納車されていました。

納車から10日位が経過し
少し落ち着いてきたので、記事にしておきます。


↑Honda ADV150です。（これは納車直後


↑で、昨日撮影です。


≪経緯≫
・前車シグナスXの各所で 経年劣化・痛みが顕著化してきた
・自分は四輪を所有しない主義なので、日常の足を兼ねる必要あり =スクーター
・自動車専用道路を使うことで、目指す秘境の範囲を広げたかった =126cc以上
・あと登山口まで行き、山登りをしたい =積載性が高い


そんな中 なんとなく「久しぶりにHondaのバイクに乗りたいなぁ」と思う中で

2019年夏くらいにインドネシアで先行販売開始を知る。


「なにコレ！ むちゃくちゃカッコ良いやん！」（一目惚れ

「で、オフロードも走れるんですか！」（即購入を決意


国内正式発表後
最初の休日にバイク屋さんへ（その時の書類は「何シテル」にアップ済み

年間販売予定 3,000台のところ、発売開始前ですでに 4,000台の予約だそうで。

近年で同状況になったのは CBR250RR と Africa Twin くらいですよ。


自分はぎりぎりセーフ。
お店で私の次に予約した人は、納期の見通しが立っていないそうです。


↑細かな理由なんて後付けで良いんですよ。「カッコ良い」それだけで買いですって。(*^^)v

現状 300km程度走行しての印象です。
（どうしても シグナスXとの比較 になってしまいます）


①アイドリングストップ万歳！
　信号待ちが静かだし、アクセルをひねった瞬間 タイムラグ無しでスムーズ発進

②ESPエンジンは抜群の省燃費
　車の流れに沿って＝実燃費42km/L
　バス・トラックの後ろを走っていると瞬間燃費は55～65ｋｍ/Lを表示している



③アイドリング～高速時まで無振動
④発進～変速が素敵な程にスムーズ

これらはHondaエンジンの特徴ですね。



⑤純正でここまでの「カチ上げマフラー」は見たことない。
（交換せずに純正マフラーでいこう、と思ったのは十数年ぶり）

⑥抜群の静粛性。



⑦コーナーリング性はNinja1000寄りです。
　シグナスとは次元が違う 軽さ・倒しこみの早さ・バンク中の安定性



⑧高いオンロード性能を持ちながら
　このくらいのグラベルなら、高い速度でも笑みがこぼれる位に快適走行ができました。
（シグナスだと低速でも壊れそうな位の振動が発生した）



実はシグナスをお店に引き渡す直前まで
「思い入れがあるし、下取値が３万円くらいなら手元に置いておこうか？」

と悩み続けていたのですが！

ADVを受け取ると、一瞬にして
「シグナスを手放して良かったー」に変化しました。

もうね、シグナス（2013年式） →ADV150（2020年式）の技術進歩
私の想定を遥かに超えてきましたよ。(^^♪