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147GTAを点検に出したら、代車でアバルトのEVを貸してくれた。
アバルト自体にあまり興味がないのと、EVに興味がないのでよくしらなかったけど、アバルト500eというらしい。

見た目はチンクそのもの。

眠そうな顔つきで、アバルトってことを主張している。

タイヤは18インチのポテンザ、Made in ITALYの EV専用のを履く。

ガラストップ。

メッシュの日よけがつくけど、暑い。

シートの感じはすごくいい。

ステッチとか、細かいところまでオシャレ。

ハンドル(ダッシュボードも)はアルカンターラっぽい仕上げで質感高い。

EVになっても、左足の置き場はなく、きゅうくつ。

ドア開閉はボタンで電気制御されてるけど、

一応、物理的なドアハンドルもある。

エンジンのないエンジンルーム。

EVだから排気音とかないけど、電子音を左のリアあたりから出すことができる。
街中だと恥ずかしいけど、ある程度の速度で走らせると違和感なく聞こえた。まあ、なくてもいい。

で、走りについて。
EVのシームレスな加速は、大排気量のNAエンジンの加速が好きな人なら、結構気にいると思う。
ワタクシはかなり好き。楽しかった。
足回りがしっかりしているから、スポーティな走り方にはあっているとおもう。
大人のおもちゃにはぴったりかな。

充電時間とか、航続距離とか、そういう実用性を無視できる、趣味用のセカンドカーにどうぞ。
600マンオーバーというプライスセッティングは驚かないけど、まあなかなか販売には苦労するんじゃないかな。

いい試乗体験でした。

9月18日でクーガと出会って8年になりました！

もうすぐ10万キロ。
サイドビューがきれいなクルマだと思う。

もう少しで乗り換えるとは思うけど、それまで大切に乗ります。
よろしく！

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147GTAとともに、まだみんカラβだった頃から、もうすぐ18年。

リアルなお付き合いさせていただいている友人もできた。
結婚して、家を建てて、子どもが増え、いろいろ変わった。

みんカラへの投稿もずいぶん減ったけど、なんだかんだで毎日アクセスしてる。

これからもクルマ好きのプラットフォームとして続いて行ってくださいね。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

クーガの点検の際に代車というか、試乗車でカングーのディーゼルを貸してもらった。
適当に走ってきて下さい、という放流スタイルなので、自宅周囲を走ってみた。

クーガは車検まであと1年残っているけど、車検は通さずに乗り換えるつもり。
子育てファミリーとしては、スライドドアのクルマというのが後継車の条件。
ミニバンにアレルギーはあったけど、まあ仕方ない。

カングーのディーゼルは去年一度乗ってるけど、もう一度。

比較対象はドブロとリフター。
乗り心地はカングーが一段上、乗用車という感じ。
ドブロリフターも悪くないけど、カングーのほうが静粛性が高い。
足回りが若干硬めだけどしなやか。

サイズ感も大き過ぎる感じはなく、自宅周辺の狭い道もさほど違和感なし。

駐車場に置くとこんな感じ。
イエローじゃない方がいいけど、買うなら明るめの色目がいいな。
カングーのエクステリアデザインは嫌いじゃない。

カングーの優れてる点の一つは、このダブルバックドア。
ドブロリフターのデカいリアハッチは使いにくいので、電動にして欲しい。

ハードトノカバーはちょっと使いにくい。
スクエアな荷室は使いやすそう。

小物入れ?とアウトレットがある。ライトは暗い。

カングーの決定的にダメなところはこのリアシート。
一座と二座のシートになってて、ISOFIXアンカーが両サイドにしかない。
リアにチャイルドシート2つ付けると、リアにもう一人乗る場合はチャイルドシートに挟まれなくてはならない。
ドブロリフターは三座独立で、全てにISOFIXアンカーが付いてる。
カングーは助手席にISOFIXアンカーがあるんだけど、ちょっと分かってないよな。

シートの乗り心地はまあまあ、幅は40cmくらい。



運転はしやすい。使い勝手もいい。

ルームミラーとは別に、室内を見られるチャイルドミラーがついている。

たぶん、ルノーのロザンジュがモチーフの小窓。

座り心地の良いシート。概ね好印象。

現状で、乗り換え候補トップ。
いくつかの懸念はあるけど、10年くらい乗るにはまあまあ良さそうかな。
もう少し検討しましょう。

クロスじゃないほうのパンダですよ。

昨日の雪もへっちゃらな4×4。