くまなびのブログ一覧

めずらしく愚痴ります

でないと
やってられない位だー

あと詳細を残しておく目的もあります



今年の夏休みは前期・後期で二分割にしました

今まさに前期の最中なのですが！


初日：
朝一から MTの１年点検＋チェーン交換
かなりの時間を要し、帰宅したのは15:00くらい

そして「チェーンの張りすぎ（＝遊び少なすぎ）」に気付く

帰宅途中、一定速度以上になると異音を発し、パワーダウンを感じたんだよなー

で再度お店まで戻ると（近隣ではない）、「規定値通りです」だと！？

いや、異音がするんですけど

で許容範囲の限界値-5mmまで緩めてもらい帰宅すると
いつものパワー感に復帰し、異音も解消しました

しかし、時はすでに日没直前でした・・・



二日目：
先日の「筑波サーキット走行動画」を摘出しようとした際
録画失敗だったことで、ドラレコにトラブルが発生していたことを知る

ミツバサンコーワさんと連絡を取りながらの作業ゆえ、１日がかりとなる

症状：フロントカメラの異常

原因：フロントカメラケーブルの中継コネクターが緩み、外れていた

その後 無事 正常動作を確認する


えっ！？　私、そんなに激しい運転でしたか？

緩んだということは、そういうことなのですね…



三日目（本日）：

志賀草津方面ツーリングをしようと、ジクサーで早朝出発すると！？

突然 全ウインカーが反応しなくなった！（前日までは正常動作

ヒューズOK

リレーは・・・、えっ？「リレーがない？」（どゆこと？


↑このウインカー、製造元はどこなの？ （前オーナー装着、Eマークは有るようだ


海外製の電装品は耐久性が低いのですが
もしかして、コレも海外製なの？

でタイトル画像は、購入店にて


まずは写真の在庫車両から ノーマルウインカーを外し
それで検証するそうです

LEDのままで行くか、ノーマル回帰するかは、見積り次第ですが
どちらであれ、お盆休みの影響を受けるとのこと


で帰ろうとしたら

「保安基準不適合な車両を公道には出せません」

！！！？？？

お店に強制収容されてしまいました


さあ、夏休み（後期）前には戻ってくるのか？

いや、戻って来ないと困るんだけど

2025/07/25（金）は

レッドバロン主催の
試乗会に参加してきました






はじめに各車のインプレ速報を載せます
私の主観ですので
評価に納得できない方は、この時点でこのページから離れることをお勧めします

★★★★★（★５つ満点）
なし

★★★★☆（★４つ）
Ninja1100SX
ZX-6R

★★★☆☆（★３つ）
MT-09 Y-AMT

★★☆☆☆（★２つ）
MT-07 Y-AMT
GSX-S1000GX

★☆☆☆☆（★１つ）
GSX-8R

以上６車種に試乗しました


↑栃木と福島の県境近くなので、自宅からは遠いとおい （それ以上に暑い


↑「那須モータスポーツランド」は、レッドバロンが運営するミニサーキット


↑あえて平日の金曜に申し込みました
　どの車種も順番待ちは2～3人で、午前中で希望車種すべてに試乗できました


↑後で知ったのですが、「ステップアップ」という名称が示す通り
　普通免許ライダーに大型を体験してもらう企画のようです


なので
全車パワーモードは「Rain」
先導車の速度は40～50km/hまで

故意に間隔をあけて加速を試す / 蛇行運転 / 必要以上にバンクさせる
などの行為は「即中断」


そのバイクが持つ本来のパフォーマンスを、数％すら体感できないので
私にはストレスのたまる試乗会だったなー



↑GSX-8R： ★☆☆☆☆（★１つ）

MT-09SPを契約する数か月前に試乗した時とは
印象が真逆であったことに、自分でも驚いています（その時のレポ）

・またがった第一印象は「意外にも大柄」であり、コンパクトさは感じず

・モード１に変更するも、低速時のトルク・レスポンスに輝きは無く

・ブレーキは スポーツ向きではない

・サスは安っぽいサス特有の動き

・アシスト/スリッパーなのに、クラッチは重め

・左右への寝かし込みは普通

・液晶メーターのデザイン・発色は、抜群に良いのですよ



↑MT-07 Y-AMT： ★★☆☆☆（★２つ）


↑ATモード固定の中、D / D+ のうち「Dモード」を選択します

・変速ショックは無い

・ゆえに「カシャッ」という音で把握することになる

・意図しない / 予期していない タイミングでの変速には、大いなる違和感を覚える

・特に「発進時 / 極低速時」は、「半クラッチ」を使いたいが
　Y-AMTは「数cmくらい微細に動かす」などが苦手

・MT-09よりも車体の軽さ、運転の気軽さがある

・フレーム /サス /ブレーキなど、全体的に優しい印象だった
（自分にはスポーツ性が薄かった

・低速トルク感があり、ドルルルルー と吹け上がる



↑GSX-S1000GX： ★★☆☆☆（★２つ）

・自分には大柄すぎる

・乗り心地は「ソフト」系であり、あらゆる項目が「楽・快適」に振っている

・ブレーキの効き・タッチは今一歩 （GSX-8Rよりは良い）

・純正で すでに排気音には迫力があり、音質も良い

・クイックシフターの動作は軽くカチッと決まるので、とても気持ち良い

・8Rと同様、液晶メーターのデザイン・発色は素晴らしい

・大柄の割に「寝かし込み」は良い （「軽快」ではない



↑MT-09 Y-AMT： ★★★☆☆（★３つ）


↑MTモードなので、自身でパドルシフトを操作します

・低速時の弱いブレーキなら、SPよりもSTDの方が効き・タッチとも優れる

・細かい凹凸を拾うが、09SP未体験なら不満はでないだろう

・指でのシフト操作は、ゲーム中にコントローラーで変速をしている感覚
　私は「左足操作」のほうが断然良いが
　いずれは「違和感を持たない世代」が、バイクユーザーの中心になるのかな


自分はHonda E-Clutch の方が好きそう （未体験なんだけど



↑Ninja1100SX： ★★★★☆（★４つ）

・またがった瞬間「大きくて重い」が第一印象

・さらに前車2014年式Ninja1000より、フロントカウル左右の張り出しが大きく
　大柄感に拍車をかけている

・液晶メーターデザインは好みでないけど、スロットル開度の視覚化は良いね

・クイックシフターのタッチ感が良かった

・低速初期入力時のブレーキは2014年式より、明らかに効きが良い

・2014年式より左右の倒し込みも軽く、ワインディングを走りたくなる


最後の３項目が★４つの理由かな

エンジン特性はRainモード 40km/hでの走行では、何もわからんです



↑ZX-6R： ★★★★☆（★４つ）

・とにかくあのポジションは反則級でしょ
　あのポジションなだけで、私でも筑波で1～2秒削れそう

・SSで「街乗り」や「ツーリング」はしたくないので、トランスポーターを購入し
　サーキット専用車両にするなら「大アリ」です （買いませんよ

・Rainモードで40km/hとか、この車両を評価するには可哀想すぎる環境でした



↑私は午前中で終了にします


↑いやだって、ゲリラ豪雨怖いし


↑試乗車のひとつ、2013年式CBR600RRに装着されていた Q5S
　私のQ5Sは「まだ余力が残っている」ということですね


↑帰宅時「アンケートに答えると粗品がもらえます」とのアナウンスでしたが
　んー、使い道の無いステッカーだよ


↑ちょっとだけ山に寄り道して帰宅します


↑東北道 佐野SAで必ず食する 「レモン牛乳ソフト」 （￥238）
　
　レモンの味は？？なのですが
　栃木名物だし、ソフトの中では最安値だし


日時： 2025/07/25
距離： 386.7km

本日4/29（祝）は
奇跡的に休暇を習得できたので

十数年ぶり（！！）に
地元開催の「まるごとバイクフェスティバル」
にお邪魔してきました


以下 先に結論を記載します（超主観的感想です）

▲： GSX-S1000GT
◎： GSX-8R
△： Z900RS

この評価に納得できない方は、ここでブラウザを閉じることをお勧めします




↑試乗車の中で一番興味がある車両 Suzuki GSX-S1000GT です：　150PS / 226kg

・足付きはNinja1000と同等

・メーターは綺麗で見やすい（タコの反応はワンテンポ遅れる）

・クラッチの軽さは、私のNinja1000と同等

・クイックシフターは使わなかったので不明

・チェンジペダルは、軽くて気持ち良い入り方

・極低速がスムーズ

・車体の軽快性はNinja1000より上

・サスが柔らかい （市街地は快適だが、ワインディング＆高速はどうなるのか？）
　→ 調節で解決するのかも

・とにかく ブレーキが効かない。かつブレンボとは思えないコントロール性の悪さ

・モードBだったが、中低速はパワー不足 （私のNinja1000より遅い）

・立ち気味のポジション （ワインディング走行に不利）

・ライト周りは好みでない






↑２台目は Suzuki GSX-8Rです： 80PS / 205kg

後述のZ900RSに試乗後も、再度２度目の試乗を行いました


・足付きはNinja1000より少し良好

・タンクがスリム / 車体が軽い / ハンドル切れ角も標準的 ＝気負わずに乗れる

・二気筒なので中低速トルクが大きく、かつAモードでの中低速加速は刺激的
（Ninja1000より確実に速い）

＝諸元を問われたら 「体感的には120PS / 180kg」 と答えると思います

・切り返しが軽い

・ポジションはNinja1000と同等

・クラッチもNinja1000と同等の握力

・メーターも綺麗で見やすい （5インチな分、タコはもう少し大きい表示でも良いかも

・ブレーキは素晴らしく効きが良い（ブレーキのカスタムは一切不要）

・シートは良好な座り心地

・Fサスが良い（スポーツ走行・高速走行の性能が高そうなことが伝わってくる）

・特徴的な形状のセパハンも、実物は良い印象だった

・とにかくカッコ良い

・縦二灯のフロントフェイスも良い

・そして青が綺麗

・排気音は静か（＝迫力に欠ける）

・排気音以外にツインエンジンを感じる時はなかった（振動皆無）

・スクリーンは小さく、防風効果に乏しそう

・クイックシフターは極低速だと少々硬い（しかし「第三世代」らしい

・クルーズコントロールが無い

・インナーフェンダーが無い



↑３台目は Kawasaki Z900RSです： 111PS / 215kg


・とにかく排気音が極上かつ官能的！（これだけで ご飯10杯くらいイケそう）

・クラッチはNinja1000より軽い

・パワー / レスポンス は「まずまず」
　→Kawasaki車に特有の「マイルド感」が強い

・タンクがデカく存在感を主張してくる / ハンドルが高くて広い

・全体的に「重い」



↑そういえば試乗車にNinja1000SXがあり、お昼休み中にクラッチを握ってみたのですが


「あれっ？重いぞ！？」


個体差なのか

私のNinja1000が ベルシス1000のスリッパ―クラッチを入れているからなのか


明らかに私のNinja1000の方が、クラッチが軽いのですよ…


そんなことより
「クイックシフター＆クルーズコントロール」が 果てしなくうらやましかった






↑パトカーに乗車するのは、人生で３度目だ（えっ


↑実車は「赤の主張が強く、鮮明度が高かった」ですねー


↑最新の 2024年式 MT-09発見！

ご厚意で 乗車し、かつエンジンをかけさせてもらいました！


↑本人 ご満悦の図

ところで 足付き性が悪いなー

ローダウンリンクは 予想外のリスクが多々発生するので
装着したくないんだよな

でも走りは抜群なのでしょう



↑フェンダーレスにしたら惨事になりそう


↑その後は 待ち人数の少ない スクーターや小型車を試乗しました


この Yamaha XSR155

エンジンは パワー / レスポンス / 官能性

何も無いのですが （振動も無いのは長所ですね


もうね
S字クランクで ハンドル・車体が キレッキレに切れ込む

さらにブレーキの効きも良い


こりゃ 峠ダウンヒル最強レベルですよ
豆腐屋さんとバトルもできる！？


私のウデじゃ無理か

先日お世話になっているバイク屋さんの
別店舗で気になる車種の試乗会がある
とのことで出動してきました。

インプレは超主観的かつ
自身に対する備忘録である点をご了承ください。


↑2016/10/14 に発売開始となったKYMCO Racing S125です。

いやー
発表されると同時に「ビビッ」と来ました。
一目ぼれですね。(^^♪



でインプレです。

≪気に入った点≫

まず第一にすぐ感じたことは「各パーツに質感がある」でした。

次に「極低速時と高速走行時の車体剛性・安定性が抜群に高い」
各パーツが限界越えで悲鳴をあげているシグナスとは 別クラスの車種な感覚を得ました。

さらに
とにかく格好が良い。Ninja1000好きなら一目ぼれするハズ。
LEDポジション・テールランプも現物は好印象でした。

上記３点が まず大きな第一印象です。




そして・・・
シート下メットインスペースが広い。Fポケットも大きい。

足元が縦に長く、足ポジションの自由度が高い。

シート高は両かかとが接地した。

シート自体も固くなく、長時間も快適と思われる。

リアディスクブレーキは「ドラムで十分。ディスクは不要だろ」などと思い込んでいた自分が愚かでした。

振動が少ない（特にアイドリング時）。

取り回し・すり抜けはシグナスと同程度の印象
さらに車重(131kg)を感じることはなかった。

電圧計 ・ USBソケット ・ シートスプリング等が標準装備

ハロゲンなのは社外品でのアップグレードができる。かつLoで左右点灯する。
純正LEDはNMAX等の例あり（暗く照射範囲が狭いが交換不可）。

純正ミラーも格好良く、見やすかった。

台湾経由であれば社外パーツも豊富。
（モノサス装着用のブラケットすら、フレームに標準溶接されている）

ハンドリングはクイックすぎず、かと言って直進安定性が強いわけでもない。

交差点での左手前ターン（約300度）でのコーナーリング印象は
安定感・剛性感は250ccロードバイクに近いものを感じました。
バンク角も40度超えで、Ninja1000 より倒せます。

正規販売店が徒歩圏内なのは心強い。


≪致し方ない点、気になる点≫

リアサス性能は車格・値段相応（社外品交換は容易）

Fブレーキは要強化（これも容易にブレンボ装着ができるよう設計されている）

タコの回転数を直感的に理解するには慣れが必要（角度や直射日光による見にくさは感じなかった）

レバーは細い。かつ角度調節不可（社外品交換で対応可）

タンク容量が5.5Lと少ない

ABSとパーキングブレーキが標準装備だと最高だった。


≪その他≫

エンジン・駆動系は「純正かつ走行距離100km程度の車両」であることを考慮すると
まずまず及第点なのでは。

駆動系は7,000rpmで変速→あと1000rpm程度アップさせたい。

エンジンパワーは標準的。11～12PS程度では？（高回転の伸びは不明）

サブコン＋排気系交換で、鋭い走りができそうな予感です。


これだけスタイルを重視していると、実用性重視パーツの装着をためらいそうですが
やはり Rボックス Fシールド はやりたいなー
ハンドルカバーはどうしよう・・・


KYMCOは定価販売で値引き無しですが
代わりに「盗難保険」「24H Timesレスキュー」「立ちゴケ保障」「満足度保障」が付帯します。


気に入りましたよー(*^^)v

唯一の懸案事項は「次期スクーターは150～200ccクラスが良い」と思っていた点のみ。



↑次にSYM Fighter150 に試乗しました。


↑4ポット対向ピストン＋ラジアルマウント＋メッシュブレーキホース＋大径ウェーブディスク！

今まで試乗したどんな四輪・二輪よりも強力なブレーキでしたよ、コレは。

率直な感想は
「シートベルトが欲しい」（エッ？

そう あまりに効きが強烈なので、運転姿勢が乱れるみだれる・・・




↑その他はRacing S125の圧勝でした。


↑Yamaha XTZ125 ( made in China ) ですよ。


↑走り出して30秒後には「コレは自分には合わない」でした。


ところで！


さーて「帰りますか」と バイクを手押し移動させていた その時！！！


視界の外、予想外の場所に約10cm強の段差が

前輪がその段差にはまり、不意に突然10cm下へとガクンと落ちた瞬間・・・！

おっとっと・・・

そのまま右側へバタン、いやガシャン！

ハンドルを両手で握っていた自分も、引っぱられるように右側へ
バイクを飛び越え前転を一回転決めました。


↑身体へのダメージ

胸に七つの傷を持つ男、否 左手の甲に擦り傷を持つ男に出会ったなら
それが私です。（笑


↑車体へのダメージ。割れて中心部が吹き飛んだのかと思いきや


↑割れた後にズレただけでした。
　 その後 瞬間接着剤で固定しましたよ。月曜の雨の中 全開走行でも大丈夫でした。


↑その他の被害は写真の箇所と　（この程度は放置します）

顔面着地した際 シールドにできた傷 （実は「そろそろ交換時期」と替えを用意していた）

さらに なぜかスマホに接続した、充電用USBコードが千切れた。

そんなわけで実質被害は新USBコード￥148 のみでした。


Ninja1000では転倒しないのに（今後も無事である保証はないですが）
シグナスはもう３度目だよ。。。

やはり気軽ゆえの雑な操作、注意散漫が原因ですな。。。

5/22 （日）は
いつもお世話になっているバイク屋さん主催

ツーリング大会

に参加してきました。



↑アラームより早く目覚めてしまったので、「彩の国ふれあい牧場（秩父高原牧場）」に寄り道です。


↑ここは家から近いのに高原を満喫できる、お気に入りスポットです。


↑となりで開催中の「天空のポピーまつり」へ向かう車が大渋滞していましたねー
　 ところでキミ、何をやっているんだい？


↑寄り道してしまったので、集合場所へは最後に到着です。（汗
　 ミッション「Ninjaを探せ」


↑会場の「天空の楽校」に来ました。


↑秘境感タップリな場所ですね


↑入り口でお出迎えしてくれたスタッフさん達


↑すでに戦いの準備は整っているようです。


↑ガソリン100Lかー。いいな～
　 でもどうせ自分は「参加賞」なんだろうな…


↑ファイアー


↑でも自分は「肉より野菜」です。
　 都合６皿分のサラダを食べましたー。（決してベジタリアンではありません


↑バイク屋さんスタッフが焼いてくれます。
　 他店に異動された懐かしいスタッフさんと再会し、少し嬉しかったですねー




↑さーて「争奪戦」開始です。


↑なんと今回は全員 「大賞以上がもらえる」よう、お店側が極秘準備をしてくれていました！（驚


↑かつ上位1/4以内で上がることができ、ワイズギアの春秋用防水ジャケット（\9,500）を頂きました。
シグナス乗車時に使わせていただきますね！

さらに ワイヤーロック・Yamaha 製うちわ・Kawasaki 製綿棒・Suzuki 製手ぬぐいとタオル等々…


↑大量商品に、今回「荷かけフック」が初活躍でした！

いやー、参加費の○倍はするであろう食事代＋商品代であった内容に
最後、スタッフさんに深く感謝をして会場を後にしました。(^^♪


しかし当日は暑かったー
秩父の最高気温は30.8℃だったそうで。

５月下旬でこの気温とは、７～８月が恐ろしいですよ。


日時： 2016/05/22
距離： 157.2km
燃費： 18.54km/L