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ウィンドウォッシャホースのトラブルでの整備に出した折、整備待ちの時間に試乗してきました。
自分のためのチラ裏感想文です。

ベースグレードのスプリント、つまり1.4ＴＢ。
16インチを履いたやつ。
スプリントが一番売れているそうで、この色が一番売れているそうです。
ふーん。


一般道を本当に軽ーく流しただけの感想。

外から見た感じよりも、運転した時のボディの大きさは気にならない。
サイドピラーが太いので見切りが悪い。
室内高は十分（oming的にはそこそこ重要なポイント）。
シートは可もなく不可もなく。ファブリックが安っぽい
インテリアの質感はいい感じだけど、なんだかプラスチッキー。
荷室はあまり広くない。普通。

エクステリアではリアビューは好き。
リアの盛り上がりとテールランプあたりがいい感じ。
フロントマスクは…

16インチなので、ノーマルモードで走っている分には非常にコンフォート。
足回りのバタバタ感はなく、しつこく路面をとらえる感じ。
やっぱりコーナーではタイヤが弱いかな。

1.4だけど、重さは感じなかった。
発進時も軽やかなので、街乗りではストレスを感じない。
アイドリングストップ機能が付いてるけど、バッテリーの具合で作動しない場合があるらしく、試乗中はアイドリングストップしなかった。
静粛性は高いけど、排気音もエンジン音もあまり聞こえないので、ちょっとつまらない。

DNAをダイナミックモードにすると、排気音がいい感じに響いてくる。
ステアリングも重くなるけど、人工的にステアリングを重くしているようなのでフィーリングとしては今一つかな。
このDNAシステム「スポーティーに走りたいぜ！」という要望に、ちょっと間違った答えのような気がする。
このスプリントを選ぶ顧客層が、ダイナミックモードに入れるシチュエーションが想像できなんだよな。燃費も悪くなるし。

6速TCTはシティモード（というのかな）で走っているなら、全くストレスを感じない。
POLOの7速DSGと比べると、メカニカルなショックとしてシフトのタイミングが分かるけど、ほぼ遜色ないでしょう。
セレスピートと比べると、隔世の感あり。

このスプリント定価で318万円。うーん。何とも微妙。中途半端に高い。
エンジンは一緒でも、ブレンボキャリパーと17インチ、半レザーシートとか充実装備のコンペッツィオーネ（１つ上のグレード）の358万円の方がバランスいいかな。
そう考えると、ハイグレードのクアドリフォリオ・ヴェルデが388万円というのは、お得感満載という感じだけど、エンジン違うからよくわからん。

4ドアなのでPOLOの後継車（まだまだ先のことだけど）としての可能性が多少あったけど、結論としてはほぼ皆無になりました。