くまなびのブログ一覧

2026/11/03（文化の日）は

プライダース走行会でした





前日11/2は雨天
翌日11/4は天気下り坂

さーて、11/3は晴れたのか？


↑答えは 前日雨天の影響か、早朝は「激しい濃霧」でした （涙


雲海を見に行った人は大収穫だったんだろうなー


日の出前の圏央道は、「真っ暗＋濃霧＋細かい水滴だらけのシールド」で何も見えない
外気温も8～10℃、かつ水滴で全身が濡れた状態

75km/hでクルコンを固定し、ガチガチに固まりながら走っている中
横を深夜トラックがビュンびゅん追い抜くので、怖かったです…



↑今回は「上級クラス」でエントリーです
　スケジュールは30分遅れでスタートするも、１本目の路面はセミウエット （怖


↑こんな路面を おまけ程度に溝が付いているだけのハイグリップで走行するのは
　恐怖でしかないですって


↑今回も盛況で、約250台（全７クラス）の参加だそうです


↑10:00過ぎには霧も晴れ、路面はドライになりました


↑14:00時点で 気温19℃ 路面温度26℃ と気候は快適でした


↑お昼には ショップさん対抗原付レースがあります （毎回順位当ては外すんだよなー


↑で、肝心の本日の成果


↑これは３本目終了時の状態 （サーキット走行２時間、1200km走行）
　ライフは2,500kmくらいの気がしてきたぞ


↑第一ヘアピンで ヒザスリしながら にゅるるるる～とスライドしたためか
　左側も結構 摩耗が進んでしまったー

ところで
元プロレーサーだった ショップスタッフさんのMichelin Power Cup2は
私とは違って表面がとても綺麗でした


↑そのスタッフさんに、「さらにフロントを潰せると良い」とアドバイスを頂きまして
　やはり「冷間230kPa」は高過ぎましたか （そういう話ではないだろ


↑今回の敗因は「この４か月間でMTを操縦したのが１回だけ」
　体も感覚も「乗れている」感が まったく不足していました…


ひさしぶりにドラレコ動画も添付しておきます




↑４本目の走行は １周目最終コーナーで私をパスした直後にコレを目撃してしまい
　意気消沈してしまいました （この後 救急車がコースインしてきました）




↑先ほどのベストタイムを出したあたりの周回です（再生時間７分）



＊動画内右下のタイムスタンプ「12:40:28」での出来事


今回はブレーキを遅らせる事に挑戦し

バックストレートエンド 左側にスポンジバリアが見える地点でフルブレーキをかけたら

フロントのABSが作動しやがった！！！

カッカッカッ、とブレーキ圧を抜くので「止まらない」

そして焦り動揺している最中に、アウト側から抜かれました

２～３周後に再トライするも、やはりフロントABSが作動するし
（だからABSは嫌いなのですよ）

私の正解は「100m看板地点」または「100m看板すこし手前」のようです



【編集後記と雑感】

・先日フォトアルバム記事で ハイグリップの公道デメリットを愚痴ったけど
　やはりサーキットでは楽しくてしょうがない

・サーキット走行を重ねるほどに、公道ワインディングを攻めるのが怖くなってきた

・次回タイヤの方向性に悩んでしまう
（もう１セット ホイール＋タイヤを購入し、使い分けるのがベストなのはわかるけど…）

・車体性能が超低いジクサーなら、公道ワインディングも楽しいのです



・上級者クラスはクリアラップ取り放題

・さらに上級者クラスは 走りのマナーが素晴らしい

・左側は サイドスタンドエンドが接地するので、次回走行会では撤去する

・今回の走行会では「フロントABSの作動」や「後続車に指摘されるほどフロントが浮く」
　など 危険な走りの兆候が散見されたので、気を付けないと

・CP3エンジンは10,500rpmでレブリミッターに当たるのがつらい
　できれば12,000rpmくらいまで回って欲しい…

2026/07/20（祝）
プライダース走行会に参加してきました

最高気温37℃の中
革ツナギ等のフル装備で走ったせいか
今も軽い頭痛で軽度の熱中症状態です


↑今回の走行会に備えて整備した箇所は
　①レーシングタイヤの装着
　②プラグ交換
　③エアクリ交換
　④エンジンオイル＋フィルター交換
　⑤Fブレーキ揉み出し清掃＋ブレーキフルード交換
　⑥ステップ交換
　⑦タンデムスライダー装着
　⑧チェーン遊び調整


↑参加車両の90％くらいは「スーパースポーツ」でした
　そのうえ加盟店舗の関係か、Honda、Kawasaki、Ducati のSSばかり




今回も４クラス中、上から２番目で参加したわけですが…

みんな ブレーキポイントが早すぎ

さらに みんなコーナーリングスピードが遅い

なのですぐに前車に追いついてしまい、クリアラップがまったく無かった…

３本（計60分）中で追い抜かれたのは、YZF-R1にバックストレートでの１回のみ




「ならば次回は一番上の上級者クラスにエントリーしろ」ですか？

上級者クラスは「リッターSS」ばかりでして

いやもうね、猛烈な速度差でビュンビュンと抜かれそうですよ

原付で幹線国道を走る感覚かも



↑RS12のサーキットインプレは、別途パーツレビューに掲載します


↑私は普段「膝すり」をやらない人だったのですが！
　RS12を履いたら、「膝すり」が楽しくてしょうがない


↑交換したばかりの高価ステップも・・・


↑お昼休みは、店舗対抗 原付レースでした
　驚いたのは新基準の125cc原付より、旧基準の50cc原付の方が上位だったこと


↑クリアラップだったなら、10～11秒台イケると思います


以下、個人的備忘録です

・空気圧は F・Rともに2.3で大丈夫

・ブレーキを残し、タイヤを潰した状態でコーナーに入る

・ブレーキ時の視線はクリップ方向へ

・外ひざでタンクを抱え込むと、さらにバンク角が増して旋回半径が小さくなる

・第二ヘアピン立ち上がり時は、体を内側に入れながら（リーンイン状態で）全開を当てる

・最終コーナー手前は、100m看板手前くらいでブレーキを開始

・第一コーナー手前は、メインスタンドが終了した地点でブレーキを開始

2025/11/03（祝）
３回目のサーキット走行会でした

写真11枚
動画３本です



↑当日は6:00am集合でした（自宅出発時は日の出前ですよ！）

現地までの高速を走行中、温度計は「６℃」
（昨年11/04の記事では「９℃」でした）

最高気温も17℃どまりで、路面温度は「ひんやり」状態

前回7月が「灼熱」ゆえに、高熱でのグリップ低下注意報でしたが
３か月半後は「冷えゴケ注意報」発令に変化ですよ



↑今回は「新ブレーキパッド」での参加です


↑おいおい、超本気モードじゃないですか！！
　さらに参加グループは、私と同じですよ


↑「プライダース走行会」は、11の販売店グループが集う同好会でして

ゆえに優良顧客になれば、VIP待遇ですよ
この革ツナギもその一つで、なんと無料貸出です
（他の走行会でのレンタルツナギは￥15,000前後）


↑参加者は230（250？）台だそうで、大盛況です
　それを８グループに分けるので、30台位がコース上を走ることに


↑なので渋滞気味です （下記動画は貴重なクリアラップなのです


　【日頃から気を付けていること】
・スリップストリームに入らない
（ブレーキポイントの早い人が多く、何度もツッコミかけた）

・相手より車体半分前に出た時点で、初めてオーバーテイク動作に入る


　【今回気を付けたこと】
・完熟走行後の１週目は無理をしない
・クリッピングポイントを奥にとる
・各コーナー毎にアクセルを閉じるポイントの目印を決めておく
　→ これは路面温度や 車両台数の多さで無理だった



　【そして今回気づいた課題】
「レーシングパッド」の特性に手こずる
「ハイグリップタイヤ」の温度管理

メタリカのレーシングパッドを入れたのですが、これが曲者だった

（特に温まった際の）効きがとんでもない！

序盤周回でタイヤが温まっていないと、Fタイヤがついて来れずに
フロントのABSがフル稼働し、バランスを崩して危険

そしてその後 パッド＆タイヤ共に温まると
今度は私がついて行けずに、前に放り出されそうになる
リアが浮いているのか、リアのブレーキ感触が無い
リアが接地している時もABS効きまくりで「尻振りダンス」を始める

強入力時の微細なコントロールは、私にはまだ無理で
特に最終コーナー入口は「200km/hで壁に衝突し、ドライバーだけ前に吹っ飛ばされる」
を毎回やらされているような感覚でした

結果
ブレーキはフロントのみで走った
最終コーナーでのフルブレーキは怖くて無理だった
（ましてや目の前で転倒事故を見せられたし）



↑路面温度が低かったので、摩耗も控えめですね


↑「右コーナーが中心のサーキット走行で、なぜ左側の摩耗が多いんだ？」ですか？

それはですね…

ダンロップコーナーの次、「アジアコーナー」の出口で
派手にスライドさせたからです

その後
あそこは「ハイサイド」多発スポットであり、３速全開が良い
と知りました

ええ、動画を見ればわかる通り、私「２速」で走っていました…


↑えー、バンクセンサー外したのにステップ削れちゃったよ…

人気サーキット系YouTuberさん（私と同じMT09SP）が
「バンクセンサーを外しても、一度も接地したことがない」
と話していたのにー

当然 私の方がタイムは遅いので
旋回速度は同等以上でも
コーナー脱出速度 / ブレーキングポイント / ライン取り が全く違うのでしょう


でお楽しみの動画タイムです

ミツバドラレコの raw data (30秒/1ファイル)を単純結合しただけです


まずはショッキングな動画から



↑問題のシーンは10:28:37付近　（再生時間31秒）
　この日は路面温度が低く、転倒者が続出（骨折した人も）




↑その一件で赤旗中断した後のクリアラップ　（再生時間4分04秒）




↑同一周回のリアカメラ版です　（再生時間4分04秒）


どちらもエキゾーストサウンドは、まずまずな音質・音量で収録できています



↑12秒台は次回の目標にします （って、次回は袖ヶ浦だ）


↑コース走行中に限定すると、燃費は10km/Lでした


総走行距離 7,582km

2025/07/21（祝）

とんでもない暑さの中
筑波サーキット走行会

２度目の参加でした

本当は動画撮影したつもりだったのですが
なぜか失敗していた…（涙


↑当日朝は6:00集合、正午過ぎで気温37℃、路面温度60℃超

そんな焼けるような暑さの中、寝不足＋革ツナギのフル装備

ゆえに軽い頭痛が発生し、食欲無し ≒ 熱中症の初期症状 状態でした


↑転倒による赤旗中断が頻発し、自治体の救急車も駆けつけたくらい


自身の枠でも、目の前でクラッシュを目撃してしまった

遅めのライダーを追い越そうとした SSライダーさん

第一コーナー立ち上がりにて
レコードラインを外して右側から抜こうとしたら

遅めのライダーさんも 突然右側に寄った！（なぜ？？？

で、ズドーン



↑Q5Sについての備忘録を

１本目をF2.4 / R2.8 で走ったら、第一コーナー立ち上がりで「ハイサイド」しかけた！

電子制御に助けられました
スライドコントロール（＝ハイサイド抑制）に感謝です

その後、店長さん・ブリヂストンのスタッフに相談したら
「空気圧が高すぎる」と

で、F2.3 / R2.5 に調整しました



↑バンクセンサーをゴリゴリに引きずって走ると、バンク角は50°でした
（緩んで外れそうになっていたので、引きずる人は要注意）



↑それでもエッジ部に多少の余裕があるので、次回はバンクセンサーを撤去します




↑そういえば、「アジアコーナー」から「第二ヘアピン」への立ち上がりで
　左バンクセンサーを接地させながら「2速全開」を当てたら

タイヤがにゅるるるるー、と思いっきり滑った！！！
（100km/h超で大スライドすると、かなり怖いのよ）

次回のタイヤは
スーパーコルサSPV4 にしても良いですか？



さらに
SS乗りで速い人のバンク角が深いことにビックリ

あれは55～60°くらい寝かせているのでは？



↑フロントは交換後1,000km位なのに、スリップサインが間近？？？

そういえば
デイトナ ゴールデンパッド

ESS（エマージェンシー ストップ シグナル）が作動する域での効き・コントロール性が悪い

「ワインディング」は良いけど、「サーキット」はダメだね



↑殺人的猛暑の中、熱中症ぎみでこのタイムなら「良し」にします

天候・体調とも万全で、ブレーキパッドを交換すれば

12～13秒台は行けるはず （それでも中級レベルだろ

ちなみに「減速G＝1.1」は、100km/hから2.5秒で停止する位かと

それを灼熱の中、ニーグリップと腹筋だけで支えるのよ
（腕に力が入ったら、セルフステアを殺してしまう）



↑戦利品 （タオルはカッコ良いぞ



で、最後に「本日のひとこと」



↑1日で「トゥスライダー」が ここまで削れました


それよりも


誰だよ！
チェーンオイルを「ベタ塗り」して、後続車にまき散らしたやつは！


バイクの前面は当然のこと
シールドまで被害を被ったよ

2024/11/04（祝）は

筑波サーキットにて
人生初の走行会でした





【結論】

①参加クラス（４クラス中 上から３番目に参加）を間違えた！

➁ Y2024 MT-09 SP のサーキットポテンシャルに感動した！

③走行会の魅力にハマった！


この後は 走行会初参加者の、興奮冷めやらぬ一人語りです


↑当日は7:00からブリーフィングなので、6:30位に現地着です
　日の出前の高速道は9℃位でした （早くグリップヒーター発売してくれ


↑今回は購入店経由での参加ですので、店舗スタッフさんが準備をしてくれました

・ゼッケン貼り付け
・灯火類にテーピング処理
・ミラー、スマホホルダー、スタンドプレートを取り外し

空気圧は冷間F:2.2 (標準2.5)、R: 2.5 (標準2.9) がMTでの私の好みです

出店していた Bridgestone のスタッフさんにお勧め数値をたずねたら

「サーキット走行は 標準 -10％くらいです」とお教え頂きました



↑「20分×3本」で、初回が9:00台、最後が15:00台ゆえ、間の空白時間が長いです

３本目は疲労と睡眠不足で集中力切れかけました



まずは会場内を観察して「気づいたこと」を列挙していきます

①参加車両は もちろんSSが最多だけど、CBR250RR が特に目立って多かった

➁タイヤは「ピレリ スパコル」「ブリヂストン S23 / 22」がほとんど
　ミシュラン・ダンロップ装着車はレアな存在でした

③「一見フルノーマル」な車両が 圧倒的に一番多い
　確かに最近の車両は、必要なものは純正で装着されていますし

④ドレスアップ車両は皆無でした （代わりにタイヤ・オイル等の消耗品にお金がかかっている

⑤サーキットも音量規制がありますから、ほとんどがノーマルマフラーでした
　社外マフラー率は 肌感覚で20％未満くらい





ここからは Y2024 MT-09 SP をサーキットで走らせての感想です

今回のサーキット走行で、感銘を受けた順位は

（1位）ブレンボ スタイルマキャリパー ＋ ブレンボマスターシリンダー
（2位）ブリヂストン S23
（3位）KYB フロント フルアジャスタブルサスペンション
（4位）TFTフルカラーディスプレイのトラックモード


（1位）ブレンボ キャリパー＋マスター

YouTubeや雑誌のインプレで
ブレンボへの言及がほとんど無い理由がよーくわかりました

このパーツが真価を発揮するのは
ESS（エマージェンシーストップシグナル）が点滅する領域以降からですもの

「コースアウトする…！」と 恐怖心を抱くポイントからブレーキングしても
余裕を残した状態で減速できます

しかも停止距離を数m単位で微調整できる、抜群のコントロール性です

さらに、フルブレーキングしながらでもラインを変えられる！…これはタイヤ・フレーム関連？


この真価を知った後では
街乗りでの実力発揮度 ＝0％
峠 ＝ヒルクライムなら0％、ダウンヒルでも20～30％

というか、街乗り・峠くらいなら
逆にスタンダードキャリパーの方が良いかもしれません


（2位）ブリヂストン S23



全てにおいて「ミシュランを越えている」と感じました
（参加車両の装着タイヤ比率が物語っています）

・強烈なエッジグリップ力（走行後に触ると、強力粘着テープレベルの「ねばつき」でした
・ブレンボの効力にも応えてくれる、強烈なストッピングパワー

その他ツーリングで実感済みの点に
・ウエットでも安心して車体を倒せる
・グルービング加工でハンドルがとられない



先日「S23 vs Power GP」を鈴鹿サーキットで検証する動画を見たのですが
S23の方が、2秒タイムが上回っていました
ミシュランの倒しこみを軽いと感じるのは「それだけ速度が出ていない」からだそう


（3位）KYB フロント フルアジャスタブルサスペンション
・本気でフルブレーキをかけても、リアがほとんど浮かない
・それでいて、街乗りは快適なのです
・もちろん、リアのオーリンズ / ６軸IMU制御の恩恵も大きいと思います


（4位）TFTフルカラーディスプレイのトラックモード

各セクション毎での通過タイムを、走りながら確認できるのは素晴らしい

かつ終了後に全データを確認できます

「最大バンク角」のデータ収集もできるのですが

純正状態だと「48°」でステップが接地します（サスセッティング等で変化するかも

市民ライダーの最大値は50°台前半なので
ステップ位置を上に移動するか、バンクセンサーを撤去する必要があると思います


さてお楽しみの動画タイムです！

・初サーキット走行です
・全く同じ走行シーンを「前カメラ撮影」「後カメラ撮影」でアップしています
・２周目第１コーナーを抜けるまでは、先導車付きの完熟走行です
・エンジン音はリアカメラ映像の方がクリア・迫力ありです
・18分強の長さです








バックストレートでの最高速は「メーター表示で205km/h」でした

バックストレートでの加速は、CBR600RRと互角でしたね
（相手のアクセル開度は不明ですが）

プロがYZF-R1を駆ると、245km/hくらいのようです


↑本日の戦利品


↑施設内併設の食堂は 評価 ★☆☆☆☆（星1つ）！！

30分待たせて ￥900もするのに、この味ですか！（レトルトよりも劣る味
高齢者ばかりのスタッフが、チンタｒ…（失礼しました



その昔、袖ヶ浦での先導付き体験走行会をNinja1000で走った際は
またサーキットを走りたい、という願望は持たなかったけれど

車両が変わると、こうも印象が異なるものなのですね！


ここ数日は
「まずは練習用にCBR250RRを中古で買おうかな？」
と、いろいろ検索している自分がいます


そうそう、サーキット走行の副次的恩恵に
「一般道では えらく安全運転になった」
があります

月一回ペースでサーキット走行をすれば
私でも 模範的安全運転ライダーになれる！？

いや、現実的には「良くて半年に1回」なので、模範ライダーは無理だな


追伸： 店長さん、レーシングブーツを貸していただき、ありがとうございました