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今週の成果

緑色：ノーマル
水色：最新ＭＡＰ

変速ポイントが曖昧で比較が難しいので
とある回転数からの到達時間で比較

なんと0.66(秒）！の短縮
ＰＣのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが低いことで　logの分解能が200ms前後
有るので最大400msの誤差があるかも
てことは　改善効果は少なく見ると0.26（秒）
これでも結構な効果だと思います

MAX boostの変更が貢献した模様
ＡＶＣＳの効果は低中速回転に現れますが
今回の比較では対象外
逆に高回転で施した対応が改悪だった模様(+_+)
高回転は本当のハイカムにしないとダメみたい

今後はboostを攻めてみようかと
あと、点火時期の遅角対策も考えないと

市販の制御ＵＮＩの中身が見てみたい(^^ゞ

加速性ＵＰは少しお休みして

いつもの環境にやさしい運転を想定して
さらに環境にやさしい調整をしてみた(^｡^)

普段の周辺の道路環境を考えると
せいぜい６０ｋｍ／ｈで走れれば良い方
それでも直ぐに信号に捕まります

指標は一定速（６０ｋｍ）時
インジェクタのdutyが少なく
スロットル開度が大きいこと

ポンピングロスが低く、燃料が排気から逃げない条件が理想
今回もＡＶＣＳの設定を換えて最適値を探します
比較のため、ノーマルを基準に悪い方向と良い方向で確認

結果はグラフの通り
ＩＤＣで0.3％少なく
スロットルで0.06％大きく
出来ました(^o^)丿

でも、一番効果が有るのは右足の制御だったりするんだよね(^^ゞ

立ち読みで済まそうと思った
「クラレガ」ですが

バルコンに関する　たった１ページ
のために購入してしまいました。

記事にバルタイとトルクの関係を
示したグラフが載っているのですが
「純正　124°　120°　・・・・・　81°」？
この数値は何？

オーバーラップ量のことでは無さそうだし
カムの作用角でも無さそう

業界の人には分かる数値なんですかね？(･･;)

追記：ちゃんとカムの中心角って書いてありましたね。納得
　　　なんだけど、そうするとカムの作用角248°って
　　　かなり高速よりだと思うんだけど違うかな

BOOST_MAP、ｽﾄｯﾄﾙMAPは今までの改悪良タイプで
ＡＶＣＳ　ＭＡＰのみ換えてみた

赤：Ver4
青：ノーマル

Ver4はノーマルとは全く違うMAPで
充填効率を意識した
かなり思い込みが入ったMAP^^;

回転数の上昇ではほとんど差が見られない
が、ＭＡＦ、ＩＤＣがそれぞれ６％、７％低い数値を示した
素直に考えれば
少ない燃料で同じ加速を得られたことになる・・・かな？

で、一番の変化は

Ver4での吸排気音がもの凄くかっこいい
バリバリに乾いた音がするんです
これは車に全く興味の無い　嫁が分かるくらい　音が違う

１％なんだけど薄い方向に変化してるからなのか
共鳴しているだけなのか

一度プラグを見てみないと　
まっ白しろになってたりして(･･;)

排気温度計が欲しいな

今週末の夢

青：最新セッティング
赤：最大BOOST領域拡大
緑：どノーマル

とある回転数の到達時間をLogﾃﾞｰﾀから比較

改善効果：０．３７（ｓ）短縮
まだ、燃焼に関わる項目を変更していないにも
関わらず目覚しい効果が現れたと思います（自画自賛）

が、「ノック制御」が発動(>_<)
高ブースト領域拡大とＡＶＣＳの調整で
充填効率が向上したためではと　勝手に思い込んでます。

スバル系　某Ｐ社のコラムにこの問題へのヒントが・・・

さて、どうする「禁断の領域」に足を踏み入れるか・・・