よしゆき@青粋のブログ一覧

　エブリイとの付き合いも、一週間。カミサン＆息子からは、下記のような評価をもらった。
“先週と違って、ガクガクしなくなったね”
　慣れって、すごいな＾＾

　せっかくなので、つらつらと……。

Q：エブリイに乗った感想は?
　運転していて、すっげぇ楽しい。
　　
Q：ロール具合は?
　72スイフトと同等。(あれだけ背が高いのに、すごい)

　でも、アシは空荷だと固すぎ。バイクみたいに、プリロードが変更できると良いのにね。

Q：濡れた路面は?
　FRなのに、ヒリヒリしない。(パワー&トルクが、車体に対して不足しているからねぇ)

Q：5AGSは?
　Dレンジでも“そこそこ使える”ようになった。(アクセル抜くタイミングが、分かりやすくなった)

　ただ、制御にはもう少しオカネを使ってほしい。(変速しちゃマズイところでも、勝手に変速していく)

　会社のトラック(シングルクラッチの2ペダルMT)で“さんざっぱら”怖い思いしたからこそ、笑って対処できるが、未経験のヒトだと……事故らないか?(MT免許持ってるヒトでも、あれはヤバイと思う……)

　売るとき　&　貸すときに、スタッフ同乗で経験させないと、ダメ！！

　Mレンジの＋と－が、逆だろ。なんで、前に押して(上に上げて)ダウンなんだ?
　進行方向(上方向)に押して“アップ”の方が、分かりやすい。

Q：結論は?
　ウチの子として迎えられるかっていうと……ナシかなぁ。

Q：その理由は?
　あんな巨大なハコ……ウチには要らない。

　あと、4ナンバーなので、いろいろと……。

　前席：シートが悪すぎ。
　街中での宅配業務を想定されて設計されたシートなんだろうけど、もう少しなんとかなるでしょ?　

　後席：あのシート、ヒトが乗ることを想定していない。JOIN(最上級グレード)なら、どうなのかな?

　趣味車として考えた場合、スーパーキャリィの方が“楽しそう”
　

　代車チェンジ。

　借りたのは、エブリイ PAリミテッド(スズキ セーフティ サポート装着車)・2WD/5AGS。まさかのエブリイである。しかも、5AGS＾＾。個人的には嬉しいけれど、万人受けしないクルマだよなぁ。
　
1.5AGSについて。
　2速発進モードがついた5AGSは、Dレンジでも“そこそこ使える”ようになっていた。

　5AGS(シングルクラッチの2ペダルMT)の場合、Dレンジでアクセル踏みっぱなしだと、いきなりクラッチが切れて“つんのめる”
　それを防ぐためには……適切なタイミングで、適度にアクセルを抜く必要がある。あるのだが……2速発進モードが付く前は、適切なタイミングが分かりにくかった。
　そのため、Mレンジに切り替えてしまったほうがラク……だった。
　
　ところが……このバージョンの5AGSは、クルマのほうからアクセル抜いてってアピールしてくる。
“そろそろシフトチェンジしたいので、アクセル抜いてくださーい”
　アピールに従ってアクセルを軽く抜いてあげると、ほとんどショックなく変速していく。
「分かりやすい＾＾」
　でも、やっぱり5AGS。コーナーの途中だろうが、坂道登っている時だろうが、エンジン回転数とアクセル開度を見て、勝手に変速していく＾＾；
　そんな時は……慌てず騒がずMレンジにすれば良い。良いのだが……AT限定のヒトは、たぶん無理だよ？　AT限定のヒトは、運転不可にしないとダメなんじゃないかなぁ……。

※2022/11/23 13:55追記。
　Mレンジは、押してダウン・引いてアップ。感覚的に使いにくいので、逆にして欲しい。

2.ロールについて。
　余計なロールは……無い。フロントにはスタビが付いてるし、リアはコイルリジッド！！　がっちがちである。
　ただ、バネが固いので、路面のギャップでポンポン跳ねる。コーナー途中でギャップを拾うと、少しだけ“横っ飛び”する。この全高なので、ちと怖いぞ。
　バイクみたいに、プリロードが変更できると良いのにね。

3.シートについて。
　ホールド性皆無。クッションも薄い。あっという間に腰が痛くなる。このグレード以下(一体型シート)は、乗降性重視なのね。
　長時間乗るなら、PCグレード以上のヘッドレスト分割シートが良さそう。

4.総評。
　家族用としてなら、JOIN(最上級グレード)一択。(リアシートにヘッドレストが付いている)

　ただ、やっぱり4ナンバーなので、いろいろと……。

　急遽借りた代車は、スペーシア(HYBRID X)だった。

　スペーシアに乗るのは、先代を試乗して以来。走り出して感じたのは……。
「グラグラしない？！」
　先代は、道路に出るだけでもグラグラしたものだが……。

　帰宅して、スペックを確認したら……。
「前後にスタビが付いてる！！」
　しかも、グレードによる差が無いときた。

　先代のセッティング、よっぽど評判が悪かったんだね。パワートレーンも、NA+簡易ハイブリッド一本だから、明らかにパワー不足って感じじゃなくなってる。

　まあ、140万円～のクルマなんだから、当然っちゃ当然か……。

　それは、道の駅の駐車場で起こった。エンジンをかけても、チャージランプが消えないのだ。
「ん？！」
　とりあえず、再起動。
「変わらないかぁ……」
　ディーラーにＴＥＬ。メカ氏の見解は……。
“その状況ですと……充電出来ていないので、走っていると止まります。レッカーで弊社まで搬送していただくのが宜しいかと”

　保険のロードサービスを使用し、ディーラーに搬送。人間は、公共交通機関で移動。（人間の移動費用は……帰宅費用サポートにより、後日清算）

　公共交通機関を乗り継いで、ディーラーに到着。オルタネーターが完全に死んでいたとのこと。
　リビルト品を取り寄せてもらうことにして、代車(スペーシア・NA？)で帰宅。

　長い一日だったなぁ……。