日常使いに耐えるレーシングカー - インテグラ

マイカー

日常使いに耐えるレーシングカー

ｲｯｼｰ@B18C
ホンダ / インテグラ
TYPE_R(3ドア_MT_1.8) (1995年)
- レビュー日：2021年3月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：2
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: ・シャープなスタイリング
・十分な低速トルクと超スムーズなハイカム領域
・軽い車体
・↑によりもたらされる、ガソリン、タイヤ、ブレーキ等、消耗品のライフの長さからくる圧倒的ランニングコストの安さ。
・大衆車シビック譲りの実用性
不満な点: ・クロスレシオと言う割には、踏むとちょっと離れてる、けれども高速走行はそれなりに疲れるMT（5速だからやむなしか…）
・イメージからくる車体剛性の不安（劣化もあるだろうが、やはりハッチ開口部の広さは見ていて不安になる。）
・部品在庫に対する不安が常に頭の片隅にあり、一思いに遊べない（高年式中古車の宿命か）
総評: 所有して9年目になりますが、あまり走行性能を語れるほど乗れていないような？
それだけ、街乗りレベルではVTECを味わえるシチュエーションは限られています。（故に事故が多発して消えていったんでしょうね…）

低速トルクも十分にありますが、やはりVTECパワーは強烈です。加速Gと音がパツンとはっきり切り替わると同時に、タコメーターの針が加速度を持ってレッドゾーンに近付いていきます。うっかりするとレブリミットに当てそうで、ロー、セコンドのシフトチェンジは未だに慣れません。

車体の軽さは、加減速の安心感（車に無理をさせていない感じ）、旋回時のヒラヒラ感など、ところどころで感じることができます。
維持の面も非常に助けられていて、タイヤは街乗りスポーツスタッドレス含め2〜3回ほどしか買ったことがなく、ブレーキに至ってはパッド、ディスクとも使い切ったことがありません。
…まぁ私が4万キロ弱しか走っていないもので、こんなもんといえばこんなもんなのかもしれませんが。

ライトウェイトスポーツカーの部類に入るので、劣化を除けば維持費が安く、無茶をしなければ長く乗れる車かな〜と思います。その間にも、インテグラからいろんなことを学びました。運転テクニック云々にとどまらず、車の維持とはなんぞやとか、趣味として真に私がスポーツカーへ求めていたものとか…

イニシャルDでは『ハチロクはドライバーを育てる』なんてセリフもありましたが、若い方など初心者ならハチロクに限らず、このクラスの車たちなら、操り切れる性能の中で楽しみながら教えてくれることも多いかと思います。

おいそれと買える価格じゃなくなりつつある状況ですが、初の一台、またはいろんなスポーツカーに乗ってきて落ち着く一台としてもオススメできます。
（これしか所有歴が無いのに言うのもなんですが笑）

純正では“そこそこ”高価な装備なので、ガッツリ弄るなら、SiR系を買った差額で機械式デフとかスポット増しとかエンジンフルバランス取りとかやったほうが、もしかすると？安上がりかもしれません。もっと言うなら、速さではシビックにコイツのエンジンを載せてしまう方が良いでしょう。EK4、9ボディーなら一世代上の剛性と安定した挙動、EG4、6ボディーなら更なる軽さが手に入ります。
さすがにそれをやると車種が違うのでアレですが(笑)、伝えたいのは、フルノーマル、もしくは+αまでが、インテグラタイプRを一番楽しめるところかなと言うことです。

デザイン: 5; 同世代のスポーツカー達と並ぶと腰高ですが、単体で見ると非常にシャープなフォルムです。FDとかエリーゼのようなピュアでメリハリのあるスタイリングというより、ソアラやカマロのようなスペシャルティで安定感のあるイメージ。

専用エアロのためか、車に興味がない人からもスポーツカーだと言われ、車好きの知り合いでもFRだと思っていた人がチラホラ。
走行性能: 4; クラスで見るとパワーは未だ現役ですが、それ以外の部分では劣化だとかそもそもの設計の古さが出ているかもしれません。そしてそれらを1トンに迫る軽さで相殺してるような感じがします。操作に対するレスポンスは良くても、古いFFの為か、人馬一体感はあまり感じません。
乗り心地: 2; やっぱり普通の車よりは硬いなと思いつつ、けれどもすぐに慣れ、でも降りると疲れがドッと来るような感じです。バネレートの硬さもありますが、エンジンマウントも硬め、吸音材が無いことに加えクロスレシオなので周りに合わせるとどうしても高回転になって放射音が大きくなり、スロットル操作も少しシビアになるなど、複合的な要素が大きいと思います。
逆に助手席の人はバネと音だけなので、そこそこのペースならそこまで疲れないかも？
車繋がりではない知人も何人か乗せましたが、乗り心地に関する話題は出なかったです。
積載性: 5; 高身長でもなければ後ろも無理なく座れ、畳めば広大なラゲッジスペースになります。ジャッキ、工具、タイヤ1セット、テントを積んで走行会に行けます。収納は少なかったり、スペアタイヤカバーがプラ段だったりと工夫は必要ですが、車内容積で見るとこのクラス随一かと思います。
燃費: 5; 街乗りメインで10〜14km/lくらい、11km/lはコンスタントに超えてくる感じ。高速だと16km/lが出るかも。ジムカーナ走っても9km/l弱は固い感じです。何も弄ってないのに8km/l台は不具合を疑った方が良いかもしれません。
価格: 3; 中古車なのでコメントしづらいですが、ここ数年の相場の跳ね上がりにはビックリしています。興味がある方には是非乗っていただきたい車なのですが、純正部品の廃盤が相次ぐリアルを見ているので、維持のしかたも考えた上で検討されてください。私はこの車から旧車維持の大変さを学びました…
故障経験: 消耗品起因の修理のみで変な壊れ方は今までありません。ブレーキペダルのスイッチストッパーが何故かプラ製で、劣化で割れるとブレーキランプが常時点灯になることは要注意。その他、電装系は総じて弱ってきている感じ。VTECスプールバルブおよび周囲からのオイル漏れあり。ドラシャブーツは何度か交換して今はリビルト品。雨漏りは個体差がある模様。