 「 レガシィ 」 と いう

ライバル の 後塵 を 浴びること も 多く

ギャラン より 小型 軽量 な ランサー に ハイパワー な エンジン を 搭載 すること で

挽回 しよう と していました。






「 ランサー エボリューション 」 の エンジン は

「 ギャラン ＶＲ－４ 」 に 搭載 されていた

４Ｇ６３ 型 インタークーラー付 ターボエンジン を チューニング。

最高出力 ２５０ ＰＳ ・ 最大トルク ３１．５ ｋｇ－ｍ まで 高めました。

その 加速性能 は 当時 の 市販車 と しては 驚異的 な もの でした。






しかし ランサー の 標準車両 から 大幅 に 強化 された シャシ に

４ＷＤ システム を 搭載 した 結果 まだ 熟成さ れておらず

“　直線 は 速いけど 曲がらない　”　と 運動性能 は 低く 評価 されてしまいました。

この 「 評価 」 が 後 に 続く 歴代 ランサー エボリューション の 進化 の 原動力 に なりました。






◆　外観 は 変わらずとも 中身 は 大幅 進化 した エボ Ⅱ


日本 の バブル経済 崩壊 や 完全失業率 の 上昇 など が 報じられていた １９９４年 １月 に

「 ランサー エボリューション Ⅱ　( 以下 ： エボ Ⅱ ) 」 を エボ Ⅰ と 同様 に

台数 限定 で 発売 しました。






エクステリア は 大きく 変わらず 同様 に エンジン も エボ Ⅰ と 同じ

４Ｇ６３ 型 インタークーラー付 ターボ を 踏襲 しました。

しかし 吸排気効率 を 向上 させる チューニング により

エボ Ⅰ から １０ ＰＳ アップ した 最高出力 ２６０ ＰＳ に 向上 させました。






また エボ Ⅰ で　“　速いけど 曲がらない　”　と 評された 点 を 解消 すべく

ボディー剛性 や 足回り を 改良 し 見た目 は 変わらなくても 中身 は 大きく 進化 しています。






その 甲斐 も あって １９９５年 の ＷＲＣ 第２戦 スウェディッシュ ・ ラリー では

初優勝 を 獲得 するなど 海外 でも　「 Ｅｖｏ 」　の 呼称 が 浸透 し始めました。






◆　大型 リアウイング を 装着 した エボ Ⅲ


１９９５年 １月 には さらに 進化 した

「 ランサー エボリューション III　( 以下 ： エボ Ⅲ ) 」　が 発売 されました。






エボ Ⅰ や エボ Ⅱ と 比べると 外見上 にも 大きな 変化 が 見られます。

ＷＲＣ　( 世界ラリー選手権 )　の グループ Ａ 規定 に 沿って

高速化 が 増す ラリーフィールド で 勝つために

市販車 でも 異例 の 大型 リアウイング を 装着 する 必要 が ありました。






さらに 高出力化 させた エンジン の 冷却 の ため 大きく 開口 した フロントバンパー など

ベース の 車体 が 同じながらも エボ Ⅰ ・ エボ Ⅱ とは 明らかに 違う エクステリア に よる

独特 の 存在感 を 持っていました。






エンジン は 初代 から 同じ ４Ｇ６３ 型 インタークーラー付 ターボ です。

しかし 燃調制御 の 緻密化 と ハイコンプレッション ( 高圧縮比 ) 化 に よる

レスポンス 向上 や タービン の 大径化 で 最高出力 ２７０ ＰＳ を 発揮 するまで に なりました。









エボ Ⅲ は １９９５年 ＷＲＣ ラリー ・ オーストラリア

９６年 スウェディッシュ ・ ラリー ／ サファリ ・ ラリー ／ ラリー ・ アルゼンチン

１０００ 湖 ラリー ／ ラリー ・ オーストラリア で 優勝 し

もはや ラリー ・ フィールド で 常勝車 に なっていきました。






また １９９５年 には ジャッキー ・ チェン 主演 の 映画 「 デッドヒート 」 が 公開 され

エボ Ⅲ を はじめ と した 多く の 三菱自動車 車両 が 登場。

三菱 好き や エボ ファン に 支持 された 作品 です。















ランサー エボリューション は

第一世代　( エボ Ⅰ ・ エボ Ⅱ ・ エボ Ⅲ )　に よって 基盤 が 作られました。

その後 の 世代 でも 当時 の 最新技術 を 搭載 した モデル が 続々 と 登場 していきます。

まさに　“　エボリューション　”　の 名 に 恥じない クルマ へと 進化 は 続きました。









この 記事 の ソース は　　　こちら





























Posted at 2018/08/21 18:53:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記

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