平均点高いけど値段も高い - GLAクラス

マイカー

平均点高いけど値段も高い

Cabb
メルセデス・ベンツ / GLAクラス
GLA200d 4マチック_RHD_4WD(DCT_2.0) (2020年)
- レビュー日：2021年10月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：2
燃費：3
価格：2

満足している点: - 大き過ぎないサイズ
- メルセデスのSUVらしいけど派手すぎないデザイン
- 踏まなければ車重の割に結構伸びる燃費。
- 比較的開放的な室内と視界。
不満な点: - 分かっていたけどラゲッジスペースが狭い。ボルボV40よりアンダーフロアスペースない分狭く感じる。
- タイヤによる乗り心地や騒音感度高めかも。
- 100kgクラスの乗員2人でも硬く感じるサス設定。
- デザイン優先にしたせいでドアミラーに映り込むメッキレジスターリング。
- 理解しがたい各種メニューの階層構造。二つのメーター枠の間に前車との距離表示するのが、メーターの表示モードいくら変更してもできず、あちこち探したところ運転席側スクリーン表示メニューのアシストを選択で表示された。Aクラスの後ろ姿が表示されるけど、これは自車ではなく前車のイメージで、自車は非表示。
- さすがにリバースには入らないけど、日本車のウィンカーと間違えるとニュートラルにはすっぽ抜けを容認するコラムシフトレバー。
- 初期の食い付きが甘く空走距離が伸びがちなブレーキのタッチ。
- DCTとしては違和感少ないが、極低速で停止直前にガチャガチャした音がする点。718ケイマンのPDKの方がスムーズ。
- 日産デイズに負けるレーンセンタリングアシスト。
- 握ってるのに反力が検知できないと手放しと判断してアシスト解除するディストロニック系システム。直線では意図的に定期的にハンドル振らなくてはならず、意味なし。日本仕様設定厳しすぎ？
- 500万超えるのにフットレストプレートなし。
- 合皮の多いレザーパッケージ。本革部分も妙に硬く変な座り皺が付く。
- オートセンサーで作動するワイパーの速度が速く、勢い余って運転席側先端がピラーに接触する。
- 皆さんの指摘通りドアの閉まりが悪い。
- Apple CarPlayを使うと画面比率が通常サイズになり幅が無駄になるインパネスクリーン。
- 変に開いているドアとフロントシートの隙間。側面衝突には有利かもだけど。
- 踏み込むとそれなりな燃費。
- やっぱりGoogleより使えないMBUX。
- 白線認識していないのであまり使えないパーキングアシスト。
- 日本向け仕様を限定しすぎなメルセデスの方針。
総評: レンタカーで借りて印象良かったので購入しましたが、個体差なのか、あるいは乗っている時間の長さの違いか、気になる点も色々出てきました。
基本的にエントリークラスと理解はしていても総額670万近いとやはり見方が厳しくなります。
クルマの出来は決して悪くないですからコスパ的にどう考えるかで評価が分かれそうです。

デザイン: 4; メルセデスのSUVとすぐに分かるデザイン。
樹脂部品等見た目品質的に厳しい部分もあります。
走行性能: 3; 車重に対して十分ではないでしょうか。
乗り心地: 3; タイヤの影響もありそうですがちょっと硬すぎてロールが少ないので高速のランプ等気をつけないと速度高過ぎてアンダーになることも。
積載性: 2; 実質的にV40より狭く感じる。アンダーフロアトランクがリヤデフの関係でほぼないせいかも。
燃費: 3; エコモードだと積極的にコースティングになるので23km/L程度は比較的簡単に達成。
でも踏んでしまうと12-14km/L程度。
価格: 2; モデル末期で値引きやキャンペーンのあるGLCに届く金額。