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クーガをオイルタイヤ交換に出した際の代車は、現行カングーのディーゼルモデルでした。
クーガの乗り換えを把握している営業さんのご配慮。

うちの近所を乗り回した。
普通に乗りやすい。使い勝手もよい。

カングーとステランティス兄弟を感性で表現すると、
リフターは、踏むとグゥォォーン
ドブロは、踏むとギュィーン
カングーは、踏まなくてもブィーン、って感じ。

リフターが一番SUVっぽい
ドブロが一番スポーティ
カングーが一番乗用車っぽい。

国産ミニバンに比べれば、
リフターもドブロもカングーも使い勝手が悪く、価格も高い。
もの好きが購入するクルマ。

ここへきて、ドブロが値下げした。ディーゼル5人乗りで、
リフター448万円
ドブロ394万円
カングー419万円。

子どもが喜んだ順は、
カングー＞ドブロ＞リフター。


来週のカングージャンボリーで発表されるカングーの限定車を申し込んで、当選すればカングー。
落選したら、ドブロをメインで進めよう。

フォードの日本撤退を機に、ディーラーがルノーディーラーになっちゃったので、クーガはそこで面倒見てもらってる。
そのルノーディーラーにいた営業の方が系列店のアルファロメオディーラーに異動になってて、イベントの出張展示会でプジョーNEWリフターを案内してくれた(わかりにくいw)。
是非試乗に来てくださいと何度も連絡をもらったので、重い腰をあげてアルファロメオディーラーに行って試乗してきた(プジョーディーラーは隣にある、このアルファの店は147を面倒見てもらってる元アルファロメオディーラーとは別系列店)。


シトロエンも扱っているので、ベルランゴも試乗できますとご案内いただいたけど、MC後のベルランゴはエクステリアデザインが好きではないので、丁重にお断りした。
リフターは明らかにカッコよくなって、好みの顔つき。

ベルランゴ、このブルーはいいと思うんだけど、どうしてこんなデザインにしちゃったんだろう。

試乗したのは、7人乗りのロングではないGTというモデル。
もろもろ検討して、我が家には7人乗りは不要という結論になりつつある。
リフターベルランゴドブロの3兄弟で、一番サイドビューがしまっているのが、リフター。
17インチのホイールと、フェンダーモールが力強い。ドブロより3cmほど車高が高いけど、バランスがよい。
カラーはシルカグリーンというカタログイメージカラー。
他には黒と白。面白味に欠けるけど、ブラックが締まって見える。


i-cockpitと小径ホイールはかなりいい。

フルデジタルのインストルメントパネルも見やすい。
内装もMCで多少質感が上がったのかな?正直微妙。

奥さんが先に営業の方と試乗に行って、ワタクシは子守り。
アルファロメオディーラーでウトウト。
トナーレとか、ジュリアとか展示してあったけど、今のアルファロメオには何にも感じなくなってる。

奥さんの感想は、そこまで大きく感じなくて、運転しやすかった、と。
彼女はMC前のリフターも運転してるんだが、完全に忘れているみたい。

そのあと、勝手に運転してきてくださいと言われたので、適当にワインディングを含むコースを走らせてきた。
NEWドブロとの比較では、リフターのほうがジェントル、１７インチが重い。
必要にして十分なトルクとパワー。
ステアリングまわりの形状から、リフターの方が若干運転しやすい。
ACCは使いやすい、これは3兄弟一緒。

結論、悪くない。
ドブロよりいい面も多い。一歩リードか。
でもドブロより30万円高い、これでトントン。
運転の面白さはドブロ優勢、でも基本的に奥さんが毎日運転するクルマだからなぁ。
カラーリングはどちらも面白味がない。
リアゲートはどちらも使いにくい。

さてさて。
クーガの車検は9月。

2月27日でパンダと出会って3年になりました！

主に通勤の足につかってるけど、街乗りならなんら不足ない走り。
高速だと、流石に乗り心地はイマイチなので、長距離はキツイ。
アイドリングキャンセラーとエコモードキャンセラーつけているので、燃費は今ひとつ。
そんなネガティブもあるけど、やっぱりシフトノブをコキコキさせて、ツインエアエンジンでグィーンと走らせるのはとっても楽しい。

さほど距離は伸びてないけど、お気に入りの一台。


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パンダを車検から引き取りに行ったとき、「ドブロでぐるっと回ってきませんか」と言われて、夕方だったけど娘を助手席に乗せて、ちょっと走らせてみた。

借りたのはショートのブラック。
これ、カッコいい。
ホワイトだと微妙だったけど、ブラックとブルーはいいな。

サイドもいい感じ。

フル液晶のメーターはピンクがうるさい、変えられるとは思うんだけど。
ステアリングヒーターはいいね。
ACCの操作部がステアリングに来たのは非常に良い。

走りは、すこぶる良い！
これまで、ドブロマキシと、リフター乗ってて、まあまあいいなとは感じてたけど、すごく軽くて走りやすい。
16インチのタイヤがいいのかな。
カングーの方が走りはいいと思ってだけど、これはいいぞ。

ドブロは、1.5Lディーゼルで414万円。
カングーは、1.5Lディーゼルで419万円。

グランカングー待ちではあるんだけどさ。
悩むなぁ。

FIATディーラーの初売りと、NEWドブロのデビューフェアが重なったので、家族で出かけるついでに立ち寄ってきた。
パンダと147GTA2台分の新春クーポンを頂くのが主目的だけど、フェア来場特典のエコブランケットとお菓子とかも頂いて、さらにピザと飲み物とかもご馳走になって、思っより長居してしまった。
パンダの車検予約したから許して。


で、新しくなったドブロも見てきた。ショールームに置いてあったのは、7人乗りのMAXI。
フロントフェイスはシャープになってかっこよくなった。

リアビューも赤いエンブレムからFIAT立体文字に変更。すっきりした。
リアバンパーがブラックの樹脂製のから、同色の仕上げに変更。ホワイトだと、いずれにせよ商用車っぽい。

サイドのプロテクターも無塗装樹脂からピアノブラックっぽいのに変更。

ホイールはブラックの16インチで変更ないけど、センターキャップのデザインが変更。

7人乗りのMAXIはたくさん乗る前提で車高が5人乗りより高い。それにしてもスゴイ隙間だな。

フル液晶メーターと、ACCがステアリングに配置されて、洗練された感じ。

このあたりもいい仕上がり。もともとだけど、ドライバー側に少し傾いているのがいいよね。

なんだかシートもピンストライプでオシャレに。

トータルで、内外装ともワンランク上がった感じ。非常に良い。
NEWリフターもカッコよかったけど(イベントに置いてあったグリーンのを見た)、NEWドブロの評価が再浮上。
買うなら、いろいろもう一度乗り比べしなきゃだなぁ。

子どもたちが喜んだのはこのパンフレットw