2025/10/06
当日の気温は20～24℃くらい
平日で雲が多く
予報では「雨」の可能性も
そんな一日でも
「富士山を見る」を目的から外せば
絶好の
「快走日和」でした
写真37枚です
↑国道413号
「道志みち」から旅はスタート （走るのは15年ぶりくらいだー
↑過去10年間で127件の重大事故があり、その7割が二輪車関連だそうです
私の感想では「単独事故」と同等以上に
「イエローカットによる対向車との衝突」が多そうです
いやだって延々と、しかも永遠と思える位に黄色センターが続くのですもの
そして四輪の先導車は、みな40km/h程度でしたし
↑東の「どうし」、西の「針テラス」ですかね？
平日早朝だからか、空いていました
↑
山梨県道730号線「パノラマ台」に来ました （富士は当然 雲の中
あの雲の中は
はたして「濃霧」なのか、それとも「雨」なのか？
などと考えながら、この場で「冬用インナー」を着込みます
↑山中湖畔に位置する
「平野の浜」に寄ります
↑そして今回の準メイン、３通り存在する富士五合目ルートの中から
「ふじあざみライン」を登ります
↑ここは一番マイナーゆえ、交通量が少ないが
↑逆に序盤での「ワインディングの楽しさ」は一番！
↑しかし中盤以降は道が狭く、落ち葉の堆積が多くて楽しめませんでした
↑五合目到着です
道中・終点ともに大した景観は無く、特に感慨深いわけでもなく
↑驚いたのは「至極快適な気温」であり、寒さは微塵もありませんでした
（冬用インナーは不要だった
↑ここからも山頂を目指せるんでしたっけ？
9/10で登山口が閉鎖された現在、訪れる人もまばらでした
そして下山途中に、麓近くの極上ワインディングを数往復したのち
↑御殿場を超え、さらに
長尾峠を登って
↑
「箱根スカイライン」に入りました
朝6:00のライブカメラ映像では濃霧ゆえに心配でしたが
10:00過ぎになると、見ての通り「爽やか気温の好天」です！
↑この構図をiOS26の「3D空間シーン」で見ると、超イケてるのよ
↑箱根・芦ノ湖スカイラインは
本日午後のために、下見（天候・路面状態の確認）で走行しただけ
ジクサーで両スカイラインを走ると、不満爆発でまったく楽しくない
↑ほらー、この超人気スポットに、誰もいないでしょ
↑
「雲が多くて富士は見えないが、雨の心配はない」そんな春秋の爽やかな平日
これは
「箱根を走り込む」には、最高の一日だと悟りました
↑今回の目的地
「バイカーズパラダイス南箱根」に到着です
レンタルで1時間 （￥3,300）、箱根のワインディングを自由に走り込めます
↑早速１台目で
「椿ライン」を走りますよ
↑レンタルバイクも、四輪同様「わ」ナンバーなのですね （それとも偶然？
↑
2022年式 Yamaha MT-25 （165kg, 35PS/12,000rpm）です
（本当はYZF-R25に乗りたかったが、前日に転倒事故があったらしい）
私の運転スタイルだと、現愛車ジクサーSF250の寿命は短いだろう
そんな予測から「2気筒250ccはどうなの？」と検証してみます
【ご注意】
MT-25 / YZF-R25 に思い入れのある方は
ここでの退出をお勧めします
↑乗車姿勢・取り回し・重量感
・アップハンドル、かつステップ位置が前方なのは好みでない （R25だと違うのか？
・ジクサーより一回り大柄 （とくにタンクの左右張り出しが準大型二輪レベル
・狭い悪路林道や、日常生活の足とするには、少々過ぎた重量感
・シートは柔らかく、座り心地が良い
・足付き性は、身長174cmで「かかとまでベッタリ接地する」
↑メーターは大きくて見やすい
↑ブレーキ・サスペンション
・ブレーキは効き・コントロール性ともに「普通」
（ゴールデンパッドを入れたジクサーと同レベル）
・サスも「値段相応」、そしてリアの跳ね・バタつきが激しい
↑操作系
・年式的に「アシスト＆スリッパー」非搭載だが、クラッチは軽い
・シフトチェンジ時、アクセルオン/オフ時 共に大きめのショック・ギクシャク感あり
↑エンジンフィール
・ジクサー（26PS）→MT25（35PS）の差よりも
レブリミットの差： ジクサー（10,000rpm）→MT25（14,000rpm）を強く体感する
14,000rpmまで綺麗に吹け切るので、車速の伸びが気持ち良い
・気になる「振動」はなかった
・純正マフラーだと、パラレルツイン音を意識することは無かった
（実は「パラレルツイン」のエンジン音が、あまり好みでは無く）
↑コーナリング性能
（装着タイヤ「RMC810」の影響は大きいのかもしれない）
・タイヤのグリップ力は ジクサー純正のGPR300と同等、まるでダメだめ
・バンク角は「ネイキッド車種の標準レベル」 （ジクサーよりは ずっと深い
・初期の倒し込みは「重く鈍い」が、それを超えると「突如倒れ込む」ピーキーな性格
・速度的にも、低速コーナーになると「ハンドルが突然 切れ込む」
総合評価と、乗り換えの可能性
★★★☆☆ （５点満点で３点）
・他に選択肢が無ければ購入するが、積極的に欲しいとは思わない
・「ピーキーなコーナリング性」「少々過ぎた重量感」この２つが懸念点
とはいえ、現 ジクサーSF250 のように
一通りカスタム済みな上質中古車が、手頃価格で販売されていたら飛びつくかも（笑
そして続けて乗車したのは
↑2024年式 Honda CBR650R E-クラッチ仕様 （211kg 95PS/12,000rpm）です
【ご注意】
先程と同様、CBR650R に思い入れのある方は
ここでの退出をお勧めします
↑もうね「E-クラッチ」の感想うんぬん以前に
・ESS（エマージェンシー ストップ シグナル）の作動が早すぎる
・その先にある「フロントのABS作動」も早すぎる
・で ABSが作動すると、とても不安定な挙動になる
・結果、ワインディングは「私のペース」では走れない
・ブレーキ自体の効力・コントロール性は★★★★☆（4点）です
↑そして「一番気になった点」は
・寝かし込みが「とても重い」
・少しブレーキをかけただけで、すぐにバイクが立とうとする
・結果 操作・判断ミスをすると、簡単に外に膨らんでクラッシュとなりうる
↑エンジン特性
・パワー不足 （芦ノ湖スカイラインだと、常に全開
・7,000rpm以上で「不快な高周波振動」が強く発生する
（ジクサーの振動を「気にならない」と評する私が、「不快」と感じる位に
・中高回転は「４気筒の排気音」ではなく、「タンクの共振音（吸気音？）」が響く
・結果、パワーが無いので高回転を多用したいが、その高回転が気持ち良くない
↑ハンドルは低く、ステップ位置も高め
ひじでタンクを抱え込むスタイルで、乗車姿勢はスポーツ走行に適している
・足付き性は良好
・MT-09に慣れると、211kgの車重は「重い」と感じてしまう
↑肝心の「E-クラッチ」に対する感想です
Good Points
・シフトの軽さ・節度感は「最高レベル」
・特に「アクセルを開けながらのシフトダウン」「アクセルを閉じながらのシフトアップ」
この２点は、MT-09とは比較にならない上質感だった
・両足を出しながらの「極低速移動」も、丁寧に操作すれば無問題だった
・クラッチを「握らない」限りは、「最高級の仕上がり」でした
Bad Points
問題なのは「不意にクラッチを握ってしまった時」
・握った瞬間 E-クラッチが解除されるので、エンスト＋立ちゴケの危険あり
・クラッチは全体的に「フニャフニャ感」があり、掴みどころが無い
・途中でE-クラッチ機構が介入してくるので、「半クラッチ感」がまるで無い
・「相手が飛び出し」急停車した際にクラッチを握ってしまうと
無為にエンジンを吹かしてしまったり、バランスを崩して転倒しかねない
・全開でゼロ発進を試すと、4,000rpmでクラッチミートする仕様のようだ
（6軸IMUが採用されていないので、高回転でのミートは不可なのか？）
個人的には
①「常にE-クラッチのみが作動」
②「常にE-クラッチは休止」
③「クラッチを握ると、E-クラッチは休止する」
の３種類のモードから選べる状態だと良いと思った
私なら「①モード」に固定します
私のライディングスタイルでの総合評価は
★☆☆☆☆ （５点満点で1点）
「見た目スポーツモデルだが、中身はツアラー」
「パワーを求めず、高回転も多用しない」
「クラッチレバーは、いかなる時も決して握ることは無い」
この３点を十分に納得した上なら、★★★★★ になりうります
実はMT購入時の考慮対象だったのですよ
（その時は生産・配車が滞っていた時期ゆえに、対象外となりましたけど）
E-クラッチ / Y-AMT を採用している時点で
「本格的スポーツモデル」ではない
ということなんでしょうか？
いやだって
CB1000 ホーネット-SP、YZF-R9（本日発表！）などには未採用ですし
↑CBR650Rからジクサーに乗り換えると、ほっと安心しました
こりゃ ジクサーがくたびれたら
「おかわり＋外装移植」なのか？？
日時： 2025/10/06
距離： 366.1km＋試乗60kmくらい
2025/11/17
2025/11/03（祝）
2025/10/21
2025/10/06
最終回は 旅の6～7日目です
