くまなびのブログ一覧

2025/07/25（金）は

レッドバロン主催の
試乗会に参加してきました






はじめに各車のインプレ速報を載せます
私の主観ですので
評価に納得できない方は、この時点でこのページから離れることをお勧めします

★★★★★（★５つ満点）
なし

★★★★☆（★４つ）
Ninja1100SX
ZX-6R

★★★☆☆（★３つ）
MT-09 Y-AMT

★★☆☆☆（★２つ）
MT-07 Y-AMT
GSX-S1000GX

★☆☆☆☆（★１つ）
GSX-8R

以上６車種に試乗しました


↑栃木と福島の県境近くなので、自宅からは遠いとおい （それ以上に暑い


↑「那須モータスポーツランド」は、レッドバロンが運営するミニサーキット


↑あえて平日の金曜に申し込みました
　どの車種も順番待ちは2～3人で、午前中で希望車種すべてに試乗できました


↑後で知ったのですが、「ステップアップ」という名称が示す通り
　普通免許ライダーに大型を体験してもらう企画のようです


なので
全車パワーモードは「Rain」
先導車の速度は40～50km/hまで

故意に間隔をあけて加速を試す / 蛇行運転 / 必要以上にバンクさせる
などの行為は「即中断」


そのバイクが持つ本来のパフォーマンスを、数％すら体感できないので
私にはストレスのたまる試乗会だったなー



↑GSX-8R： ★☆☆☆☆（★１つ）

MT-09SPを契約する数か月前に試乗した時とは
印象が真逆であったことに、自分でも驚いています（その時のレポ）

・またがった第一印象は「意外にも大柄」であり、コンパクトさは感じず

・モード１に変更するも、低速時のトルク・レスポンスに輝きは無く

・ブレーキは スポーツ向きではない

・サスは安っぽいサス特有の動き

・アシスト/スリッパーなのに、クラッチは重め

・左右への寝かし込みは普通

・液晶メーターのデザイン・発色は、抜群に良いのですよ



↑MT-07 Y-AMT： ★★☆☆☆（★２つ）


↑ATモード固定の中、D / D+ のうち「Dモード」を選択します

・変速ショックは無い

・ゆえに「カシャッ」という音で把握することになる

・意図しない / 予期していない タイミングでの変速には、大いなる違和感を覚える

・特に「発進時 / 極低速時」は、「半クラッチ」を使いたいが
　Y-AMTは「数cmくらい微細に動かす」などが苦手

・MT-09よりも車体の軽さ、運転の気軽さがある

・フレーム /サス /ブレーキなど、全体的に優しい印象だった
（自分にはスポーツ性が薄かった

・低速トルク感があり、ドルルルルー と吹け上がる



↑GSX-S1000GX： ★★☆☆☆（★２つ）

・自分には大柄すぎる

・乗り心地は「ソフト」系であり、あらゆる項目が「楽・快適」に振っている

・ブレーキの効き・タッチは今一歩 （GSX-8Rよりは良い）

・純正で すでに排気音には迫力があり、音質も良い

・クイックシフターの動作は軽くカチッと決まるので、とても気持ち良い

・8Rと同様、液晶メーターのデザイン・発色は素晴らしい

・大柄の割に「寝かし込み」は良い （「軽快」ではない



↑MT-09 Y-AMT： ★★★☆☆（★３つ）


↑MTモードなので、自身でパドルシフトを操作します

・低速時の弱いブレーキなら、SPよりもSTDの方が効き・タッチとも優れる

・細かい凹凸を拾うが、09SP未体験なら不満はでないだろう

・指でのシフト操作は、ゲーム中にコントローラーで変速をしている感覚
　私は「左足操作」のほうが断然良いが
　いずれは「違和感を持たない世代」が、バイクユーザーの中心になるのかな


自分はHonda E-Clutch の方が好きそう （未体験なんだけど



↑Ninja1100SX： ★★★★☆（★４つ）

・またがった瞬間「大きくて重い」が第一印象

・さらに前車2014年式Ninja1000より、フロントカウル左右の張り出しが大きく
　大柄感に拍車をかけている

・液晶メーターデザインは好みでないけど、スロットル開度の視覚化は良いね

・クイックシフターのタッチ感が良かった

・低速初期入力時のブレーキは2014年式より、明らかに効きが良い

・2014年式より左右の倒し込みも軽く、ワインディングを走りたくなる


最後の３項目が★４つの理由かな

エンジン特性はRainモード 40km/hでの走行では、何もわからんです



↑ZX-6R： ★★★★☆（★４つ）

・とにかくあのポジションは反則級でしょ
　あのポジションなだけで、私でも筑波で1～2秒削れそう

・SSで「街乗り」や「ツーリング」はしたくないので、トランスポーターを購入し
　サーキット専用車両にするなら「大アリ」です （買いませんよ

・Rainモードで40km/hとか、この車両を評価するには可哀想すぎる環境でした



↑私は午前中で終了にします


↑いやだって、ゲリラ豪雨怖いし


↑試乗車のひとつ、2013年式CBR600RRに装着されていた Q5S
　私のQ5Sは「まだ余力が残っている」ということですね


↑帰宅時「アンケートに答えると粗品がもらえます」とのアナウンスでしたが
　んー、使い道の無いステッカーだよ


↑ちょっとだけ山に寄り道して帰宅します


↑東北道 佐野SAで必ず食する 「レモン牛乳ソフト」 （￥238）
　
　レモンの味は？？なのですが
　栃木名物だし、ソフトの中では最安値だし


日時： 2025/07/25
距離： 386.7km

2025/07/21（祝）

とんでもない暑さの中
筑波サーキット走行会

２度目の参加でした

本当は動画撮影したつもりだったのですが
なぜか失敗していた…（涙


↑当日朝は6:00集合、正午過ぎで気温37℃、路面温度60℃超

そんな焼けるような暑さの中、寝不足＋革ツナギのフル装備

ゆえに軽い頭痛が発生し、食欲無し ≒ 熱中症の初期症状 状態でした


↑転倒による赤旗中断が頻発し、自治体の救急車も駆けつけたくらい


自身の枠でも、目の前でクラッシュを目撃してしまった

遅めのライダーを追い越そうとした SSライダーさん

第一コーナー立ち上がりにて
レコードラインを外して右側から抜こうとしたら

遅めのライダーさんも 突然右側に寄った！（なぜ？？？

で、ズドーン



↑Q5Sについての備忘録を

１本目をF2.4 / R2.8 で走ったら、第一コーナー立ち上がりで「ハイサイド」しかけた！

電子制御に助けられました
スライドコントロール（＝ハイサイド抑制）に感謝です

その後、店長さん・ブリヂストンのスタッフに相談したら
「空気圧が高すぎる」と

で、F2.3 / R2.5 に調整しました



↑バンクセンサーをゴリゴリに引きずって走ると、バンク角は50°でした
（緩んで外れそうになっていたので、引きずる人は要注意）



↑それでもエッジ部に多少の余裕があるので、次回はバンクセンサーを撤去します




↑そういえば、「アジアコーナー」から「第二ヘアピン」への立ち上がりで
　左バンクセンサーを接地させながら「2速全開」を当てたら

タイヤがにゅるるるるー、と思いっきり滑った！！！
（100km/h超で大スライドすると、かなり怖いのよ）

次回のタイヤは
スーパーコルサSPV4 にしても良いですか？



さらに
SS乗りで速い人のバンク角が深いことにビックリ

あれは55～60°くらい寝かせているのでは？



↑フロントは交換後1,000km位なのに、スリップサインが間近？？？

そういえば
デイトナ ゴールデンパッド

ESS（エマージェンシー ストップ シグナル）が作動する域での効き・コントロール性が悪い

「ワインディング」は良いけど、「サーキット」はダメだね



↑殺人的猛暑の中、熱中症ぎみでこのタイムなら「良し」にします

天候・体調とも万全で、ブレーキパッドを交換すれば

12～13秒台は行けるはず （それでも中級レベルだろ

ちなみに「減速G＝1.1」は、100km/hから2.5秒で停止する位かと

それを灼熱の中、ニーグリップと腹筋だけで支えるのよ
（腕に力が入ったら、セルフステアを殺してしまう）



↑戦利品 （タオルはカッコ良いぞ



で、最後に「本日のひとこと」



↑1日で「トゥスライダー」が ここまで削れました


それよりも


誰だよ！
チェーンオイルを「ベタ塗り」して、後続車にまき散らしたやつは！


バイクの前面は当然のこと
シールドまで被害を被ったよ

2025/07/07

群馬と新潟の県境付近
志賀草津の東隣りに位置する

野反湖（標高1,513m）に
約5年ぶりの訪問です


↑道中は曇天（軽井沢は雨）だったのに、手前20km付近から急激に晴れてきた！


↑野反湖は 日本に二つある「天空の湖」の一つらしい （もう一方は北海道の然別湖


↑ニッコウキスゲ（ノゾリキスゲ）の 公式「見頃宣言」初日に訪問できました


↑平日10:00頃で観光客は50人前後と超快適でした
（霧降高原の満開時は、満車駐車待ちの車列で渋滞が発生していた）


↑ユリ科は自分の一番好きな品種かも


↑「群生の様子を遠方から見下ろす」の図


↑標高1,513mなので、平野より10℃ほど気温が低い
　かつ湖水で冷やされた涼風が心地良い （コンクリートの輻射熱とは大違い


↑景勝スポットは「駐車場付近」と、この斜面！


↑私も向かいます


↑この斜面は、群生キスゲと湖の距離が近く感じられるのです




↑湖畔まで降りてきました


↑戻りますよ （足場が悪いためか、滑ってズッコケた跡を所々で発見


↑ただいまー （やっぱり「エクスターカラー」は良いな


↑この「雲が近い」感が、天空感を演出していますね


↑帰りがけに「品木ダム」に寄るも、野反湖の後だと見劣りが激しかった


で、標高1,000m付近まで降りた頃から

「むわー」っとした熱気と湿気・日差しの強さと、不快を感じ始めました



↑「帰宅するには早いので」と、榛名山で遊んでいたわけですが！


↑バンクセンサーが鋭利化してしまったー （あと少しで凶器化しそう
　マグネシウム製のセンサーがあれば、盛大に火花を発しそうだな


↑一方でQ5Aの「DUNLOP刻印」は ほぼ変化なし （これはロングライフの予感


日時： 2025/07/07
距離： 421.6km （トータル 10,621km）

2025/06/29

思えば 調子はイマイチだったのです

理由は自覚しているのですよ

前日の帰宅が深夜なのに
5:30くらいには出発


さらに就寝直前に「タコピーの原罪」 （第一話）を見て
その内容に 激しく心が揺さぶられてしまい

一日中頭痛と眠気に悩まされた旅でした

写真27枚です


↑今回も日光方面から旅はスタートします （正面は日光「男体山」方面


↑まずは「霧降高原」へと高度上昇します


↑早朝この時間にこの標高だと「寒い」 （気温35℃を想定した服装だし




↑久しぶりの「霧降高原道路」です
　そして路面状態が抜群に良い！ 奥多摩周遊に続く次点の良さですね


↑後半の「霧降高原牧場」区間は、解放感もすばらしい


↑必然的に朝練組が集合していました （四輪組も目撃


↑彼らの集合場所でUターンしたら、全員から大注目されたんだけど（汗
　レーシングブーツだったから？


↑前に見えるは「大笹牧場」 （「道の駅どうし」並みにバイクが集まる


↑その後の「もみじライン」は、樹木の堆積物が散在して今一歩だったなー


↑栃木県道266号「中塩原板室那須線（塩那道路）」を登ります


↑7.1km先で通行止めとなる「ピストン道路」なので、交通量は皆無に近い


↑（上記写真の位置にて）フルエキが結構 焼けていることに ふと気づく


↑その7.1km先にある終点 （標高1,700m


↑とうふ屋さんが、黄色のEK9シビックとバトルした道路だったかと


↑こんな「うねり」の激しいヘアピンでドリフトしたら、車体が崩壊するのでは？


↑この日は頭痛持ち状態なのに、数往復してしまいまして


↑さらに「ピストン道路」二杯目いきます


↑栃木県道266号です

えっ？「先程も266号では？」ですか？

そう、塩那（えんな）道路は ここにつながる計画だったようです



↑本当は県道369号で「深山ダム」に向かったつもりでした

青矢印部分は 直進すると深山ダムに行けると 普通思うじゃないですか！

道なりに進むと、赤ルートを進んでしまうのですよ
（両入口とも「緑横ライン」で通行止め、中間部は廃道化）

で、ルートミスに気付いたのが、今このブログを作成している時点
ん～、こんな点にも 当日の思考回路鈍化が表れていたかー


↑その県道266号北側入口は、ふもと付近は「悪路林道系」なのですが


↑中腹以降は 快走路でした


↑「那須高原 恋人の聖地 展望台」を通過し


↑「栃木県道 / 福島県道290号線 那須甲子（なすかし）線」は
　圧倒的に福島県側が楽しい


↑福島県側の様子


↑絶不調であまり楽しめなかったので、こんなもんですね



で最後にタイトル回収しておきます






日時： 2025/06/29
距離： 517.7km