試乗会覚え書き ＠まるごとバイクフェスティバル

本日4/29（祝）は
奇跡的に休暇を習得できたので

十数年ぶり（！！）に
地元開催の「まるごとバイクフェスティバル」
にお邪魔してきました


以下 先に結論を記載します（超主観的感想です）

▲： GSX-S1000GT
◎： GSX-8R
△： Z900RS

この評価に納得できない方は、ここでブラウザを閉じることをお勧めします




↑試乗車の中で一番興味がある車両 Suzuki GSX-S1000GT です：　150PS / 226kg

・足付きはNinja1000と同等

・メーターは綺麗で見やすい（タコの反応はワンテンポ遅れる）

・クラッチの軽さは、私のNinja1000と同等

・クイックシフターは使わなかったので不明

・チェンジペダルは、軽くて気持ち良い入り方

・極低速がスムーズ

・車体の軽快性はNinja1000より上

・サスが柔らかい （市街地は快適だが、ワインディング＆高速はどうなるのか？）
　→ 調節で解決するのかも

・とにかく ブレーキが効かない。かつブレンボとは思えないコントロール性の悪さ

・モードBだったが、中低速はパワー不足 （私のNinja1000より遅い）

・立ち気味のポジション （ワインディング走行に不利）

・ライト周りは好みでない






↑２台目は Suzuki GSX-8Rです： 80PS / 205kg

後述のZ900RSに試乗後も、再度２度目の試乗を行いました


・足付きはNinja1000より少し良好

・タンクがスリム / 車体が軽い / ハンドル切れ角も標準的 ＝気負わずに乗れる

・二気筒なので中低速トルクが大きく、かつAモードでの中低速加速は刺激的
（Ninja1000より確実に速い）

＝諸元を問われたら 「体感的には120PS / 180kg」 と答えると思います

・切り返しが軽い

・ポジションはNinja1000と同等

・クラッチもNinja1000と同等の握力

・メーターも綺麗で見やすい （5インチな分、タコはもう少し大きい表示でも良いかも

・ブレーキは素晴らしく効きが良い（ブレーキのカスタムは一切不要）

・シートは良好な座り心地

・Fサスが良い（スポーツ走行・高速走行の性能が高そうなことが伝わってくる）

・特徴的な形状のセパハンも、実物は良い印象だった

・とにかくカッコ良い

・縦二灯のフロントフェイスも良い

・そして青が綺麗

・排気音は静か（＝迫力に欠ける）

・排気音以外にツインエンジンを感じる時はなかった（振動皆無）

・スクリーンは小さく、防風効果に乏しそう

・クイックシフターは極低速だと少々硬い（しかし「第三世代」らしい

・クルーズコントロールが無い

・インナーフェンダーが無い



↑３台目は Kawasaki Z900RSです： 111PS / 215kg


・とにかく排気音が極上かつ官能的！（これだけで ご飯10杯くらいイケそう）

・クラッチはNinja1000より軽い

・パワー / レスポンス は「まずまず」
　→Kawasaki車に特有の「マイルド感」が強い

・タンクがデカく存在感を主張してくる / ハンドルが高くて広い

・全体的に「重い」



↑そういえば試乗車にNinja1000SXがあり、お昼休み中にクラッチを握ってみたのですが


「あれっ？重いぞ！？」


個体差なのか

私のNinja1000が ベルシス1000のスリッパ―クラッチを入れているからなのか


明らかに私のNinja1000の方が、クラッチが軽いのですよ…


そんなことより
「クイックシフター＆クルーズコントロール」が 果てしなくうらやましかった






↑パトカーに乗車するのは、人生で３度目だ（えっ


↑実車は「赤の主張が強く、鮮明度が高かった」ですねー


↑最新の 2024年式 MT-09発見！

ご厚意で 乗車し、かつエンジンをかけさせてもらいました！


↑本人 ご満悦の図

ところで 足付き性が悪いなー

ローダウンリンクは 予想外のリスクが多々発生するので
装着したくないんだよな

でも走りは抜群なのでしょう



↑フェンダーレスにしたら惨事になりそう


↑その後は 待ち人数の少ない スクーターや小型車を試乗しました


この Yamaha XSR155

エンジンは パワー / レスポンス / 官能性

何も無いのですが （振動も無いのは長所ですね


もうね
S字クランクで ハンドル・車体が キレッキレに切れ込む

さらにブレーキの効きも良い


こりゃ 峠ダウンヒル最強レベルですよ
豆腐屋さんとバトルもできる！？


私のウデじゃ無理か