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2006年10月13日納車、omingのGTA。
ただいま、10年目の法定点検＋整備で入庫中。


何かの雑誌で見て、そのスタイリングに惚れた。
すでに本国生産終了となっていて、欲しいと思った時にはすでに在庫薄状態。
見つかったのが最終型のネロメタリコ(黒メタリック)の147GTAでした。

V6エンジンが美しい、3.2Lの左ハンドルのMT。

キャラクター的に特異な立ち位置にいるクルマではあるけど、このGTAのおかげでこれまでの10年間、非常に楽しいカーライフを過ごせている。

トップ・ギアのジェレミー・クラークソンが書いた記事があった。
アルファ ロメオ 147 GTA 試乗レポート By Jeremy Clarkson
ジェレミー褒めてないww

まあ、決して快適なクルマではないし、性能の良いクルマはもっと他にある。
ただ、運転が楽しい、それだけ。
トルクフルなエンジンフィール、感性に訴える音や振動、3ペダルによるシフトチェンジ、クセのあるエクステリアデザイン、などなど…
普段使いも、ハイペースの高速走行も、雪道でさえ、全部楽しい。
10年前と同じように、むしろ今の方が楽しく感じているのかもしれない。
他のクルマと比べたらどうとかあまり関係なくて、親バカ的にこのGTAが好きなんだと思う。

納車から10年。
一つの目安である10年が過ぎて、これからも乗り続けるにはそれなりの手間がかかることは確か。
10年目の点検で、クラッチキットとシフトケーブルを交換することとした。
欲しい！と身悶えするようなクルマも他にないし、第一乗り換える理由がない。
覚悟、とかじゃなくて、GTAを乗り続けるということが自然なことと思える。
そういう出会いができたことは、幸せなことだよね。
愛車、いい言葉だ。

エンジンをかけるたびに、ワクワクする感じが今でも変わらずにある。
まだまだこれからもよろしくお願いしますね、GTA。







■アルファ 147 GTA　主要諸元

型式 GH-937AXL
ハンドル位置 左
全長　(mm) 4,200
全幅　(mm) 1,765
全高　(mm) 1,430
ホイールベース　(mm) 2,545
トレッド　前/後　(mm) 1,520　/　1,505
車両重量　(kg) 1,390
定員　(名) 5
ドア数 3
ラゲッジルーム容量　(ℓ) 280 (1,030)

エンジン形式 横置･V型6気筒　DOHC　24バルブ、油圧タペット
総排気量　(cc) 3,179
ボア×ストローク　(mm) 93.0×78.0
圧縮比 10.5　:　1
最高出力　 184(250)/6,200
最大トルク　 300(30.6)/4,800
点火方式 デジタル式ダイレクトイグニッション　2ノックセンサー付
燃料供給装置 マルチポイント式電子制御燃料噴射　リターンレス配管
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量　(ℓ) 60
排出ガス浄化装置 三元触媒＋ラムダセンサー　(Euro4適合)

トランスミッション形式 6速マニュアル
変速比
1速 3.500
2速 2.235
3速 1.520
4速 1.161
5速 0.971
6速 0.818
後退 3.545
最終減速比 3.733　(56/15)
クラッチ形式 乾燥単板ダイヤフラム
ステアリング形式 油圧パワーアシスト付ラック＆ピニオン
回転半径　(m) 6.1

サスペンション
前 GTA専用ダブルウィッシュボーン式独立懸架リンク結合型スタビライザー
後 GTA専用マクファーソンストラット式不等長トランスバースリンク＋リンク結合式スタビライザー

タイヤ 225/45ZR17
ホイール 7.5J×17　(アルミ)

ブレーキ形式 X字型-2系統油圧式　(バキュームサーボ付) ABS＋EBD
付加機構 VDC、MSR、ASR、HBA
主ブレーキ
前輪 ディスク ベンチレーテッドディスク　(330mm径)
キャリパー 対向型4ピストン　(BREMBO製)
後輪 ディスク ソリッドディスク　(276mm径)
キャリパー フローティング式

電装システム
バッテリー容量　(Ah) 60
ACG最大出力　(A) 140

動力性能　(EC参考値)
最高速度　(km/h) 246
0～100km/h加速　(秒) 6.3
0～1km区間加速　(秒) 26.1
CO₂排出量　(g/km) 287