高速道路の自然渋滞について(その3)

高速道路の自然渋滞について、ネットで調べたことを自分なり、解釈して整理してみました。

【原因】
　走行車線又は追い越し車線の走行台数が増加することにより、クルマのスピードに応じた適正な車間距離が確保できなくなるため、追突防止や車間調整のためのブレーキ操作が、後続車にブレーキ操作が伝播し、最終的には、渋滞の最後尾車両は、停止してしまうというものでは。

　極端な例ですが、走行中のクルマ(運転者)が、同時にブレーキを踏み、同時にアクセルを踏むのであれば、走行速度に関わらず車間距離は1mでも走行可能ですが、
　人間が操作することなので、前のクルマがブレーキを掛けてから、ブレーキランプを見てから、ブレーキ踏む訳ですから、時間差が存在し、この時間差が影響して、後続車両ほど減速幅が大きくなり、これが渋滞発生の原点ではないかと思っていますが。

【発生箇所】
　このようなに走行台数が過密になる状況としては、
　①　ICやSAなどの合流による走行車両台数の増加に伴う直接的なものと、
　②　①の状況を回避しようと追い越し車線への車線変更することにより追い越し車線の走行台数の増加とことも多いようです。
　③　下り坂から上り坂へ切り替わる場所での上り坂部でのアクセル踏み不足による速度低下、
　④　トンネル部におけるトンネル内部との明暗差による圧迫感や前走車のライトオン操作によるテールランプ点灯をブレーキ操作と勘違い

　　などが主な渋滞の発生の要因と考えらていると思います。

(その4)で、対応策をいくつか考えてみました。