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フォードの日本撤退を機に、ディーラーがルノーディーラーになっちゃったので、クーガはそこで面倒見てもらってる。
そのルノーディーラーにいた営業の方が系列店のアルファロメオディーラーに異動になってて、イベントの出張展示会でプジョーNEWリフターを案内してくれた(わかりにくいw)。
是非試乗に来てくださいと何度も連絡をもらったので、重い腰をあげてアルファロメオディーラーに行って試乗してきた(プジョーディーラーは隣にある、このアルファの店は147を面倒見てもらってる元アルファロメオディーラーとは別系列店)。


シトロエンも扱っているので、ベルランゴも試乗できますとご案内いただいたけど、MC後のベルランゴはエクステリアデザインが好きではないので、丁重にお断りした。
リフターは明らかにカッコよくなって、好みの顔つき。

ベルランゴ、このブルーはいいと思うんだけど、どうしてこんなデザインにしちゃったんだろう。

試乗したのは、7人乗りのロングではないGTというモデル。
もろもろ検討して、我が家には7人乗りは不要という結論になりつつある。
リフターベルランゴドブロの3兄弟で、一番サイドビューがしまっているのが、リフター。
17インチのホイールと、フェンダーモールが力強い。ドブロより3cmほど車高が高いけど、バランスがよい。
カラーはシルカグリーンというカタログイメージカラー。
他には黒と白。面白味に欠けるけど、ブラックが締まって見える。


i-cockpitと小径ホイールはかなりいい。

フルデジタルのインストルメントパネルも見やすい。
内装もMCで多少質感が上がったのかな?正直微妙。

奥さんが先に営業の方と試乗に行って、ワタクシは子守り。
アルファロメオディーラーでウトウト。
トナーレとか、ジュリアとか展示してあったけど、今のアルファロメオには何にも感じなくなってる。

奥さんの感想は、そこまで大きく感じなくて、運転しやすかった、と。
彼女はMC前のリフターも運転してるんだが、完全に忘れているみたい。

そのあと、勝手に運転してきてくださいと言われたので、適当にワインディングを含むコースを走らせてきた。
NEWドブロとの比較では、リフターのほうがジェントル、１７インチが重い。
必要にして十分なトルクとパワー。
ステアリングまわりの形状から、リフターの方が若干運転しやすい。
ACCは使いやすい、これは3兄弟一緒。

結論、悪くない。
ドブロよりいい面も多い。一歩リードか。
でもドブロより30万円高い、これでトントン。
運転の面白さはドブロ優勢、でも基本的に奥さんが毎日運転するクルマだからなぁ。
カラーリングはどちらも面白味がない。
リアゲートはどちらも使いにくい。

さてさて。
クーガの車検は9月。