こーぴきのブログ一覧

ＦＰも装着したことだし
久々に実力測定してみたよ

制御はノーマルＦＰ時に自分で
弄くり回した　8月バージョン
そもそも吸気温が２０℃近く違うので
比較しても意味無いけど、最近のｌｏｇ
が無いので・・・
結果：０－×〇△km/h到達時間　で約０．５（ｓ）短縮
出だしで先行して後は変わらずとなり、体感同様の結果
メタキャタのパフォーマンスはこの程度ではない筈

で制御ＭＡＰを再度弄ってみようかと
【BOOST】
ノーマルＭＡＰを自分なりに解釈すると意図的にオーバーシュート
させている気配が有るので、オーバーシュート時の値をMaxBoostに
設定して変わりにオーバーシュート自体は押さえる
低回転はＦＰの抜けの良さを生かしboostはアシストと考える
【AVCS】
先ずは待ち街乗り領域を中心に　こちらもＦＰの長所
を生かしＮＡを意識してみる
【燃調、点火時期】
STOP＆GOで使用する領域を中心に見直し
実走での音、気配(ﾟ-ﾟ)で微調整

とは書いてみたもののたいして知識もないので
思い通りになるのは何時になることやら・・・

連日の猛暑ですっかりpower downして
何を弄ってもダメダメでしたが
ようやく一筋の光が見えました。

Wastegate Duty


今まで闇雲にブーストMAPに値を
入れ込んでいましたが
高回転のブーストの低下を押さえることが
出来ませんでした

が、適切と思われる値を　Wastegate Duty　mapに入れ込んでみると
高回転での低下が大きく緩和

defiのメータ読みで5500rpmまで1×100ｋＰａをキープできるようになったよ
いや～奥が深い、壊す前に納得できるＭＡＰになるのかな？

気温が高くなってきてので
ここらで一度　
ノーマル制御の実力の再確認と
素人現車あわせ制御の効果を確認

青：最新
赤：ノーマル

とある車速までの到達時間を測定
差は　442ms
やはり±200msほど誤差がありそう
ッてことは最近の変更はあまり寄与してないのか(･･;)

ノーマルと比較すると
体感上は明らかに差が分かります

中速から高回転にかけての伸びがあります
低速はいろいろ試していますが
あまり効果が出ていないようです(>_<)
低速でもう少しピックアップを良くしたいな

ｌｏｇ上の吸気温度は３８℃
弄り始めた頃は　２５℃ほどだったので
出力は確実に低下している模様

プラグ交換後の比較

とある車速までの到達時間を比較
緑：交換後（イリ７番）
青：交換前（純正６番）
茶：ノーマル（純正６番）avcs変更
下の３本は無視のこと

ブーストMAPは変更せずプラグの差を確認したつもり
log上の差は101msの短縮
誤差の範囲でしょうか？、多分誤差だなこれは

明確な差は
６番で4500rpmから発生したノッキングが5500rpmまで
我慢してくれるようになったこと
暖気終了間際のアイドリング不整脈が発生しなくなったこと

熱価の変更の効果より、新品への交換による効果が大だと思う
１０万キロ交換の高耐久プラグでも
許容範囲内で劣化するってことでしょう

やはり、ノーマル給排気じゃブースト上げても高が知れてる・・・(>_<)

boost_UP　max1.0　→1.15
にしてみたけど　log上のtimeはほとんど変化なし(>_<)

しかも4500rpm以上の領域は点火時期の遅角が頻発
とても醜い結果です
賢いＥＣＵのおかげでブローは免れているようですが
この状態は好ましいとは言いがたい

常用域の着火が悪くなるので
プラグの熱価は上げたく無いんだけど
１番上げた方がいいのかな・・・悩む・・・