よしゆき@青粋のブログ一覧

　ダイハツ・ハイゼット・ジャンボに対抗して、スズキ・スーパーキャリイがデビューするらしい。

　運転席のシートをリクライニングバケットにして、2シーター用の4点式付ければ、すげー楽しそう＾＾。

　昨日、自車が戻ってきた。

　走り出して感じたのは“これだよ、これ”ってこと。
　83スイフトで感じていた、妙に神経質な挙動は全く無く、リラックスして運転していた。72スイフトって意外に大雑把なクルマなのね。知らなかったよ！？

　青色くん、とりあえず、トランスミッションの慣らしをしないと。100kmぐらいは、2、000回転を超えないようにしよう。もちろん、Ｓレンジも封印。笑っちゃうぐらいに遅いけれど、しばしガマンがまん。

　ちゃっちゃと慣らしを終わらせて、走りに行きたいものだ。

　代車の赤色くん。今日使っていたら、左のリアドアが開かなくなった！　83スイフトの持病である、リアドアリンクの故障を引き当てたらしい＾＾；。
　内側からは開いたけれど、いずれ内側からも開かなくなるのかな？

　サービスキャンペーンになっているのは知っていたけれど、突然来るのね、アレ……。
(シリアルナンバーでの突合せまではやっていないけれど、車検満了時期から逆算すると、対象号機っぽい……)

　ステアリングもゴリゴリ言ってるし、どうやら“この子”はハズレ個体らしいな＾＾；。
(ステアリングのゴリゴリは、サービスキャンペーンにはなっていないが、どうやら隠れ持病らしい。自車でもいちど保証期間修理で交換しているが、83スイフトでもあるのね＾＾；)

　まあ、あと1週間だから、このまま使わせてもらうけど……。

　ＣＶＴ交換期間の代車として、新型スイフトを貸してもらっている。

　今回の代車は、83スイフト・ＸＬ・全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車・バーニングレッドパールメタリック。
　タイヤが16インチで、ヘッドライトがハロゲンで、パドル付ＣＶＴの個体である。メーカーオプションのセーフティパッケージは未装着。なのに、全方位モニター付メモリーナビゲーションは装着されているという、非常にチグハグな個体である。

　他人事ではあるが、こんな売りにくい個体を試乗車にしちゃって大丈夫なのかね？　メーカーオプション選ぶなら、全方位モニターじゃなくて、セーフティパッケージじゃないのか？　
　このクルマが中古で並んでいても、セーフティパッケージが付いていないので、選んで貰えないような気がするけれど……。
　きっと、メーカーの生産の都合とか、ディーラーの思惑とか、色々あるんだね＾＾；。

　で、試乗では走れないような道を走らせてみた所、バランスの悪さを感じた次第。以下、つらつらと列記しておく。

1.80km/h超えると、フワフワする。
　スイフトであるにも関わらず、まさかの軽自動車化である。素のアルトじゃないんだから……。

　原因として考えられるのは、いろいろある。

・軽さが仇になった。
　車両重量が、890ｋｇ。自車よりも100ｋｇ近く軽い。軽くなりすぎて、空気抵抗に負けている感じがする。

・ナローボディの弊害。
　日本仕様は5ナンバー枠を維持するために、ボディパネルだけじゃなくて、トレッドまで狭くしている。これが車体全体のバランスを悪くしているように感じる。

・素イフト・ダンパーの弊害。
　ＲＳに比べると柔らかいダンパー。高速域になればなるほど、タイヤをきっちり路面に追従させられなくなるのでは？

・素イフト・ステアリングコントローラーの弊害。
　ＲＳに比べると、ステアリングの重さが軽くなっている。軽さ故に、高速域では安定しないのでは？

・素イフト故の、ダウンフォース不足。
　ＲＳではないので、エアロパーツが装着されていない。おそらく、揚力を抑えきれていないのでは？

・タイヤの選択ミス。
　新車装着タイヤは、ブリジストンのエコピア。エコタイヤ故、グリップは高くない。高速コーナーでは狙ったラインより外側に膨らんでしまうため、(軽さ故の)不安定な挙動を増長させているのでは？

　うーむ。なかなか深刻だねー。ＲＳを借りて80ｋｍ/ｈオーバーで試してみないと結論はでないが、もしかしたら日本仕様のスイフトは、ロングツーリング向きではないクルマに変わってしまったのかもしれない。

　改善策？　あるにはあるけれど……、確実に売れなくなるな＾＾；。
・ナローボディをやめる。(ヨーロッパボディー)
・ＲＳ以外の販売を止める。(エアロパーツ標準。ＲＳダンパー＆ステアリングコントローラー標準)
・タイヤをもう少しグリップの高いモノに代えて、15インチを標準とする。(16インチはオプション)

　ついでに……。
・ハロゲンを標準として、ＬＥＤはメーカーオプションとする。
・2ペダルのトランスミッションは、ＣＶＴではなく、6ＡＴにする。(5AGSでもいいけれど、あれは乗り手を選ぶからなあ＾＾；)

2.ステアリングの形状＆材質に違和感がある。(クネクネ道を走らせた感想)
　Ｄシェイプなのは、許す。革巻きなのも、許す。ホームポジション部がぼこっと大きくなっているのも、まあ許す。
　でも、ステアリング下部がプラスチックなのはいかがなものか？　しかも、前半分だけ。

　持ち替えたときに、違和感しか感じられない。コストダウンにならないのだから、早急に材質は統一すべき！！

3.メーターが見にくい。(夜間走らせた感想)

・スピードメーター　→　220ｋｍ/ｈまではいらない。ついでに、補助目盛が細かすぎる。補助目盛は5kmと10ｋｍでいいんだよ。なんだよ、2ｋｍって……。

・タコメーター　→　補助目盛が細かすぎる。補助目盛は500回転でいいんだよ。

　メーターは計器だよ。ストップウオッチやクロノグラフじゃなくて、ダイバーズウォッチを目指してよ。

4.パドル付ＣＶＴは使いにくい。
　ＣＶＴにパドル付けても、使いにくいだけ。パドル無くして、ＸＧのＳボタンにすればいい。あっちの方がドライバーの意思に忠実なので、使い勝手ははるかに高い。
　
　まあ、走らせると気持ち悪いから、ＣＶＴなんて止めればいいんだ。ついでにスイフトのＣＶＴ、壊れるし＾＾；。(72と同じ型のＣＶＴなんだから、83も壊れると思うよ。メーカーは壊れなくなりました……って、言い切っているけれど、構造が変わってないんだから……）



　新型スイフトを日常のアシとして感じたのは、日本で売るには無理があるクルマなんだなぁ……ってこと。スイフト本来のトレッドで出せていれば、もう少し高評価を与えられたんだろうけど、ナローボディは良くないね＾＾；。

　スズキさん、無理してスイフト売らなくてもいいんだよ？　こんなにグレードいっぱいあっても、売れてないでしょ？　いっそのこと、スイフトはＲＳも含めて日本での販売は取りやめて、スイフトスポーツのみにしちゃえば？　あれなら黙っていても売れるし……。