omingのブログ一覧

オフ会自体の参加がレアになってしまったんだけど、この夏休みのオフ会は毎年楽しみ。
去年は法事で参加できなかったんだ。

幹事さまのセンスが素晴らしく、メンバーがみんな大人というところがいいのです。
私はGTAがまだ新車の2007年より混ぜてもらってます。ありがとうございます。

詳細はヌヴォラーさんのブログと、

REDJACKさんのブログをご参照ください。


とうもろこし買って、食って、
走って、
昼飯に鳥をいただき、
デザートにジェラート食って、
善光寺で世界平和をお祈りして、
早めの夕食でうな重をいただきました。


鳥正
左上から時計回りで、チキンカツ定食、ササミフライ定食、鳥から揚げ定食、鳥もつ煮定食。
コスパがいいのは唐揚げ、そして鳥もつ煮。


ツーリングは楽しい。


善光寺そばの住吉
普通に美味しかった。食べたのは特上、うなぎの量が多い。

来年も楽しみですね。
ご参加された皆さん、ありがとうございました。

蕎麦屋の駐車場で、80000km達成。
10年半。
70000kmから1年半も経ってる。
明日埼玉往復したらオイル交換の予定。

サンデードライバーというか、普段あまり乗らないのもあるんだけど、ノントラブルでありがたい。
運転は楽しいし、文句ない、カワイイ我が愛車。
もうすぐやってくる自動車税58000円はあんまりカワイクナイ。

お約束の、キリ番報告。

GTA調子いいです。
よくできた愛車です。

運転中は助手席の人に撮ってもらいましょう。

2006年10月13日納車、omingのGTA。
ただいま、10年目の法定点検＋整備で入庫中。


何かの雑誌で見て、そのスタイリングに惚れた。
すでに本国生産終了となっていて、欲しいと思った時にはすでに在庫薄状態。
見つかったのが最終型のネロメタリコ(黒メタリック)の147GTAでした。

V6エンジンが美しい、3.2Lの左ハンドルのMT。

キャラクター的に特異な立ち位置にいるクルマではあるけど、このGTAのおかげでこれまでの10年間、非常に楽しいカーライフを過ごせている。

トップ・ギアのジェレミー・クラークソンが書いた記事があった。
アルファ ロメオ 147 GTA 試乗レポート By Jeremy Clarkson
ジェレミー褒めてないww

まあ、決して快適なクルマではないし、性能の良いクルマはもっと他にある。
ただ、運転が楽しい、それだけ。
トルクフルなエンジンフィール、感性に訴える音や振動、3ペダルによるシフトチェンジ、クセのあるエクステリアデザイン、などなど…
普段使いも、ハイペースの高速走行も、雪道でさえ、全部楽しい。
10年前と同じように、むしろ今の方が楽しく感じているのかもしれない。
他のクルマと比べたらどうとかあまり関係なくて、親バカ的にこのGTAが好きなんだと思う。

納車から10年。
一つの目安である10年が過ぎて、これからも乗り続けるにはそれなりの手間がかかることは確か。
10年目の点検で、クラッチキットとシフトケーブルを交換することとした。
欲しい！と身悶えするようなクルマも他にないし、第一乗り換える理由がない。
覚悟、とかじゃなくて、GTAを乗り続けるということが自然なことと思える。
そういう出会いができたことは、幸せなことだよね。
愛車、いい言葉だ。

エンジンをかけるたびに、ワクワクする感じが今でも変わらずにある。
まだまだこれからもよろしくお願いしますね、GTA。







■アルファ 147 GTA　主要諸元

型式 GH-937AXL
ハンドル位置 左
全長　(mm) 4,200
全幅　(mm) 1,765
全高　(mm) 1,430
ホイールベース　(mm) 2,545
トレッド　前/後　(mm) 1,520　/　1,505
車両重量　(kg) 1,390
定員　(名) 5
ドア数 3
ラゲッジルーム容量　(ℓ) 280 (1,030)

エンジン形式 横置･V型6気筒　DOHC　24バルブ、油圧タペット
総排気量　(cc) 3,179
ボア×ストローク　(mm) 93.0×78.0
圧縮比 10.5　:　1
最高出力　 184(250)/6,200
最大トルク　 300(30.6)/4,800
点火方式 デジタル式ダイレクトイグニッション　2ノックセンサー付
燃料供給装置 マルチポイント式電子制御燃料噴射　リターンレス配管
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量　(ℓ) 60
排出ガス浄化装置 三元触媒＋ラムダセンサー　(Euro4適合)

トランスミッション形式 6速マニュアル
変速比
1速 3.500
2速 2.235
3速 1.520
4速 1.161
5速 0.971
6速 0.818
後退 3.545
最終減速比 3.733　(56/15)
クラッチ形式 乾燥単板ダイヤフラム
ステアリング形式 油圧パワーアシスト付ラック＆ピニオン
回転半径　(m) 6.1

サスペンション
前 GTA専用ダブルウィッシュボーン式独立懸架リンク結合型スタビライザー
後 GTA専用マクファーソンストラット式不等長トランスバースリンク＋リンク結合式スタビライザー

タイヤ 225/45ZR17
ホイール 7.5J×17　(アルミ)

ブレーキ形式 X字型-2系統油圧式　(バキュームサーボ付) ABS＋EBD
付加機構 VDC、MSR、ASR、HBA
主ブレーキ
前輪 ディスク ベンチレーテッドディスク　(330mm径)
キャリパー 対向型4ピストン　(BREMBO製)
後輪 ディスク ソリッドディスク　(276mm径)
キャリパー フローティング式

電装システム
バッテリー容量　(Ah) 60
ACG最大出力　(A) 140

動力性能　(EC参考値)
最高速度　(km/h) 246
0～100km/h加速　(秒) 6.3
0～1km区間加速　(秒) 26.1
CO₂排出量　(g/km) 287

乗り出して9年。
GTAはやっと70000キロに到達しました。

時間も距離も一番長く乗っているクルマ(POLOは9万キロ超えてるけど、あれは奥さんのクルマ)。
運転がこんなに楽しいと思わせてくれたのもこのクルマ。
今でもキーをひねってエンジン音が響くとワクワクできる。
まだまだヨロシクね！