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2018年08月30日 イイね！

ついに ランエボ 終焉 … 23年 の 歴史上 最高 の スーパーセダン と なった ランエボ X ： くるま の ニュース ・・・・

ついに ランエボ 終焉 … 23年 の 歴史上 最高 の スーパーセダン と なった ランエボ X ： くるま の ニュース ・・・・











＜ くるま の ニュース 特集記事　以下抜粋 ＞



ついに ランエボ 終焉 …

２３年 の 歴史上 最高 の スーパーセダン と なった

ランエボ Ｘ



【 くるま の ニュース　：　２０１８年 ８月２９日 】




２００７年 三菱自動車 は 「 ランサー エボリューション Ｘ 」 を 発売 しました。

強化 した ボディ に 最高出力 ２８０ ＰＳ

最大トルク ４３．０ ｋｇ を 発揮 する 新開発 の エンジン を 搭載。

そして ランエボ 終焉 へ 向けて カウントダウン が 始まりました。



◆　新開発 の デバイス 満載 と なった エボ Ｘ


スティーブ ・ ジョブズ が 初代 ｉＰｈｏｎｅ の プレゼン で 大絶賛 された ２００７年

三菱自動車 は 「 ギャラン フォルティス 」　( 海外 での 名称 は ランサー )　を ベース に

「 ランサー エボリューション Ｘ 」　( 以下 ： エボ Ｘ )　を 発売 しました。















エボ X は 剛性 を 高めた 新設計 の ボディ に

最高出力 ２８０ ＰＳ　・　最大トルク ４３．０ ｋｇ－ｍ を 発揮 する 軽量 ・ 高出力 の

新開発 ２リッター ４気筒 ４Ｂ１１型 ターボ エンジン を 搭載 しました。









第４世代 の ランサー エボリューション で 特徴的 なのは

従来 まで の ６速 ＭＴ に 代わり ６速 ツインクラッチ ＳＳＴ

( ツインクラッチ ・ スポーツシフト ・ トランスミッション )　を 採用 したことで

クラッチペダル を 持たず 自動変速モード を 有していたために

ハンドル と ブレーキ に 集中 できる 高度 な スポーツドライビング が 可能 に なったことです。

もちろん イージードライブ も でき ＡＴ 限定免許 の 方 も 運転 できます。









駆動方式 も 新開発 の 車両運動統合制御 システム 「 Ｓ－ＡＷＣ 」 と 呼ばれる

新たな ４ＷＤ システム を 採用。

ＡＣＤ　( アクティブセンターデファレンシャル )　で 前後 駆動力 配分 を おこない

フロント は ヘリカル ＬＳＤ を 装着

リア は デフブレーキ を 内蔵 した ＡＹＣ　( アクティブヨーコントロール )　デファレンシャル で

左右 の 動力配分 を 制御 します。






４輪 の 駆動力 ・ 制動力 の 統合制御 により 積極的 に 曲がる ４ＷＤ を 実現 しました。

気象条件 など の 様々な 走行状況下 でも ドライバー の 操作 に 忠実 な 車両挙動 を

実現 しました。






◆　最初 の マイナーチェンジ で ３００ ＰＳ に 到達！



発売 から わずか １１ヶ月後 の ２００８年 １０月

エボ Ｘ は マイナーチェンジ により 最高出力 は ３００ ＰＳ に 到達。

ライバル車 に 追いつくこと に なります。

また　“　Ｔｏ Ｔｈｅ Ｐｒｅｍｉｕｍ Ｄｒｉｖｉｎｇ　”　と 称した 新グレード 「 ＧＳＲ－Ｐｒｅｍｉｕｍ 」 を 追加。

本革製 レカロシート ・ ＨＤＤ ナビゲーション ・ ＢＢＳ社製 ホイール など を 標準装備 した

高級感 ある グレード です。















２０１０年 １０月 には 「 平成１７年基準 排出ガス ５０％ 低減レベル　( ☆☆☆ ) 」 に

適合 しながらも さまざまな 改良 により 加速時 の レスポンス や 燃費 を 向上。

６速 ツインクラッチ ＳＳＴ車 は 減速時 の スキップシフト

( 例 ： ４速 から ２速 への シフトダウン など )　を 可能 にし

ドライバー の フィーリング に あった 変速 が 行なえるよう に なっています。






２０１１年 １０月 の マイナーチェンジ では

安全性 向上 の ため ブレーキオーバーライド制御 を 全車 に 採用 し

アクセル と ブレーキ を 同時 に 踏んだ 場合 に ブレーキ を 優先 するような 仕組み に

なっています。









◆　最後 の ランエボ ファイナル エディション の 登場


２０１４年 ３月 三菱自動車 は ４世代 続いた 「 ランサー エボリューション 」 の 生産 を

完全 に 終了 すること を 発表。

同年 １２月 に ６速 ツインクラッチ ＳＳＴ車 の 生産 を 終了

２０１５年 ８月 に ５ＭＴ車 の 生産 を 終了 し ランサー エボリューション の 歴史 が

幕 を 閉じること に なりました。









２０１５年 ４月 には エボ Ｘ の 最後 を 飾る

特別仕様車 「 ランサー エボリューション ファイナルエディション 」 を

限定 １,０００ 台 で 発売 します。

“　ファイナルエディション　”　に 相応しい 装備 として

ＢＢＳ社製 １８インチ 鍛造 軽量 アルミホイール や ＲＥＣＡＲＯ社製 レザーシート を

装着 するとともに チューニング された エンジン により

最高出力 ３１３ ＰＳ ／ ６,５００ ｒｐｍ

最大トルク ４３．７ｋｇ－ｍ ／ ３,５００ ｒｐｍ　と シリーズ 最高 の パワー を 誇りました。





















２３年 と 永き に 渡って 続いた ランサー エボリューション の 歴史 は

最後 にして 最高 の 出力 を 持つ 「 ファイナルエディション 」 で 幕 を 閉じました。

ラリー で 勝つため に 誕生 した ランエボ は さまざまな 戦績 を 残し

まさに 記録 にも 記憶 にも 残る スーパーセダン として 愛された 一台 です。


















　


この 記事 の ソース は　　　こちら


Posted at 2018/08/30 18:17:14 | コメント(1) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記

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