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お世話になっているディーラーに4Cが置いてあるようなので見に行ってきました。

いやはや、かっこいい。

動かせませんが、乗り込ませてもらえました。


レンコンヘッドライトも慣れたらカッコいいですねw


アルファロメオっぽいホイール。


リアビューが美しい。


荷室もちょっとある。
つっかえ棒なのね。雨の時は使いにくそう。


エンジンはミッドシップ。1750cc。どんな音するんでしょうか？


カーボンフレーム。事故ったらそれこそ大変。
座面が低いので乗り込むのが大変。


メーターは液晶なんだね。
ハンドルの位置を整えたら見やすいのかな？


トランスミッションはTCT。パドルシフト。MTがあったらいいのに。
足元は十分、思ったより自由度高い。
ただし、僕のサイズに合わせるとシートは一番後ろ。
シートを倒せないので、フロントウィンドウが見切れる。
頭は天井につかないけど、身体の大きいomingにはちと小さすぎ。


価格も立派ですねw
何台か所有していて、ドライブ用のおもちゃとして買える方向きですな。
僕は、メインカーとして使わなきゃいけないし、価格とサイズの問題で買うことはないでしょう。
走っている姿を見たいです。


4Cとは関係ないけど、Ken Okuyamaデザインのホイールが置いてありました。
かっこいいけど重そう。

いいもの見させてもらいました。ありがとうございました。

オイル交換などでディーラーにいったついでに、「ジュリエッタQV」の試乗はいかがですか？って誘われた。
ジュリエッタは、その昔スプリントに乗って、あまりピンとこなかったんだけど。

エンジンが４Cと同じ1750の直噴ターボが乗っていて、TCTが合わさっているグレード。
18インチが標準だけど、17インチのスタッドレスを履いている試乗車、まだ下ろしたてで100キロも走っていない。
鍵を渡されて「あそこに止まっている赤いのですから、そこらへんをバーッと飛ばしてきちゃってください」っていう試乗。

結論から言うと、結構よかった。
エンジンがもっさりしていなくて、気持ちよかった。
サウンドジェネレーターという、エンジン音を室内に引き込む機構が装備しているらしく、エンジン音が心地よい。
TCTのシフトチェンジもスムーズだし、パドルシフトも割と素直、違和感ない。
ターボにはTCTのほうが合ってんじゃないかな（MTはないけど）。
買うか？っていわれたら、選択肢に入れてもいいかな。
400万って価格が微妙だけど、ベースグレードが300万なら妥当なところかな。


試乗したらQVのクリップを頂きましたので、奥さんにプレゼントしました。

たまにはみんカラっぽいエントリーを。

車検通したばっかりだけど、多分3年後ぐらいに訪れるであろう、車検を通すか、乗り換えるか、って問題。
今の時点で、全く欲しい車ないんだよね。

長野県にはアバルトのディーラーないんだけど、アバルト新潟さんとの提携？によってこちらでも購入、メンテができるようになったそうだ。
これでアバルトも選択肢に入る。

街乗りをチョロっとだけだったけど、インプレ。
1.4ターボは中々力強い。その気にさせるエキゾーストノート。
フィアットチンクとは別物だね。
パドルシフトのセミオートマは慣れてないのもあるけど、ワンテンポ遅れる感じ。
足回りは硬くてしっかりしていい感じ。
内装はシックで質感いい。シートはサイドウォールが高い。
右ハンドルは左足の置き場がない(これはあるふぁも一緒)。
ブースト計がキノコみたいに生えている。
室内は狭いけど、基本的にパーソナルユースなのでこのぐらいで十分、ヘッドクリアランスはまあまあ。
このグレード? パドルシフトがなぁ。
素のアバルト500、左MT、エッセエッセに乗ってみたいぞ。

車選びの物差しが、運転して面白いか、なんだなぁと実感した。

ウィンドウォッシャホースのトラブルでの整備に出した折、整備待ちの時間に試乗してきました。
自分のためのチラ裏感想文です。

ベースグレードのスプリント、つまり1.4ＴＢ。
16インチを履いたやつ。
スプリントが一番売れているそうで、この色が一番売れているそうです。
ふーん。


一般道を本当に軽ーく流しただけの感想。

外から見た感じよりも、運転した時のボディの大きさは気にならない。
サイドピラーが太いので見切りが悪い。
室内高は十分（oming的にはそこそこ重要なポイント）。
シートは可もなく不可もなく。ファブリックが安っぽい
インテリアの質感はいい感じだけど、なんだかプラスチッキー。
荷室はあまり広くない。普通。

エクステリアではリアビューは好き。
リアの盛り上がりとテールランプあたりがいい感じ。
フロントマスクは…

16インチなので、ノーマルモードで走っている分には非常にコンフォート。
足回りのバタバタ感はなく、しつこく路面をとらえる感じ。
やっぱりコーナーではタイヤが弱いかな。

1.4だけど、重さは感じなかった。
発進時も軽やかなので、街乗りではストレスを感じない。
アイドリングストップ機能が付いてるけど、バッテリーの具合で作動しない場合があるらしく、試乗中はアイドリングストップしなかった。
静粛性は高いけど、排気音もエンジン音もあまり聞こえないので、ちょっとつまらない。

DNAをダイナミックモードにすると、排気音がいい感じに響いてくる。
ステアリングも重くなるけど、人工的にステアリングを重くしているようなのでフィーリングとしては今一つかな。
このDNAシステム「スポーティーに走りたいぜ！」という要望に、ちょっと間違った答えのような気がする。
このスプリントを選ぶ顧客層が、ダイナミックモードに入れるシチュエーションが想像できなんだよな。燃費も悪くなるし。

6速TCTはシティモード（というのかな）で走っているなら、全くストレスを感じない。
POLOの7速DSGと比べると、メカニカルなショックとしてシフトのタイミングが分かるけど、ほぼ遜色ないでしょう。
セレスピートと比べると、隔世の感あり。

このスプリント定価で318万円。うーん。何とも微妙。中途半端に高い。
エンジンは一緒でも、ブレンボキャリパーと17インチ、半レザーシートとか充実装備のコンペッツィオーネ（１つ上のグレード）の358万円の方がバランスいいかな。
そう考えると、ハイグレードのクアドリフォリオ・ヴェルデが388万円というのは、お得感満載という感じだけど、エンジン違うからよくわからん。

4ドアなのでPOLOの後継車（まだまだ先のことだけど）としての可能性が多少あったけど、結論としてはほぼ皆無になりました。