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シーケンシャルシフトなどと呼ばれる電子式クラッチを搭載した車が認知されるようになってから久しいが、その完成度は未だ不十分という声をよく耳にする。
最近では、２００６年にＭ５に試乗した際にＢＭＷのシーケンシャルシフトであるＳＭＧⅢを体験したが、自分で運転しているのに酔いそうになってしまった。
その理由ははっきりしていて、ＳＭＧⅢのシフトタイミングが自分の感覚とシンクロしていないので、気持ち悪くなるのである。
今日のレースカーはシーケンシャルシフトが大勢を占めるが、それは速く走ることを追求した結果であり、快適性は置き去りになっているのだろう。
そうしてみると日常の足に使う車にシーケンシャルシフトは相応しくないのではないだろうか？
速いのは確かだが、そのために犠牲になるものが多すぎるのだ。

先日Ｅ９２Ｍ３が正式発表されたが、当面はＭＴのみでの販売になるらしい。

ＭＴをドライブする楽しさは他では味わえないが、残念ながら実質の速さが伴わない。（私の場合）
動力伝達上のロスが大きいＡＴの方が確実に速い。（私の場合）

ポルシェがティプトロニックを発表してから今日までにスポーツＡＴも随分と進化した。
Type 997 の９１１ターボなど、その動力特性との関係からＡＴの方が加速が良いほどである。

こうなると、日常のユーティリティとスポーツ走行を共存させたいのであれば、積極的にＡＴを選ぶべきだとさえ思えてくる。

そこで次期愛機候補としてE92 B3 biturboが躍り出てくるのである。
E92 335i か B3 biturbo か切実な問題である。（←本当か？）

我が家の『愛妻号』530i にはダイナミック・ドライブが装備されています。
システムは全く分かりませんが、ロールを抑えてくれるものらしいです。

納車後の走行距離が５００ｋｍを越え、ある程度の車速でコーナーを走るようになるにつれロールの少なさを実感します。
これは、積極的にサスペンションのストロークを使うアルピナに乗っているからより強く感じるのかもしれません。

『愛妻号』の脚は納車直後に受けた柔らかな印象ではなく、やはりチョビット硬めでした。
これは、先日マイナーチェンジ前の525i M-Spo を代車に借りたので良く分かりました。

慣らしの間にボディダンパーの装着を検討しておくことにしましょう。（笑）

昨日530i をJAVA でキレイキレイしました。
洗車機に入れるときのガイドパイプとの間隔が結構ギリギリだったのでヒヤヒヤものでした。

それでも順調に洗車が進んでいたのですが・・・、JAVA 名物高圧洗浄が始まった時に気になることが・・・。

『サンルーフは大丈夫か？水が漏れたりしないかな？』

ボディ剛性が低くなるのが嫌なのでサンルーフ車を滅多に買わないこともあり、530iが生涯２台目のサンルーフ車だったことを洗車前にはとんと忘れておりました。

先日３３５カブの試乗をした時に、『カブの継ぎ目は水漏れの可能性あり。』と聞かされていたので、愛機のサンルーフもやばいかもとヒヤヒヤしていましたが、洗車後確認したところ無問題でした。

JAVA は楽して綺麗になるから良いですねぇ。

0-100 km ; less than 2500rpm and 80 km/h

101-200 km ; less than 2500(sometimes 3000)rpm and 90 km/h

201-500 km ; less than 3000(3500)rpm and 110 km/h

501-1000 km ; less than 3500(4000)rpm and 130 km/h

1001-1500 km ; less than 4000rpm and 150 km/h

1501-2000 km ; less than 4500rpm and 160 km/h + oil exchange

2001-2500 km ; less than 5000rpm and 180 km/h

2501～3000 km ; less than 5500 rpm and 200 km/h

3001～3500 km ; less than 6000 rpm and 220 km/h

3501～4000 km ; less than 6500 rpm and 240 km/h

Ｂ３Ｓでは上述の慣らし運転を実行するためにサーキットも走らせましたが、５３０iではそんなことも出来ません。
大体、２００１ｋｍ以降は「慣らし？」という内容でし。（Ｂ３Ｓの時も実行しておりません。（笑）もっと早い段階で挫折しましたから。）

５３０i は現在３００ｋｍ程を走行し、3000rpm以下、80km/h以下を経験中であります。
ＢＣ上の燃費は 4.9km/l であります。（←悪し）