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ウディ・アレン監督最新作。

ブラック・コメディというか、人生の不条理さと滑稽さを描いているようだ。
「生きる意味」は人それぞれ違う。

並外れた変人と評判の哲学科教授エイブ(ホアキン・フェニックス)が、アメリカ東部の大学に赴任してくる。
若い頃は政治活動やボランティアに熱中し、世界中を飛び回ったエイブだが、今では学問にも恋愛にも身が入らず、慢性的に孤独な無気力人間になっていた。
そんなある日、たまたま立ち寄ったダイナーで迷惑な悪徳判事の噂を耳にした瞬間、エイブの脳裏に突拍子もない考えがひらめく。
それは誰にも疑われることなく、自らの手で判事を殺害するという完全犯罪への挑戦。
すると、あら不思議、奇妙な“生きる意味” を発見したエイブはたちまち身も心も絶好調となり、ひたすら憂鬱だった暗黒の日常が鮮やかに色めき出す。
一方、エイブに好意を抱く教え子ジル(エマ・ストーン)は、まさか彼の頭の中におかしな妄想殺人が渦巻いているとはつゆ知らず、ますます恋心を燃え上がらせていくのだが......。

一見趣味の悪いブラックユーモアなんだけど、けっこう懐の深い映画のような感じはするね。
72点。ウディ・アレン好きさんにはオススメ。

2006年10月13日納車、omingのGTA。
ただいま、10年目の法定点検＋整備で入庫中。


何かの雑誌で見て、そのスタイリングに惚れた。
すでに本国生産終了となっていて、欲しいと思った時にはすでに在庫薄状態。
見つかったのが最終型のネロメタリコ(黒メタリック)の147GTAでした。

V6エンジンが美しい、3.2Lの左ハンドルのMT。

キャラクター的に特異な立ち位置にいるクルマではあるけど、このGTAのおかげでこれまでの10年間、非常に楽しいカーライフを過ごせている。

トップ・ギアのジェレミー・クラークソンが書いた記事があった。
アルファ ロメオ 147 GTA 試乗レポート By Jeremy Clarkson
ジェレミー褒めてないww

まあ、決して快適なクルマではないし、性能の良いクルマはもっと他にある。
ただ、運転が楽しい、それだけ。
トルクフルなエンジンフィール、感性に訴える音や振動、3ペダルによるシフトチェンジ、クセのあるエクステリアデザイン、などなど…
普段使いも、ハイペースの高速走行も、雪道でさえ、全部楽しい。
10年前と同じように、むしろ今の方が楽しく感じているのかもしれない。
他のクルマと比べたらどうとかあまり関係なくて、親バカ的にこのGTAが好きなんだと思う。

納車から10年。
一つの目安である10年が過ぎて、これからも乗り続けるにはそれなりの手間がかかることは確か。
10年目の点検で、クラッチキットとシフトケーブルを交換することとした。
欲しい！と身悶えするようなクルマも他にないし、第一乗り換える理由がない。
覚悟、とかじゃなくて、GTAを乗り続けるということが自然なことと思える。
そういう出会いができたことは、幸せなことだよね。
愛車、いい言葉だ。

エンジンをかけるたびに、ワクワクする感じが今でも変わらずにある。
まだまだこれからもよろしくお願いしますね、GTA。







■アルファ 147 GTA　主要諸元

型式 GH-937AXL
ハンドル位置 左
全長　(mm) 4,200
全幅　(mm) 1,765
全高　(mm) 1,430
ホイールベース　(mm) 2,545
トレッド　前/後　(mm) 1,520　/　1,505
車両重量　(kg) 1,390
定員　(名) 5
ドア数 3
ラゲッジルーム容量　(ℓ) 280 (1,030)

エンジン形式 横置･V型6気筒　DOHC　24バルブ、油圧タペット
総排気量　(cc) 3,179
ボア×ストローク　(mm) 93.0×78.0
圧縮比 10.5　:　1
最高出力　 184(250)/6,200
最大トルク　 300(30.6)/4,800
点火方式 デジタル式ダイレクトイグニッション　2ノックセンサー付
燃料供給装置 マルチポイント式電子制御燃料噴射　リターンレス配管
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量　(ℓ) 60
排出ガス浄化装置 三元触媒＋ラムダセンサー　(Euro4適合)

トランスミッション形式 6速マニュアル
変速比
1速 3.500
2速 2.235
3速 1.520
4速 1.161
5速 0.971
6速 0.818
後退 3.545
最終減速比 3.733　(56/15)
クラッチ形式 乾燥単板ダイヤフラム
ステアリング形式 油圧パワーアシスト付ラック＆ピニオン
回転半径　(m) 6.1

サスペンション
前 GTA専用ダブルウィッシュボーン式独立懸架リンク結合型スタビライザー
後 GTA専用マクファーソンストラット式不等長トランスバースリンク＋リンク結合式スタビライザー

タイヤ 225/45ZR17
ホイール 7.5J×17　(アルミ)

ブレーキ形式 X字型-2系統油圧式　(バキュームサーボ付) ABS＋EBD
付加機構 VDC、MSR、ASR、HBA
主ブレーキ
前輪 ディスク ベンチレーテッドディスク　(330mm径)
キャリパー 対向型4ピストン　(BREMBO製)
後輪 ディスク ソリッドディスク　(276mm径)
キャリパー フローティング式

電装システム
バッテリー容量　(Ah) 60
ACG最大出力　(A) 140

動力性能　(EC参考値)
最高速度　(km/h) 246
0～100km/h加速　(秒) 6.3
0～1km区間加速　(秒) 26.1
CO₂排出量　(g/km) 287

フランスの名優、カトリーヌ・ドヌーヴ主演最新作。


愛を知らず、心に傷を負った少年マロニー。
心砕く一人の判事との出会いが、彼の運命を変えていく。
人は誰もがいつか、本物の愛にめぐり会えるー。


判事役を演じるドヌーヴ。出演やや少なめ。
主役はマロニーを演じたロッド・パラドという若い俳優。鋭い眼光と存在感がよかったな。

マロニーは凶悪犯罪を起こすようなワルじゃなくて、心が弱いけど、うまく協調できずに人を傷つけるような感じの少年。
判事のフローランスや教育係りのヤンなど、多くの人が彼を支え、自分の人生を見つけられるように手を差し伸べる。
マロニーは同世代の少女テスと恋に落ちるけど、数々の試練が待ち受けていた。


ストーリーとしてはヒューマンドラマで、人を思いやる愛と、諦めずに向き合う強さが描かれている。
まあ、感動系ヒューマンドラマなので、それはそれで満足できるんだろうけど…
個人的にはわめき叫ぶようなシーンがあまり好きじゃないので、主人公が苛立っているシーンが延々と続くのはけっこうきつかった。
76点。脚本のディテール描写が甘い気がする。

公開すぐなので、これから観る方は、ネタバレ注意ですよ。





ボーンシリーズの最新作、おそらく最終章。

とうとう主人公の名前、ジェイソン・ボーンというタイトル。





ジェイソン・ボーン=マット・デイモン主演のアクション映画。

ボーンシリーズは好きなシリーズだった。
大雑把なあらすじは、元CIAの工作員ジェイソン・ボーンが自分の出自の謎に迫ろうとして、不都合な真実をどんどん暴いていきCIAから狙われていく、みたいな感じ。
アクション映画だけどリアリティを追求した感じで、ストーリー展開の深みがあって、明らかになっていない部分がその世界観を作っていたわけだ。
シリーズ3作目のボーン・アルティメイタムで完結だと思ってた。それでもよかった。
(シリーズ4作目のボーン・レガシーはスピンオフといった感じでマット・デイモンは出てこない)

















で、9年ぶりのボーンシリーズ。
ジェイソン・ボーン。

…
えー。

なんだか大雑把なアクション映画になってしまってた。
例によって世界中を舞台に話が展開するんだけど、ストーリーに必然性がなくて正直意味がわからない。
勧善懲悪とか、復讐劇とか、そういった映画じゃなかったはずなんだけどな。
派手なカーアクションシーンも、そうじゃない感が強かった。
マット・デイモンはかっこいいし、アクションは迫力もあり、テンポもよかった。
ただ、ストーリーが期待してただけに、非常に残念な感じになってしまった。
74点。あーあ。

準決勝第2戦のホームゲームは奥さんと一緒に。
やはり埼玉スタジアムは赤くなきゃね。

第1戦のことは忘れて目の前の戦いに集中しているようだった。
攻めて、流れの中からの興梠の2ゴール。
後半にエリア内で駒井が倒され、PKは興梠慎三。
Jリーグで初めてのハットトリックなんだって。おめでとう！


敵ながら中島翔哉はいい選手だね。
よく走って、クリエイティブで、見ていて気持ちがいい。
中島に1点返されて3-1で試合終了。トータルスコア5-2で勝利、決勝進出。

10月15日の決勝はガンバ大阪と。

浦和レッズは強くて、素晴らしいサッカーができるチームだ！
選手たちはそう信じているはずだ。
サポーターも信じて、一つになって頂点を目指そう。
我々浦和レッズこそがカップウィナーにふさわしい！
WE ARE REDS!!


帰り道、夕焼けが綺麗だった。